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질량 기류 센서(DMRV 2112-1130010)는 열선형 센서(사진 1 참조)로 공기량에 정비례하여 변화하는 주파수 펄스 신호(2-10kHz)를 컨트롤러에 출력합니다. 통과했습니다.

센서를 통과하는 공기가 많을수록 DMRV 신호의 주파수가 높아집니다. 따라서 센서를 통과하는 공기의 양은 스로틀 밸브와 스로틀 밸브를 우회하기 위해 공기가 공급되는 아이들 속도 컨트롤러의 각도 위치에 따라 달라집니다. DMRV 펄스의 주파수에 따라 컨트롤러는 엔진에 들어가는 공기의 양을 판단하고 그에 따라 연료 인젝터의 개방 시간을 조절하여 연료 혼합물에서 공기와 연료의 필요한 비율을 보장합니다. DMRV에는 다음이 포함됩니다(사진 2 참조). 1. 필터 리테이너 링. 2. 필터. 3. 입구 플랜지. 4. 씰링 고무 링. 5. 센서 하우징. 6. 수수료. 7. 열전소자. 8. 핀 커넥터. 9. 출구 플랜지. 10. 요소 고정용 나사.

이 센서의 설계에는 4개의 열전소자가 사용됩니다. 하나(중앙)는 환경의 온도를 결정하는 데 사용되며 다른 두 개는 주변 온도를 초과하는 미리 결정된 온도로 공기를 가열합니다. 질량 기류는 주어진 온도 상승을 유지하는 데 필요한 전력을 측정하고 이 전력을 펄스 주파수 신호로 변환하여 결정됩니다. 필터는 열전쌍을 손상시킬 수 있는 큰 입자가 센서 하우징으로 들어가는 것을 방지하는 역할을 합니다. 또한 공기 분배기 역할을 하여 균일한 공기 흐름을 보장합니다. 필터는 입구 플랜지에 설치되고 고정 링으로 고정됩니다. 실링 고무 링은 센서 하우징의 양쪽에 설치되어 공기 누출을 방지하는 역할을 합니다. 센서 본체와 출구 플랜지 사이의 O-링에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 이 위치에 공기 누출이 있는 경우 시스템에서 이를 고려하지 않을 수 있으며, 이는 희박한 연료 혼합물로 이어질 수 있습니다. 이 경우 엔진의 최적 작동을 보장하는 것이 거의 불가능하기 때문입니다. 시스템 "January-XNUMX"는 람다 프로브에 대한 피드백을 제공하지 않습니다. 특수 멀티 테스터를 사용하지 않고 공기 누출을 식별하는 것은 다소 문제가 있습니다.

DMRV는 공기 필터와 스로틀 바디의 공기 공급 호스 사이에 설치됩니다(사진 3 참조). DMRV를 분해하려면 점화 장치가 꺼진 상태에서 커넥터를 분리하고 에어 호스를 분리한 다음 센서를 에어 필터에 고정하는 두 개의 볼트를 풀어야 합니다. 설치는 분해의 역순으로 하셔야 합니다.

DMRV 자원은 규제되지 않으며 공기 필터의 상태에 크게 좌우됩니다. 센서 하우징에 이물질이 들어가면 센서 하우징이 손상될 수 있습니다. MAF가 오작동하는 경우 오류 코드 "33"또는 "34"가 전기 제어 장치의 RAM에 저장되며 코드 판독 모드에서 "CHECK ENGINE"램프를 사용하여 읽을 수 있습니다. 멀티 테스터. 동시에 이 램프가 켜지고 컨트롤러는 스로틀 위치 센서와 크랭크축 위치 센서의 신호에서 공기 흐름 값을 계산합니다.

오작동 DMRV의 증상은 자동차가 움직이는 동안 기어를 변속할 때 엔진이 멈추거나 부하가 걸리거나 공회전할 때 엔진이 고장날 수 있습니다. 동시에 "CHECK ENGINE"램프가 켜지지 않는 경우가 많으며 즉석 수단으로이 오작동을 확인하는 것이 매우 어려울 수 있습니다. 시스템을 진단할 때 다양한 모드에서 엔진 작동의 특성을 주의 깊게 연구하고 특정 증상에 대한 센서의 응답을 비교할 필요가 있습니다. 관련 센서를 확인하여 가능한 모든 원인을 제거하는 방법을 따르는 것이 좋습니다. 질량 기류 센서는 정확한 측정 장치이며 실습에서 알 수 있듯이 신체에 대한 타격을 "두려워"한다는 점을 염두에 두어야 합니다.

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