캐터필러 스노모빌. 도면, 설명

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캐터필러 설상차. 개인 수송

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약간의 역사. 저는 48세입니다. 2년 전 그의 남동생과 함께 그들은 Mysl-11 설상차를 만들었습니다. 이에 대한 자료는 1991년 Modeler-Constructor No. 20에 게시되었습니다. 나중에 젊은 기술자를위한 Zavodoukovsky 스테이션의 책임자로 일할 때 지도력하에 다양한 소련 제 오토바이 엔진을 사용하여 약 XNUMX 개의 유사한 디자인이 그 서클에서 만들어졌습니다. 설상차의 제작이 제가 이 직책에 임명되는 데 크게 기여했음을 인정해야 합니다.

우리는 설상차를 몇 년 동안 상당히 집중적으로 사용한 다음 철도 컨테이너에 담아 다른 지역으로 새 소유자에게 보냈습니다. 그곳에서 그는 콤팩트하고 유지 관리가 가능하고 저렴한 지역 어부들을 좋아했고 그것을 복제하기 시작했습니다. 지금도 그런 설상차는 그 부분에서 소량으로 만들어지고 있다고 말해야합니다!

프로토타입의 디자인은 매우 성공적인 것으로 판명되었고 약간의 변형을 통해 수십, 어쩌면 수백 개의 사본이 전국적으로 반복되었습니다. 사실, 나는 인터넷 덕분에 아주 최근에 이것에 대해 배웠습니다. 1990년대 수제 제품이 여전히 살아 있고 수입 동력 모터 장치를 사용한 새로운 옵션이 등장하고 있습니다.

국내산과 수입산의 산업용 설상차가 풍부한 지금도 Modeler-Constructor 잡지의 그림에 따라 차고에서 "생각"을 만드는 장인 애호가가 있다는 것은 놀랍고 유쾌합니다. 인터넷, 집에서 만든 사이트에서 설상차는 차고 작업장의 단순성, 제조 가능성 및 수리, 심지어 연비 측면에서도 찬사를 보냅니다.

Caterpillar 설상차(확대하려면 클릭): 1 - 프레임, 2 - 지원 스키, 3 - 지원 스키; 4 - 스프로킷이 있는 캐터필라 구동축; 5- 롤러가 있는 캐터필라의 텐션 샤프트; 6 - 애벌레의 인장 메커니즘(2개); 7 - 실린더의 강제 공기 냉각 시스템 케이싱(두랄루민 시트 s1), 8 - 체인 드라이브; 9- 체인 텐셔너; 10 - 애벌레, 11 - 페어링(합판, 시트 s4); 12 - 헤드라이트(M-103 오토바이에서); 13 - 연료 탱크, 14 - 등받이 쿠션; 15- "트리거" 및 클러치 케이블; 16 - 스티어링 휠; 17 - 핸들 및 "가스" 케이블; 18 - 리어 마커 램프(2개); 19 - 등받이 지지대(파이프 Ø14, 2개); 20 - 등받이의 호(파이프 Ø21), 21 - 도구 상자(합판 s6); 22인승(발포고무 인조가죽); 23 - 기어 변속 페달; 24 - 킥 스타터, 25 - 전원 장치(M-103 오토바이에서); 26 - 안전 스프링(2개); 27 - 감가 상각 스프링 스키 가이드, 29 - 스티어링 너클 (2 개); 30 - 스티어링 로드(2개); 31 - 소음기, 32 - 바닥(합판 s10)

설상차 프레임(확대하려면 클릭): 1 - 사이드 멤버(코너 45x45, 2개); 2 - 전방 빔 트래버스(파이프 Ø33); 3 - 전면 포털(파이프 Ø21); 4 스페이서(파이프 Ø21), 5 - 조향 너클 스트럿 부싱(파이프 Ø42x5, 2개); 6 - 연료 탱크 롯지(파이프 Ø14); 7 - 하부 크로스 멤버가 있는 U자형 랙(파이프 Ø21, 3개); 8 - 크로스 멤버: 9 - 후면 포털(파이프 Ø21); 10 - 포크 (스틸, 원 10); 11 - 캐터필라 장력 메커니즘의 브래킷 스톱(강철, 각도 30x30, 2개); 12 - 서스펜션 사다리꼴 지원 스키; 13 - 전면 포털의 버팀대(파이프 Ø21); 14 지지 스티어링 샤프트 브래킷); 15 - 지지 스키 고정 용 구멍 (강철, 시트 s5, 2 개); 16 -지지 스키 고정 용 러그 (강철, 시트 s5, 2 개); 17 - 페어링을 고정하는 귀(강철, 시트 s5, 9개); 18 - 슬라이딩 베어링(청동, 원 33, 4개), 19 - 바닥 고정 이어(필요에 따라 강철, 시트 s5)

애벌레(확대하려면 클릭): 1 - 트랙(자작나무 빔 45x25, 세트); 2 - 캐리어 스트립(고무 직물 컨베이어 벨트 40x10, 2개); 3 - 연결 패드(고무 패브릭 컨베이어 벨트 40x10, 2개); 4 - 특수 와셔(필요한 수량) 5,6,7, - 패스너(필요한 수량)

이 기사는 젊은 기술자의 Zavodoukovsky 스테이션에서 여전히 일하고있을 때 125 년에 만들어진 "Chuk-1995"라는 마지막 설상차의 디자인에 대한 설명입니다. 시공 과정에서 이전 디자인에서 나타난 단점을 고려하고 몇 가지 새로운 솔루션을 적용했기 때문에 독자들이 발견하지 못했다면 안타까울 것입니다.

공사 내용

"Chuk-125"는 캐터필러 드라이브와 M-103 오토바이의 비대칭(오른쪽) 엔진이 장착된 45륜 25인승 설상차로 기계에 수용 가능한 역동성을 제공합니다. 기동성(안정성을 보장하면서), XNUMXxXNUMXmm 단면의 나무 막대로 만든 "스노우 후크"가있는 다소 넓은 애벌레는 처녀 눈에서 좋은 크로스 컨트리 능력을 제공합니다.

좌석 오른쪽의 엔진 위치는 구조적으로 편리합니다. 이 경우 중간 샤프트 없이도 가능하므로 변속기가 크게 단순화되고 장비의 신뢰성이 높아집니다. 이전 스노모빌과 다른 점은 파워유닛의 아웃풋 샤프트 스프로킷에서 캐터필라 구동축의 종동 스프로킷까지의 드라이브 체인이 이제 프레임 사이드 멤버와 캐터필러 사이, 즉 캐터필러 구동축의 오른쪽 끝을 통과한다는 점이다. 이전과 같이 더 이상 돌출되지 않고 설상차의 치수를 넘어 캔틸레버로 돌출되어 가장 가까운 베어링을 크게 내렸습니다. 오른쪽 멤버는 체인 가드 역할도 합니다.

오른발 아래에는 길쭉한 기어 레버가 있고 플랫폼 바닥에는 킥 스타터가 있지만 지금은 풋 레버가 아니라 핸들입니다. 여기서 나는 또한 널링 트랙을 따라 "푸셔"에서 엔진을 시동하는 것이 가능하며 극단적 인 경우 트렁크 측면에서 손으로 애벌레를 잡아 당겨 예방 조치를 취할 수 있음을 주목합니다.

프레임이 용접됩니다. ADZ-45 가정용 용접기와 UONI 전극을 사용하여 45x1mm 모서리(스파)와 다양한 직경의 원형 파이프(트래버스, 랙, 크로스바)로 조립됩니다. 긴 핸들이 있는 가장 단순한 슬리브 파이프 벤더를 사용하여 파이프 벤딩을 수동으로 수행했습니다. 스티어링 너클의 부싱, 지지 스키를 고정하기 위한 브래킷-러그, 지지 스키 및 기타 보조 부품은 슬립웨이에서 조립하는 동안 제 위치에 용접되었으므로 정확한 위치(크기 바인딩에 의한)는 프레임 도면에 표시되지 않습니다. .

캐터필라 구동 장치(확대하려면 클릭): 1 - 캐터필라 구동 장치(고무, 시트 s25, 2개); 2- 구동축(파이프 Ø42x5); 3- 기어 휠의 압력 디스크 (강철, 시트 s5, 2 개); 4 - 뺨 기어 (강철, 시트 s5, 2 개); 5 - 스카프 (강철, 시트 s5, 8 개); 6 - 샤프트 팁(스틸, 원형 Ø42, 2개); 7-허브 드라이브 스프로킷(스틸, 원형 Ø60); 8- 드라이브 스프로킷(z = 13, t = 12,7); 9 - 핀(Ø8x60); 10 - 뺨과 디스크가있는 기어 휠 연결 (와셔가있는 M8x46 볼트, 8 세트); 11 - 베어링 하우징(스틸, 원형 Ø48, 2개); 12- 베어링 하우징의 베이스(강철, 시트 s5); 13 - 베어링 80203, 2개)

트랙 텐셔너(확대하려면 클릭): 1 - 롤러(고무, s25, 2개); 2축(파이프 Ø42x5); 3 - 롤러의 압력판(강철, 시트 s5, 2개); 4 - 롤러 뺨 (강철, 시트 s5, 2 개); 5 - 스카프 (강철, 시트 s5, 8 개); 6 - 액슬 팁(스틸, 원형 Ø42, 2개); 7 - 뺨과 디스크가있는 롤러 연결 (와셔가있는 M8x46 볼트, 8 세트); 8 - 베어링 하우징(스틸, 원형 Ø48, 2개); 9 - 베어링 하우징의 베이스(강철, 시트 s5); 10- 베어링 80203, (2개)

애벌레는 설상차의 정의 노드입니다. 그녀는 완전히 자수성가합니다. 끊임없이 가루가 쌓인 눈이나 얼음 트랙에서지지 스키를 미끄러지는 것은 거의 어렵지 않으며 저출력 엔진으로도 충분한 토크를 제공합니다. 앞을 내다 보면 50cc 엔진에도 그런 설상차를 장착 한 경험이 있었다는 점에 주목합니다. 그리고 그것으로 설상차는 "훈련"속도로 천천히 움직였습니다. 이러한 모터를 사용하면 설상차는 "권리 박탈"로 분류됩니다. 14 세 이상의 청소년은 기술 감독 기관에 면허 및 자동차 등록 없이도 탈 수 있습니다. 애벌레는 컨베이어 벨트의 두 개의 동일한 평행 스트립으로 구성되며 균일한 간격의 자작나무 막대 가로 트랙으로 연결됩니다.

캐터필러의 장력은 나사식 텐셔너로 종동축을 움직여서 만들어집니다. 이 디자인에서 텐션 기어는 롤러로 대체되어 무버의 디자인을 단순화할 뿐만 아니라 트랙 장력이 불충분한 상태에서 아이들러 휠의 톱니가 트랙 위로 점프하는 것과 같은 불쾌한 현상을 제거했습니다. 그들 사이에 떨어지는 얼음 조각.

베이스 스키. 그것은 몇 가지 기능을 수행합니다. 눈과 접촉하는 전체 영역에 하중 분포를 제공하고 애벌레의 가이드 및 트랙의 슬라이딩 표면 역할을합니다. 지지 스키는 10mm 두께의 자작나무 합판으로 만들어졌습니다. 스키의 앞뒤 끝이 구부러져 있습니다. 아래에서 5mm 두께의 폴리에틸렌 시트가 늘어서 있습니다.

시트나일론은 서포팅 스키의 밑창(밑면)을 덧대는 우수한 소재지만 당시에는 이 소재가 매우 귀했습니다. 이 경우 세로 스트립을 피복하고 분리하는 것이 가능합니다.

지지 스키 어셈블리는 고무 부싱이 있는 브래킷을 통해 차축의 프레임에 부착되어 트랙을 따라 미끄러질 때 균형을 잡고 진동을 완화할 수 있으며 얼음 타격을 부드럽게 하여 나무 트랙이 파손되는 것을 방지합니다.

지원 스키 - 애벌레 설상차용 - 새로운 요소. 그것은 "찢어진"주행 중에 (가속이 번갈아 가며) 구동 기어 별에 애벌레가 부드럽게 진입하도록합니다. 서포팅 스키는 두랄루민 시트로 제작되어 인터 스파 크로스 멤버에 장착되었습니다.

앞 스키는 너비가 다릅니다. 오른쪽(길을 따라)은 왼쪽보다 20mm 더 넓어 비대칭 중량 분포(동력 장치의 측면 위치)를 보상합니다. 스키의 발가락은 제어 베일 스프링이 달라붙는 관 모양의 버팀대로 보강됩니다.

스티어링 너클의 기울어진 위치와 코너에서 가이드 언더컷을 통해 눈길과 포장된 도로 모두에서 쉽게 조종할 수 있습니다. 스키를 완충하고 충격으로부터 프레임을 보호하기 위해 스티어링 너클 스트러트에 댐퍼 압축 스프링이 장착됩니다.

제어 스키의 평행성은 제어 용이성을 위한 전제 조건입니다. 상호 위치 조정은 스티어링 로드의 나사산 커플링을 통해 수행됩니다. 동시에 스키는 움직임에 과도한 저항을 일으키지 않고 연료를 절약합니다.

엔진의 견인 특성을 개선하기 위해 연소실을 줄이고 기계식 점화를 전자식으로 교체했습니다.

엔진 실린더에는 자체 제작한 강제 공기 냉각 시스템이 장착되어 있습니다. XNUMX날 방사형 임펠러는 점화 로터에 직접 장착되며 볼트로 늘어나 매우 간단하고 안정적입니다! 엔진 실린더의 가열 된 공기는 팬 케이싱을 통해 운전자의 발 영역으로 향합니다.

앞 유리는 없지만 (설치를 방해하는 것은 없지만) 선택한 페어링 각도로 인해 다가오는 공기가 올라가고 거의 방해하지 않습니다.

"Chuk-125"에는 합판 페어링에 장착된 XNUMX코스 헤드라이트가 장착되어 있습니다.

컨트롤 스키의 주자는 일반 10mm 합판으로 만들어집니다. 활의 굽힘은 블로우 토치를 사용하여 공작물의 동적 가열, 물을 통한 풍부한 관개 및 고정 장치의 부드러운 굽힘으로 이루어집니다. 합판이 냉각되면 스키드에 건성유를 함침시키고 페인트를 칠하고 폴리에틸렌 시트로 라이닝합니다. 스키를 스티어링 너클에 부착하기 위한 베이스 플레이트, 모서리 및 러그는 일체형으로 제작됩니다. 스키드의 구부러진 앞 발가락은 튜브형 스톱으로 보강되어 파손으로부터 보호할 뿐만 아니라 붙어 있는 설상차를 빼내기 위한 편리한 핸들과 릴리스 스프링을 부착하는 장소 역할도 합니다. 개폐식 스프링은 눈더미와 기타 장애물을 지날 때 스키가 눈을 쪼거나 자르는 것을 방지합니다.

지원 스키는 비슷한 방식으로 만들어집니다. 위대한 설상차 "Thought-2"와 비교할 때 디자인이 단순화되었습니다. 구동 기어용 구리 내마모성 패드와 컷아웃이 없습니다. 단순화는 구조 어셈블리의 구동 성능과 강도에 영향을 미치지 않았습니다.

캐터필러 무버는 고무 기어가 있는 전면 구동축, 고무 롤러가 있는 후면 구동축, 지지 스키, 지지 스키 XNUMX개 및 캐터필라 벨트로 구성됩니다.

캐터필러 어셈블리는 40x10mm 단면의 고무 직물 컨베이어 벨트의 두 스트립으로 구성되며 가로 자작 나무 "트랙"이 90mm 간격으로 나사로 고정됩니다. 패스너는 M8x60 볼트, M8 너트, 가이드 클램프 및 벽이 두껍고 넓어진 두랄루민 와셔로 구성됩니다. 캐터필러 끝단의 연결은 동일한 컨베이어 벨트의 오버레이로 끝에서 끝까지 이어지며 와셔를 통해 볼트로 고정됩니다.

가이드 스키(확대하려면 클릭): 1 - 스키드(합판 s10); 2 - 솔(나일론, 시트 s5); 3 - 지지대 (강철, 시트 s5); 4 - 눈 (강철, 시트 s5,2 개); 5 - 언더컷(코너 35x35, 2개); 6 - 녀석 (파이프 Ø10); 7 - 리벳(알루미늄, 세트); 8 - 와셔(세트)

지원 스키: 1 - 스키드(합판 s10); 2 - 솔(폴리에틸렌, 시트 s5); 3 - 브래킷 지지대 (강철, 시트 s5, 4 개); 4 - 지지 브래킷의 부싱(강철, 파이프 Ø21,3,4 개); 5 -지지 브래킷 포스트 (강철, 시트 s5, 8 개); 6 - 녀석 (강철, 파이프 Ø12, 2 개); 7 - 리벳(알루미늄, Ø3, 세트); 8 - 와셔(스틸, 세트)

지원 스키(확대하려면 클릭): 1 - 스키드(두랄루민, 시트 s10); 2 - 브래킷 지지대(강철, 시트 s5); 3 - 브래킷 부싱(파이프 Ø21); 4-리벳(알루미늄, Ø5,2 개); 5 - 충격 흡수 부싱(고무, 파이프 Ø16x5)

스티어링(확대하려면 클릭): 1 - 투암 스티어링 레버; 2 - 스티어링 샤프트; 3 - 양각대; 4 - 조향 너클 레버(2개); 5 - 조정 가능한 막대(2개); 6-조절기 팁(2개); 7 - 용접 너트(2개); 8 - 잠금 너트(2개); 9 - 너클 (2 개); 10 - 스티어링 너클의 슬라이딩 베어링(청동, 2개); 11 - 압축 스프링(2개); 12 - 스티어링 너클의 부싱 (파이프 Ø21,2 개); 13 - 스티어링 샤프트 지지 브래킷; 14 - 스티어링 샤프트를 프레임의 전면 포털에 고정하기 위한 브래킷: 15 - 핀(2개), 16프레임 트래버스(파이프 Ø33,5); 17 - 조향 너클 부싱(파이프 Ø42,3, 2개)

상부 구조(확대하려면 클릭): 1 - 등받이의 호; 2 - 아크 버팀대; 3 - 스트럿을 프레임에 고정하기 위한 눈(강철, 시트 s5, 2개); 4 - 샤워 추력 (강철, 시트 s5, 2 개); 5 - 등받이 쿠션(발포 고무), 6 - 시트 트림(인조 가죽); 7 - 도구 상자(두랄루민, 시트 s2); 8 - 도구 상자 프레임(파이프 Ø12), 9 - 프레임과 벽을 연결하기 위한 눈(강철, 시트 s5, 10개); 10 - 리벳(알루미늄, Ø3, 10개); 11 - 도구 상자 잠금 볼트(M8 용접 볼트); 12 - 자물쇠의 눈 (강철, 시트 s5); 13 - 잠금 포크(스틸, 시트 s5); 14 - 잠금 장치(M8 윙 너트); 15 - 시트 베이스(스틸, 시트 s2); 16 - 후크(강철, 시트 s3); 시트 쿠션의 17-스터핑(발포 고무); 18 - 시트 패딩(발포고무); 19 - 프레임 스파링; 20 - 바닥(합판 s10); 21 - 도구 상자를 바닥에 고정합니다(넓은 와셔가 있는 M6 볼트, 세트). 22- 후면 아치를 프레임에 고정(스프링 와셔가 있는 M8 볼트)

봉크 생산은 알루미늄 조각에서 냉각 금형으로 주조하여 가능합니다. 테이프와 트랙의 드릴링 구멍은 템플릿에 따라 수행되었습니다.

런아웃과 곡률에 대한 사전 점검을 통해 구동축과 피동축을 용접합니다. 정상적인 작동을 위해서는 특별한 정확도가 필요하지 않습니다. 샤프트와 액슬 팁의 곡률은 자동 정렬 베어링을 사용하여 보정됩니다.

드라이브 기어는 시트 고무로 만든 날카로운 칼로 잘라냅니다 (물을 윤활유로 사용하여 K700 트랙터의 타이어 측벽을 사용할 수 있음). 정확한 절단 방법은 먼저 고정용 구멍이 있는 별 템플릿을 만드는 것입니다. 그런 다음 템플릿이있는 고무 블랭크를 샤프트에 놓고 표준 볼트로 끌어 당기고 잘라냅니다.

프레임의 스파에서 먼저 입력 샤프트의 베어링 하우징을 고정하기 위해 구멍을 표시하고 뚫습니다. 그런 다음 트랙의 실제 치수에 따라 종동(텐션) 샤프트의 고정 위치가 결정되고 홈이 절단되어 트랙을 텐션하기 위해 베어링 하우징을 이동할 수 있습니다.

서포트 스키 마운트의 러그는 구동축과 피동축을 프레임에 설치하고 트랙에 장력을 가한 후 용접해야 합니다. 프레임과 가이드 보스에 대해 고르게 설정하고 용접합니다.

지지 스키의 러그도 애벌레의 상단 가지 선에서 약간 감소하여 제자리에 용접해야하며 두 개의 나무 세로 레일을 애벌레 위 바닥에 부착하여 합판을 보호합니다. 볼트의 나사산 부분에 먹히게 됩니다.

중요한 조립 조건 중 하나는 프레임의 세로 모서리에 대한지지 스키의 평행도입니다-스파 및 구동 샤프트 롤러의 외경 아래 15-20mm 밑창의 필수 위치.

마운팅 뺨 브라켓이 있는 엔진 어셈블리는 캐터필러 무버의 구동축에 있는 구동 스프로킷에 정밀하게 설정되고 뺨은 용접으로 고정됩니다. 뺨의 최종 용접은 이미 엔진을 제거한 상태에서 수행되며 체인은 장력 롤러로 장력이 가해집니다.

클래딩은 전면 페어링, 바닥 및 시트 아래의 도구 상자로 구성됩니다. 페어링과 바닥은 자작나무 합판으로 만들어졌으며 상자는 시트 두랄루민으로 만들어졌으며 마운팅 러그는 제자리에 용접되었습니다.

시트는 발포 고무 쿠션이 접착된 강판 베이스 위에 만들어지며 내구성이 뛰어난 방수 인조 가죽으로 덮여 있습니다. 시트는 도구 상자의 프레임에 장착되고 여기에 후크로 고정되고 윙 너트가 있는 볼트로 포크에 고정(닫힘)됩니다.

같은 설상차를 만들기로 결정한 사람들을 위한 몇 가지 권장 사항:

소나무 트랙도 잘 작동합니다 (나일론 파이프로 만든 트랙은 정당하지 않음).
모든 치수가 비례적으로 증가하면 더 강력한 엔진을 위한 설상차를 만들 수 있습니다("Izh-Planet, Jupiter"에서).
6mm 합판은 모든 스키에 적용할 수 있지만 두 개의 레이어로 사용할 수 있습니다.
1996년의 새로운 법률에 따라 엔진 용량이 50cc 이상인 집에서 만든 장비는 검사를 받고 기술 감독에 등록해야 합니다.
평균 빌드 "Chuk-125"의 두 사람은 여전히 운이 좋습니다 (!).
썰매 또는 드래그에 유용한 포크:
스티어링 스키를 제거하면 UAZ 또는 Niva로의 운송이 가능합니다.
초보자 기계공이 비슷한 출력의 수입 엔진을 설치하는 것이 더 좋습니다. 번거롭지 않습니다.

저자 : A.Matveychuk

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의류용 전자코 24.05.2012

영국 회사 Peratech는 소형 전자 휘발성 화합물 센서를 의류에 꿰맬 것을 제안합니다. 매우 민감한 "전자 코"는 위험한 대기 오염이나 비상 사태에 대해 적시에 경고 할 수 있습니다.

Peratech 센서는 가정용 페인트에서 개인의 피부에서 발생하는 특정 냄새에 이르기까지 환경의 다양한 VOC를 빠르게 감지합니다. 많은 화합물은 냄새가 나지 않지만 전자 센서는 적시에 유해 화학 물질의 존재를 경고하고 중독을 예방할 수 있습니다.

많은 과학자들은 수십 년 동안 간단하고 컴팩트한 "전자 코"를 만들기 위해 노력해 왔습니다. 그러나 Peratech 담당자에 따르면 전하의 큰 변화와 수 마이크론 크기의 센서를 생산하는 데 성공한 것은 그들뿐입니다.

센서는 이전에 터치 스크린을 만드는 데 사용되었던 QTC(양자 터널링 복합 재료)로 조립됩니다. 이 물질에서 전자는 비전도성 기판에 위치한 도체 사이에서 "점프"합니다. 변형, 비틀림 또는 굽힘은 도체의 수렴과 전자의 "점프"로 이어집니다.

Peratech의 "전자 코"는 휘발성 유기 화합물을 흡수하는 폴리머로 만들어집니다. 이 과정에서 폴리머가 팽창하여 금속 입자-전도체가 서로 접근하게 됩니다. 결과적으로 전자가 도체 사이를 통과하기 시작하고 센서가 트리거됩니다.

Peratech 센서의 특징은 박막에 인쇄할 수 있다는 것입니다. 이를 통해 거의 모든 장치, 의류 및 식품 포장에 통합할 수 있습니다. 새로운 센서의 범위는 보호 작업복과 제품을 운반하는 트럭에서 캐주얼웨어 및 스마트폰에 이르기까지 가장 광범위합니다.

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