크랭크 샤프트를 분해하는 도구. 도면, 설명

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크랭크샤프트 분해용 도구. 개인 수송

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아시다시피 XNUMX 행정 오토바이 엔진에서 커넥팅로드 하단 헤드의 베어링은 가장 많은 부하가 걸리는 노드 중 하나입니다. 동시에 엔진 작동의 기간과 품질은 기술 조건에 따라 다릅니다. 마모를 결정하는 것은 거의 불가능하며 크랭크 샤프트를 분해하지 않고 필요한 수리를 수행하는 것은 더욱 그렇습니다.

그러나 어려운 조건(예: 대회)에서 작업하기 위해 오토바이 또는 소형 자동차(지도)를 준비할 때 종종 크랭크축을 분해해야 합니다. 크랭크축의 설계와 분해에 필요한 노력은 집에서뿐만 아니라 SYUT 워크샵, 카트 섹션 및 오토바이 서클에서도 이 작업을 복잡하게 만듭니다. 커넥팅 로드 하단 헤드의 핀을 바이스로 밀어내는 현재 사용되는 방법은 완벽하지 않으며 이 부족한 부분이 손상될 수 있습니다.

Tula Palace of Pioneers의 자동 디자인 서클에서 독자의 관심을 끌기 위해 제공되는 간단한 크랭크 샤프트 분해 장치가 개발되었습니다. Kovrov 공장의 K-130 엔진과 Minsk Motor Plant의 모든 오토바이, 즉 우리나라에서 가장 흔합니다.

이 장치는 본체, 스트랩, 조임 나사 및 와셔가 있는 M8x50 볼트로 구성됩니다. 열처리된 공구강, 아연 또는 카드뮴으로 만들어집니다.

도움을 받아 크랭크 샤프트를 분해하는 기술은 간단합니다. 조임 나사를 완전히 풀고 어셈블리를 크랭크 샤프트에 놓고 볼 사이에 하우징을 배치하여 커넥팅로드가 하우징의 컷아웃에 맞도록 합니다. 압력 나사용 막대의 나사산 구멍을 통해 이 구멍은 커넥팅 로드 하단 헤드의 핀 구멍에 대해 중앙에 위치합니다. 그런 다음 Ø 10-12mm 베어링의 볼을 여기에 삽입하고 손으로 떨어지지 않도록 잡고 감싸고 볼에 닿을 때까지 3을 조입니다. 그 후 어셈블리를 바이스에 고정하고 적절한 렌치 또는 직경 12-14mm, 길이 250-300mm의 렌치로 나사를 조여 손가락을 밉니다.

왜곡없이 모든 것이 올바르게 수행되면 손가락이 쉽게 눌려집니다.

크랭크샤프트 분해 도구 세부 정보(확대하려면 클릭): 1 - 본체, 2 - 바, 3 - 압력 나사, 4 - M8x50 볼트, 5 - 와셔, 6 - 볼, 7 - 크랭크샤프트 웹

조임 나사로 GAZ-21 볼가 자동차(부품 20-2904068)의 전면 서스펜션 나사산 핀을 사용할 수 있으며 그 끝은 도면에 따라 회전됩니다. 바의 블랭크로 선삭 공구 홀더를 사용했습니다.

원하는 경우 조임 나사가 있는 막대를 사용하여 이 장치의 부품으로 기존 유형의 풀러를 만들 수 있습니다. 이렇게하려면 판자에 적절한 구멍을 뚫고 후크 또는 적절한 볼트를 제공하는 것으로 충분합니다. 풀러를 사용할 때는 볼도 사용해야 부품을 압착할 때 소요되는 노력이 크게 줄어듭니다.

우리는 모터 엔진의 수리 및 개선 방법을 개선하기 위해 최근 몇 년 동안 부품의 분해 및 조립, 예방 유지 보수 및 수리를 크게 용이하게 하는 다양한 간단한 장치를 개발, 제조 및 작동시켰습니다. .

저자: O. 슐룸퍼

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Apple은 600년 2012월에 25억 달러를 달성했습니다. 그 후 Apple 주식 가치는 약간 하락했으며 지난 405,8개월 동안 2012% 증가했습니다. 이러한 상승은 그녀가 Apple에 인수될 때까지 가장 가치 있는 회사의 타이틀을 유지했던 석유 대기업 Exxon Mobil에서 크게 벗어나는 데 도움이 되었습니다. 현재 Exxon Mobil의 비용은 456억 달러이며, 256,7년 198,9월 Apple의 시가총액은 Microsoft와 Google의 총 시가총액을 각각 XNUMX억 달러, XNUMX억 달러와 XNUMX억 달러를 초과했습니다. 공급업체가 기록적인 분기별 수치를 보고한 후 이 값에 도달했습니다.

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