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개인 운송: 지상, 해상, 항공
자전거 타이어 복원. 개인 수송
고대부터 여름에는 썰매를 준비하고 겨울에는 수레를 준비하는 러시아 속담의 조언을 따르는 사람이 "의심할 여지없이 선하고 부지런한 주인으로 간주될 수 있습니다. 자전거 관광을 좋아했습니다. 거의 XNUMX 년 동안 나는 항상 "철마"를 수리해 왔지만 지난 몇 년 동안 필요한 부품을 구입할 수 있기 때문에 겨울이나 여름에 이것을하는 것이 거의 불가능 해졌습니다. 운이 좋은 휴식의 결과로만 매장. 타이어 문제는 특히 자전거 타는 사람에게 심각합니다. 내가 마음대로 쓸 수 있는 마지막 타이어는 패브릭 코드까지 여러 곳에서 닳았고, 더 이상의 작동은 매우 의심스러웠습니다. 많은 자동차 운전자가 용접 타이어를 사용한다는 것을 깨달은 나는 그러한 "복원"을 시도하기로 결정했습니다. 앞을 내다 보면 결과가 모든 기대치를 뛰어 넘었다 고 말할 것입니다. 뒷바퀴에 놓인 복원 된 타이어는 트레드 패턴의 마모를 최소화하면서 1,5km를 "스케이트"했으며 용접 고무층의 박리가 관찰되지 않았습니다. 그런 타이어의 자원은 적어도 XNUMX계절의 능동적인 운전이라고 생각합니다. 특히 특별한 트릭이 없기 때문에 다른 사이클리스트가 내 경험을 활용하도록 제안합니다. 제안된 자전거 타이어 수리 방법은 결함이 있는 곳뿐만 아니라 노면과 접촉하는 전체 표면에 걸쳐 마모된 트레드를 복원하는 것입니다. 작업하려면 전기 가황 장치가 필요합니다 (바람직하게는 가열 요소의 넓은 영역, 예를 들어 150X200mm 크기의 작업 표면을 갖는 고정식 유형; 탈출구로 " 온도 조절 장치와 클램프 또는 자물쇠 바이스가 있는 다리미의 설치”). 생고무와 직접 만든 간단한 장비도 필요합니다. 후자는 프로텍터와 후면 복사 스페이서를 형성하는 매트릭스로 구성됩니다. 열 전도 부분인 매트릭스는 금속으로 만들어집니다. 강철과 주철이 될 수 있습니다. 그러나 좋은 열전도율과 함께 중요한 기능이 있기 때문에 알루미늄 합금을 선호하는 것이 가장 좋습니다. 공작 기계가없는 아마추어가 가공을 위해 가장 일반적인 금속 가공 도구를 사용할 수 있습니다. 따라서 자전거 바퀴의 반경 (Kharkov Bicycle Plant의 "Sputnik"의 경우 340mm)에 따라 매트릭스의 프로필 표면이 만들어집니다. "새" 프로텍터의 유형과 모양은 매트릭스 본체의 직경, 깊이 및 구멍의 수, 노치 및 오목한 부분에 의해 결정됩니다.
후면 복사 패드는 나무 블록으로 쉽게 만들 수 있습니다. 전체 툴링의 특정 치수는 가황기의 치수에 따라 달라지며 그에 따라 기존 모델에 "조정"하여 변경할 수 있습니다. 준비 작업에는 거칠기를 "가이드"하고 타이어에 무광택 "벨벳"표면을 얻는 것이 포함됩니다. 이를 위해 노치가 큰 파일이 사용됩니다 (이전에는 금속 가공에 사용되지 않은 것이 바람직합니다). 샌딩 후 휘발유에 적신 헝겊으로 표면을 탈지합니다. 1.5 ~ 3mm 두께의 생고무 조각을 잘라낸 후 보호용 천이나 필름 스티커를 제거하고 휘발유를 적셔 준비된 타이어 부분에 바릅니다. 위와 아래에서 복사 개스킷 인 매트릭스를 설치 한 후 패키지를 140 ... 150 ° C의 온도로 예열 된 가황기에 고정합니다. 이 경우 서로에 대한 부품의 변위는 허용되지 않습니다. 작업 및 안전 예방 조치를 잊지 마십시오. 화상으로부터 손을 보호하십시오. 가황 공정의 지속 시간은 사용된 고무의 두께에 따라 결정됩니다. 지정된 고무의 경우 15 ~ 25분 내에 있습니다. 적절한 열처리의 결과로 용접 층은 탄성이되어야하며 어떤 경우에도 "껌처럼"늘어나거나 반대로 부서지기 쉽고 부서지기 쉬워서는 안됩니다. 첫 번째 결함은 너무 낮은 경화 온도(140°C 미만)를 의미합니다. 두 번째 과잉(150°C 이상). 소진으로 이어집니다. 매트릭스와 개스킷을 옮긴 후 다음 책갈피를 만들고 가황 과정을 반복하는 식으로 업데이트 된 트레드가 닫힐 때까지 계속합니다. 저자: A. Gvozdev
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