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4월 8일 자동차 VAZ-2111-21093의 20V 엔진 VAZ-XNUMX의 제어 시스템

무료 기술 라이브러리

엔진 제어 시스템은 분산 연료 공급 제어 하위 시스템(연료 분사)과 점화 제어 하위 시스템으로 구성됩니다. 두 하위 시스템 모두 이메일로 제어됩니다. 제어 장치(컨트롤러) 및 엔진 성능을 보장합니다.

이 시스템은 (그림 1 참조) 연료 탱크, el을 포함합니다. 연료 펌프, 연료 펌프 릴레이, 연료 필터, 연료 분배기(배터리), mech. 연료 압력 조절기, 인젝터(각 엔진 실린더에 하나씩), 질량 기류 센서(DMRV), 스로틀 위치 센서(TPS), 피드백 포텐셔미터(CO-포텐셔미터), 노크 센서(DD), 냉각수 온도 센서( DTOZH), 차량 속도 센서(DSA), 크랭크축 위치 센서(DPKV), el. 제어 장치, 점화 모듈, 배터리, 점화 잠금 장치, CHECK ENGINE 제어 램프, 엔진 냉각 시스템 팬(VCO), 공회전 속도 컨트롤러(IAC) 및 흡착기, 이모빌라이저, 에어컨을 포함할 수 있습니다.

제어 시스템의 구조도

4월 8일 자동차 VAZ-2111-21093의 20V 엔진 VAZ-XNUMX의 제어 시스템

1. 에어컨 모듈

2. 이모빌라이저

3. 진단 커넥터

4. 메인 릴레이

5. 제어 장치

6. 배터리

7. 점화 잠금장치

8. 공기 정화기

9. 엔진 점검 램프

10. CO 전위차계

11. 공기질량계

19. 연료 필터

22. 팬 활성화 릴레이

23. 점화 모듈

24. 연료 탱크

25. 연료 펌프

26. 연료 펌프 릴레이

연료 관리 하위 시스템은 다음과 같이 기능합니다.

연료 이메일 펌프(연료 필터를 통해)는 연료 탱크에서 연료 압력 조절기가 설치된 연료 레일(분배기)로 연료를 전달하고 인젝터에 공급됩니다. 멤브레인 연료 압력 조절기는 시스템의 압력 수준을 약 300MPa로 설정하고 과잉 연료를 연료 회수 라인을 통해 연료 탱크로 반환합니다. 또한 시스템의 연료 압력은 압력 조절기에 연결된 흡입관의 진공도에 따라 달라집니다. 연료 압력 조절기의 바이패스 밸브의 다이어프램은 한쪽의 연료 압력과 다른 쪽의 스프링 압력과 흡기 압력의 영향을 받습니다. 이것은 스로틀 위치와 엔진 부하에 정비례하여 시스템에서 최적의 연료 압력을 보장합니다.

연료 인젝터는 컨트롤러에 의해 제어되며 크랭크축이 회전할 때마다 각 엔진 실린더의 흡기 매니폴드에 동시에 연료를 공급합니다. 연소실로 들어가는 연료의 양은 인젝터의 개방 시간에 비례합니다. 컨트롤러는 차례로 엔진에 설치된 센서의 신호에서 결정하여 이 시간을 조절합니다. 컨트롤러는 크랭크 샤프트 위치 센서의 신호에 의해 제어 신호가 인젝터에 적용되는 순간을 결정합니다.

엔진 시동 모드에서 컨트롤러는 엔진 속도가 400rpm에 도달할 때까지 비동기식 인젝터 제어 모드로 전환합니다.

연소실로의 연료 공급은 엔진 퍼지 모드(스로틀 밸브가 75% 이상 열려 있고 크랭크축의 회전이 400rpm 미만)에서 중지되고 엔진 제동 모드에서 상황에 따라 잠시 멈출 수 있습니다. 냉각수 온도, 주파수 크랭크축 회전, 차량 속도 및 스로틀 개방 각도.

컨트롤러는 차량의 속도를 고려하여 스로틀 위치 센서 및 질량 공기 흐름 센서의 신호에 따라 인젝터의 개방 시간을 증가시켜 엔진 부하 및 가속 증가 모드에서 연료 혼합물을 풍부하게 합니다. , 속도 센서의 신호에 따라.

전자 제어 장치는 차량의 온보드 네트워크에서 공급 전압을 제어하고, 전압이 크게 떨어지면 인젝터 개방 시간을 늘려 전기 기계식 인젝터 밸브의 느린 활성화를 보상합니다(낮은 공급 전압으로 인해).

모든 엔진 작동 모드에서 스로틀 위치 및 질량 기류 센서의 신호를 기반으로 컨트롤러는 엔진에 들어가는 공기의 양을 결정하고 인젝터의 연료 공급을 조절하여 필요한 연료 혼합물 구성을 제공합니다. 냉각 엔진을 워밍업하고 공회전할 때 컨트롤러는 공회전 속도 컨트롤러의 작동을 제어하고 부하 및 엔진 온도에 따라 필요한 수준에서 크랭크축 속도를 보장합니다. 차량이 움직이는 동안 스로틀이 빠르게 닫히면 컨트롤러가 공회전 공기 제어로 공기 공급을 증가시킵니다. 따라서 연료 혼합물은 배기 가스 배출 감소를 보장하기 위해 더 희박합니다.

점화는 크랭크축 위치 센서의 신호를 기반으로 컨트롤러에 의해 제어되고 다른 센서의 신호를 기반으로 하는 현재 엔진 작동 모드를 고려합니다.

전자 제어 장치(컨트롤러)는 공급 전압이 다음과 같을 때만 데이터를 저장하는 비휘발성 ROM(읽기 전용 메모리), PROM(비휘발성 재프로그래밍 가능 메모리) 및 RAM(랜덤 액세스 메모리)이 있는 마이크로 프로세서 시스템입니다. 현재. 데이터 ROM은 마이크로프로세서의 프로그램과 엔진 매개변수 테이블을 저장합니다. 마이크로프로세서는 RAM을 사용하여 중간 값을 저장합니다. 컨트롤러는 연료 분사 액추에이터(점화, 인젝터 등)를 제어하고 센서의 작동을 진단합니다. 오작동이 감지되면 컨트롤러는 CHECK ENGINE 램프를 켜고 RAM에 오류 코드를 저장합니다. 이는 멀티 테스터가 읽거나 CHECK ENGINE 램프로 표시할 수 있습니다. 진단 코드 스캔 모드.

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