벨로카트. 그림, 설명

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벨로카트. 개인 수송

개인 운송: 육로, 수상, 항공

많은 독자들이 카트를 꿈꿉니다. 그러나이 자동차가 어떻게 담배를 피우고 소음을내는 지 보셨습니까? 인류가 깨끗한 환경을 위한 투쟁에 점점 더 많이 참여하는 오늘날, 우리는 조용하고 환경 친화적인 지도에 대해 생각할 때가 왔다고 생각합니다. 예를 들어 근육질 드라이브가 있습니다. 누군가 그러한 기계가 속도를 잃을 것이라고 결정하면 그렇지 않습니다. 결국 카드의 속도가 매우 빠른 측면에서만 보입니다. 평균 - 시속 약 50km. 그리고 모서리에서 훨씬 적습니다-30.

그리고 시속 최대 100km의 속도에 도달하는 벨로모빌이 이미 제작되었으므로 전동 벨로카트가 속도에 양보하지 않을 것이라고 예상할 수 있습니다. 그리고 창의성을 위한 넓은 분야가 우리 앞에 열립니다!

인간 근육 차량 개발을 위한 국제 협회는 디자인에 제한을 두지 않습니다. 사실, 스포츠카에 대해 이야기하고 있다면 경쟁자가 어느 정도 동일한 조건에 있도록 여러 조건을 충족해야합니다.

Velokart는 3개의 바퀴를 가질 수 있습니다: 앞쪽에 1개, 뒤쪽에 4개, 또는 그 반대. 아니면 네 가지 모두일 수도 있습니다. 이러한 기계의 변형이 그림 XNUMX-XNUMX에 나와 있습니다.

벨로카트

"자전거" 방식만 사용할 수 없습니다. 앞바퀴와 뒷바퀴가 같은 평면에 있습니다.

안전을 위해 운전석과 노면 사이의 간격은 100mm 이상이어야 합니다.

사람이 개발하는 힘은 주로 혈류를 통해 근육으로 전달되는 산소의 양에 의해 제한되기 때문에 운전 유형에 제한을 가하는 것은 이치에 맞지 않습니다. 일반 자전거 유형의 페달과 체인 또는 크랭크셋이 될 수 있습니다. 어떤 근육 그룹이 작업에 참여하는 것이 더 수익성이 있는지에 대한 완전한 명확성은 없으며 여기에 창의성, 팔, 다리 및 복부가 작동할 수 있는 여지가 있습니다.

카트 드라이버에게 얼마나 많은 힘을 기대해야 합니까? 성인과 관련하여 위의 그래프가 답을 줄 수 있습니다. 카트는 일반 주행에 적합하지 않으므로 여행자 모드에서 이동을 즉시 폐기합니다. 최대 1시간 동안 지속되는 레이스에서 정상적으로 발달한 성인의 평균 파워는 200W에 가깝고 운동선수의 경우 최대 300-400W임을 알 수 있습니다. 어린이와 청소년의 경우에는 물론 적습니다. 그리고 십대가 성인에게 속도를 잃는 것처럼 보일 수 있습니다. 그러나 우리가 생체 역학의 법칙에서 진행한다면 이것은 사실이 아닙니다. 실제로 최대 속도를 달성하기 위해서는 차량의 단위 질량당 및 단면적의 단위 면적당 최대 출력을 갖는 것이 중요합니다.

이제 velokart의 최대 속도를 결정하는 요소와 선호하는 방식을 살펴보겠습니다.

모든 승무원은 엔진 출력이 저항력을 극복하기 위해 소비된 출력과 같아지면 최대 속도에 도달합니다.

승무원 저항은 세 가지 요소로 구성됩니다. 첫 번째는 기어의 마찰 손실입니다. 우리는 그것들을 다루는 방법을 아주 잘 알고 있습니다. 자전거 전송 효율은 97%에 이릅니다.

두 번째 요소는 바퀴의 구름 마찰입니다. 직경이 커지고 챔버로 펌핑되는 공기의 압력이 증가함에 따라 감소합니다. 구름 마찰력을 극복하기 위해 소비되는 힘은 차량의 속도와 질량에 비례합니다.

세 번째 요소는 공기역학적 항력입니다. 이를 극복하기 위해 소비되는 힘은 속도의 세제곱에 비례합니다. 따라서 특히 고속에서 간섭합니다. 공기역학적 항력을 방지하기 위해 일반적으로 승무원의 가로(중간) 부분을 줄이고 유선형으로 만듭니다.

벨로카트

이론적으로 가능한 속도 그래프에서 다양한 유형의 카트, 단면 및 운전자가 개발한 힘에 대해 달성 가능한 최대 속도를 추정할 수 있습니다. 그래프는 운전자의 전력이 1W를 초과하는 경우에만 계획 2과 220에 따른 페어링 사용이 수익성이 있음을 보여줍니다. 저출력에서는 공기 역학 개선으로 인한 저항 감소와 페어링 자체의 무게와 관련된 마찰 저항 증가(특히 계획 1) 사이에 투쟁이 있습니다. 이는 이들 사이에 최적의 비율이 있음을 의미합니다.

사이클링의 역사를 통틀어 바퀴의 공기역학적 항력을 줄이려는 시도가 있었습니다. 가장 최근의 업적은 1984년 XNUMX월에 세계 속도 기록을 세웠던 디스크 휠입니다.

이제 몇 가지 건축 팁입니다.

자동차용 스포크 휠을 사용하는 경우 페어링에 배치하거나 일반 페어링에 벨로카트를 포함하는 것이 좋습니다.

Velokart의 열린 프레임은 파이프로 만들어집니다. 알루미늄 기반 합금으로 만든 파이프는 단면이 원형일 뿐만 아니라 공기 역학적 저항이 적은 드롭 모양(GOST 18475-73)을 가지고 있습니다. 최신 정보를 찾는 것이 좋습니다.

Velokart 컨트롤은 스티어링 칼럼과 손으로 조작하는 스티어링 휠과 같은 자동차 방식이거나 항공기의 방식인 요가 페달 컨트롤일 수 있습니다.

구동계가 성인용 자전거에서 변경되지 않은 상태로 전송되면 Velokart의 모든 장점이 무효화될 수 있습니다.

말이없고 효율성이 매우 높지만 높은 전력을 전달할 때만 높은 상태를 유지합니다.

어린이와 청소년의 경우 체인이 더 좁은 기어, 이가 가는 스프로킷 및 기타 기어비가 필요합니다.

결론적으로 우리는 사이클링이 카트의 환경 문제에 대한 해결책일 뿐만 아니라 매우 심각한 스포츠 성과를 약속하는 매우 흥미로운 사업이라는 점에 주목합니다. 하는 것이 합리적입니다!

저자: I.Krotov

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껍질 속의 줄기세포 16.10.2013

줄기세포를 이용한 심혈관질환 치료는 원칙적으로 가능하다. 세계 여러 나라에서는 심장병 환자에게 줄기세포를 심습니다. 그러나 대부분의 시험에서 이러한 치료가 심장에 미치는 영향은 미미한 것으로 나타났습니다. 한 가지 이유는 세포가 심장에 머물지 않거나 신체에 도입된 직후 죽기 때문입니다.

미국 Emory University의 연구원들이 이 문제에 대한 해결책을 찾은 것 같습니다. 과학자들은 줄기 세포를 젤리 같은 물질인 알지네이트로 만든 캡슐에 "포장"했습니다. 캡슐에 들어있는 세포는 이식 시 체내에 남아 오랫동안 치료 효과가 있습니다.

이 연구의 저자들은 캡슐화된 줄기 세포에서 플라크를 형성하고 심장마비를 겪은 쥐에게 이식했습니다. 심장마비 후 다른 쥐들에게 막 없이 기존의 줄기세포를 이식했습니다. 세 번째 그룹의 쥐는 줄기 세포를 전혀 받지 못했습니다. 세포로 덮인 세포를 받은 쥐는 심장 조직의 흉터 조직이 빠르게 치유되고 새로운 혈관이 빠르게 성장하여 심장 기능이 개선되었습니다.

심장마비가 유발된 지 한 달 후, 쥐 심장의 박출률(심장이 혈액을 얼마나 잘 펌프질하는지 측정하는 데 사용됨)이 72%에서 34%로 떨어졌습니다. 캡슐화된 줄기세포를 다시 심을 때 박출률이 56%로 증가했습니다. 캡슐 없이 기존 줄기세포를 이식할 경우 박출률이 39%를 넘지 않았다.

줄기 세포는 심장마비 후 심장에 주입될 때 열악한 환경에 직면합니다. 염증과 높은 혈류로 인해 세포가 조직에 머무르는 것을 방지하고 아무런 도움 없이 단순히 "떠납니다". 연구에 따르면 세포의 90% 이상이 처음 몇 시간 안에 죽습니다. 이것은 캡슐에 있는 세포의 경우가 아닙니다. 세포는 제자리에 남아 있으며 외부 환경에 대한 면역이 있으며 세포 성장을 생성하는 단백질을 분비합니다.

캡슐의 재료인 알지네이트는 안전하며 의약 및 요리에 활발히 사용됩니다. 예를 들어, 일부 과학자들은 인슐린 생산 세포를 캡슐화하기 위해 알지네이트를 사용합니다. 이제 그러한 세포는 당뇨병 치료를 위해 테스트되고 있습니다.

캡슐화된 세포의 주요 장점은 혈관 재생을 자극하는 호르몬의 분비입니다. 이러한 치료에 필요한 간엽줄기세포는 골수나 지방과 같은 성체 조직에서 얻을 수 있다.

현재 과학자들이 사용하는 하이드로겔은 10일 이내에 분해된다. 그러나 과학자들은 다른 물질이 체내에 얼마나 오래 머무를 수 있는지 알아보기 위해 다른 물질을 시험할 계획입니다.

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