SIMOT 전지형 차량. 도면, 설명

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SIMOT 전지형 차량. 개인 교통수단

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내 자동차가 탄생하게 된 비하인드 스토리는 간단하다. 저는 군 복무를 마친 후 결혼하여 모스크바 근처 주코프스키에 머물면서 살았습니다. 모든 친척이 근처에 산다. 하지만 개인 차량 없이 그들에게 가는 것은 정말 문제가 많습니다... 그리고 농장에서는 항상 바퀴 달린 조수가 필요합니다. 그래서 아내와 나는 중고차를 사기로 결정했습니다. 먼저 Moskvich를 구입한 다음 Volga를 구입했습니다. 나는 그들과 함께 많은 고통을 겪었지만 그들을 염두에 두었습니다. 시간이 지나면서 저는 훌륭한 기계공, 납땜 기술, 전기 및 가스 용접 기술을 배웠습니다. 차고를 건설하고 갖추고 있습니다. 가능하다면 제가 거의 매일 다루어야 했던 것과 동일한 장치와 부품으로 차량을 만들겠다는 아이디어가 떠오른 것은 바로 그때였습니다.

시골 도로에 적합한 충분한 용량과 운반 능력을 갖춘 차량이어야 했습니다. 처음에는 내 아이디어를 그림으로 구현했습니다. 그림과 예술적 모델링 기술이 도움이 되었습니다. 그 결과 XNUMX인승 캐빈과 차양으로 덮인 작은 차체를 갖춘 지프가 탄생했습니다.

필요한 구성 요소와 어셈블리를 선택하기 시작했습니다. 가장 적합한 섀시는 UAZ-469에서 나온 것으로 나타났습니다. 그러나 UAZ 기어박스(Gearboxes)와 배전함(RK)은 작동 매개변수 측면에서 나에게 적합하지 않았습니다. 설치에 맞게 프레임을 약간 변경하여 GAZ-69 장치로 교체해야 했습니다. 또한 Moskvich-2141의 다소 낮은 차체가 자동차 차체의 기초로 사용되었고 내가 후드 윤곽 너머로 기어 나온 Volgov 엔진으로 인해 프레임을 수정해야했습니다.

엔진을 설치하기 위해 하위 엔진 빔을 RAF의 낮은 빔으로 교체하고 기어 박스와 스티어링 휠 아래에는 GAZ-69의 "원래"빔을 사용했습니다. 이 자동차의 프레임이 매우 유사하기 때문에 "작업"은 성공적이었습니다. 불필요하게 범퍼와 후크가 달린 사이드 멤버의 앞부분을 잘라 냈습니다. 그 외 불필요한 요소들도 제거했습니다. 지프의 차체가 UAZ보다 약간 긴 것으로 밝혀져 인서트 등으로 인해 프레임 후면부를 150mm 확대해야 했고, 견인봉과 사이드멤버의 체결 구조의 강도를 유지해야 했다. , 절개는 모양이 만들어졌습니다 (서로에 대해 변위 됨). 측면 부재의 플랜지와 내부 벽은 빔 견인 막대 앞에서 대각선으로 절단되었으며 외부 벽은 그 뒤에 있습니다. 그런 다음 컷 사이의 리브를 따라 스파를 톱질하고 부품을 떼어 내고 그 사이에 강철 인서트를 용접했습니다. 후면 스프링 지지대 사이의 거리가 증가했기 때문에 전면 핑거가 동일한 150mm 뒤로 이동하고 XNUMX개의 스프링 이동 제한기가 용접되었습니다.

모든 지형 차량 "SIMOT"(확대하려면 클릭): 1 - 윈치(KamAZ 스페어 휠 리프트에서); 2 - 전면 울타리 (St3, 파이프 42,3x2,8); 3 - 방향 지시등 중계기 (Moskvich-412의 후방 방향 지시등); 4 - 바이저(St3, 시트 s1); 5 - 스포트라이트; 6 - 캐빈의 뒷벽 (GAZ-53 캐빈에서); 7 - 바디 페어링(St3, 시트 s1); 2 - 천막 프레임(UAZ-8에서); 난간 469개(St9, 파이프 3x21,3); 2,5 - 차체 후면 날개의 조인트 라인; 10 - 버퍼; 11 - 발판(St12, 시트 3); 1,5 - 마스크가 달린 헤드라이트; 13 - 안개등; 14 - 천막 (UAZ-15 천막에서 재건축); 469 - 창; 16 - 접는 쪽(LUAZ에서); 17 - 머드가드; 18 - 견인 바; 19 - 바퀴 (UAZ-20에서); 469 - 창 그릴; 21 - 장력 벨트; 22 - 차양 고정용 MB 스터드; 23 - 좌석 (Moskvich-24에서); 2141 - 배터리; 25 - "어뢰"(VAZ-26에서); 2109 - 스티어링 칼럼 (Moskvich-27에서); 2141 - 스토브 (수제); 28 - 가스 탱크 (Moskvich-29에서),

헤드 라이트 pos의 평면도에서. 13은 통상적으로 도시되지 않았다.

프레임(확대하려면 클릭): A - 지지대 설치 위치; B - 인서트 설치 위치; 1 - 스파링(UAZ-469에서); 2 - 충격 흡수 장치 장착 브래킷; 3 - 하위 엔진 빔(RAF 미니버스에서); 4 - 기어박스 장착 빔(GAZ-69); 5 - 트랜스퍼 케이스 장착 빔(GAZ-69); 6 - 가로 빔 (UAZ-469에서); 7 - 견인봉 장착 빔(UAZ-469); 8 - 스프링 귀걸이 고정용 브래킷; 9 - 후방 빔(UAZ-469에서); 10 - 스프링 이동 제한기(St3, 시트 s4); 11 - 스프링 핑거; 12 - 전면 빔(UAZ-469에서)

SIMOT 전지형 차량
일반적인 바디-투-프레임 부착

SIMOT 전지형 차량
본체 부착 지점의 레이아웃

차체는 용접 구조로 되어 있으며 날개, 후드, 헤드라이트가 있는 전면 페시아, 범퍼 및 Moskvich의 차체 하부가 포함된 기존 측벽으로 조립되었습니다. 내부 볼륨을 높이기 위해 GAZ-53의 개구부와 객실 후면 부분이 있는 앞유리와 Niva의 지붕을 사용했습니다. 물론 이렇게 서로 다른 부분을 연결하려면 슬립웨이를 만들어야 하지만, 차고의 공간이 제한되어 건물 수준과 수직선만 사용했습니다. 먼저 눈으로 부품을 조정한 후 전시하거나 매달고, 와이어로 연결하고, 육안으로 보이는 몸체의 형태를 평가한 후 용접했습니다.

넓은 지붕으로 인해 상단이 넓어진 출입구는 전면 펜더의 모양 변경이 필요했습니다. 나는 그것을 더 높게 만들었지만 더 짧게 만들어 라디에이터 트림, 후드 및 앞 유리 개구부에 맞췄습니다. 완성된 부품의 윤곽 사이의 불일치로 인해 형성된 "창"은 1,2mm 두께의 강판에서 절단된 인서트와 원활하게 연결되었습니다. 화물 플랫폼의 측면, 바닥 및 휠 웰은 동일한 금속으로 용접되었습니다. 그런데 휠과 펜더 사이의 간격을 늘리기 위해 앞뒤의 휠 아치를 다듬었습니다.

최종 조립된 본체는 추가 충격 흡수 장치로 엔진을 설치하기 위한 표준 고무 쿠션을 사용하여 프레임에 볼트로 고정되었습니다. 각 쿠션은 4mm 강철 스트립으로 구부러져 프레임에 용접된 지지대 위에 놓입니다. 지지대의 위치는 가장 중요한 장소인 엔진실, 좌석 및 화물 플랫폼 아래에서 차량 바닥에 추가적인 강도를 제공하기 위해 선택되었습니다. 이 조건과 바닥 및 프레임 선의 다른 곡률로 인해 각 지지대 쌍이 고유한 구성을 갖게 되었습니다. 자동차의 작동은 결정이 올바르게 선택되었음을 보여주었습니다. 고속도로에서 최대 100km/h의 속도로 운전할 때 견고한 섀시의 진동이 객실로 거의 전달되지 않습니다.

추가 작업은 자동차 장착으로 구성되었습니다. 전면 프레임 빔과 측면 멤버 끝에 수제 엔진 크랭크케이스 보호 장치를 걸고 시트에서 구부러진 추가 문턱으로 측면 프레임을 덮고 "원래" 창틀에 용접했습니다. UAZ 요소로 차양 프레임을 조립하고 차양 자체의 모양을 변경하여 둥근 유리를 제공했습니다. 스페어 휠은 견인 바 빔에 고정되었습니다.

섀시(확대하려면 클릭): 1 - 라디에이터; 2 - 앞 스프링; 3 - 배기관; 4 - 엔진 ZMZ-2401; 5 - 클러치 메커니즘 (UAZ-469에서); 6 - 앞 차축의 구동축 (UAZ-469에서); 7 - 기어박스(GAZ-69에서); 8 - 전송 케이스(GAZ-69에서); 9 - 주차 브레이크 (GAZ-69에서); 10 - 후방 차축 구동 카르단 샤프트(UAZ-452에서); 11 - 후방 스프링; 12-버퍼; 13 - 견인 바; 14 - 리어 액슬의 메인 기어박스(UAZ-469부터); 15 - 중간 카르단 샤프트(GAZ-69); 16 - 조향 샤프트 (GAZ-53에서); 17 - 스티어링로드

SIMOT 전지형 차량
앞차축 서스펜션: 1 - 휠 허브; 2 - 스티어링로드; 3 - 봄; 4 - 귀걸이; 5 - 메인 기어 박스; 6 - 카르단 샤프트 연결용 플랜지; 7 - 프레임 스파; 8 - 충격 흡수 장치

SIMOT 전지형 차량
리어 액슬 서스펜션: 1 - 휠 허브; 2 - 봄; 3 - 메인 기어 박스; 4 - 카르단 샤프트 연결용 플랜지; 5 - 충격 흡수 장치; 6 - 프레임 스파.

SIMOT 전지형 차량
내부 환기 다이어그램: 1 - 상자의 상부 벽(St3, 시트 s1); 2- 환기 장치 (LAZ 버스에서); 3 - 지붕; 4 - 바이저; 5 - 필터(다층 메쉬); 6 - 캐빈의 뒷벽; 7 - 배수로; 8 - 워터 트랩; 9 - 환기 장치의 회전 노즐; 10 - 실내 장식품; 11 - 상자의 아래쪽 벽(St3, 시트 s1); 12 - 상자의 전면 벽(St3, 시트 s1).

전기 장비를 포함한 자동차 내부 충전재는 주로 Moskvich와 Zhiguli에서 가져옵니다. 스토브와 내부 환기 시스템만 직접 제작합니다. 후자에 대해 더 자세히 논의해야합니다. 이 아이디어는 차고에 있는 이웃들이 폐기된 시외 버스에서 조명 및 환기 장치가 포함된 개별 패널 몇 개를 가져왔을 때 생겼습니다. 나는 내 차의 오두막에 설치했습니다. 공기 흡입구는 지붕에 있으며 그 아래에는 상자가 있으며 그 앞에는 잔해와 먼지 필터를 통해 공기가 청소됩니다. 빗물은 펜더 리브에 의해 유지되고 집수정에 축적되며 파이프를 통해 배 밖으로 배출됩니다. 장치의 흐름 조절이 가능한 회전식 노즐은 매우 편리합니다. 상쾌한 공기의 흐름은 어떤 방향으로도 향할 수 있으며 밤에 승객이 켜는 전구의 빛은 운전자를 전혀 방해하지 않습니다. 사실, 한 가지 단점이 있습니다. 덕트와 환기 장치가 객실 높이의 50mm를 "먹었습니다".

"SIMOT"은 XNUMX년 넘게 우리에게 안정적으로 서비스를 제공해 왔습니다. 내 지프를 처음 보는 많은 사람들이 같은 질문을 합니다. 차 이름은 무엇을 의미하나요? 나는 항상 이렇게 대답합니다. "이리나, 마리나, 올렉, 타티아나 노인들은 나의 친절한 가족입니다."

저자: O.Starikov

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1나노미터 트랜지스터 28.11.2014

영국 글래스고 대학(University of Glasgow)과 스페인 로비라 대학(University of Rovira and Virgilli)의 연구원들은 개별 분자를 트랜지스터로 변환하여 정보를 저장하는 데 성공했습니다.

오늘날 플래시 메모리는 거의 모든 모바일 장치에 사용됩니다. 제조업체는 볼륨에 대한 사용자의 증가하는 요구를 충족시키기 위해 노력하고 있습니다. 그러나 곧 그들은 10nm보다 작을 수 없는 트랜지스터 크기의 한계에 직면하게 될 것입니다.

새로운 방법의 핵심은 약 1nm의 측면 길이를 가진 텅스텐 산화물 분자로 세포를 만드는 것입니다. 이 구조 내부에는 XNUMX개의 삼산화셀레늄 분자가 있으며 정상 상태에서 추가 전자를 운반하므로 음전하를 띠게 됩니다. 다른 극성의 전압을 인가함으로써 연구자들은 구조의 전하, 즉 이진 상태를 변경할 수 있었습니다.

실험실 조건에서 주어진 구조의 상태는 최소 336시간(즉, 14일) 동안 유지되어 연구원들이 새로운 메모리를 비휘발성이라고 말할 수 있었습니다.

"개별 분자를 사용하면 프로세스를 계속 축소할 수 있으며 이론상 단일 분자에 여러 데이터 비트를 저장하는 방법을 학습하여 무어의 법칙을 극복할 수 있습니다."라고 글래스고 대학의 교수인 Lee Cronin이 말했습니다. Wired에게 말했다.

무어의 법칙은 인텔의 공동 창업자인 고든 무어에 의해 만들어졌습니다. 칩의 트랜지스터 수가 약 XNUMX년마다 두 배로 증가한다고 명시되어 있습니다. 그러나 최근 과학자들은 트랜지스터의 한계 크기에 도달하면 이 법칙이 작동하지 않을 것이라고 말하기 시작했습니다. 전 세계의 다양한 연구 그룹은 법이 더 잘 작동하도록 하는 방법을 찾고 있습니다.

한편, 분자기억의 창시자 앞에 놓인 몇 가지 과제는 여전히 해결되지 않은 상태로 남아 있습니다. 이것은 특히 이러한 유형의 메모리 속도와 관련이 있습니다. 예를 들어, 구조 상태를 형성하는 데 약 0,1초가 걸리고 구조 상태를 읽는 데 0,01초가 걸립니다. 두 지표 모두 효과적인 상업적 적용에 대해 말하기에는 너무 높습니다.

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