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개인 운송: 지상, 해상, 항공
썰매 Nezhdanovsky. 개인 수송
갓 내린 느슨한 눈을 통해 여행을 떠나야 할 때 모터 썰매와 같은 인기있는 운송 수단이 거의 사용되지 않는다는 것은 누구에게도 비밀이 아닙니다. "주요 견인 특성을 유지하면서 지상에서 기계의 특정 압력을 줄이는 방법은 무엇입니까?" -이러한 질문으로 Chelyabinsk 지역 Zlatoust시의 스노우 모빌 장비 애호가와 잡지의 다른 많은 독자들이 편집실로 향했습니다. 그러나이 문제를 해결하는 방법 중 하나는 재능있는 소련 디자이너 S. S. Nezhdanovsky가 10 년대에 발견했습니다. 불행히도 오늘날 그가 개발한 설상차 계획은 극소수에게만 알려져 있습니다. 그러나 이성적인 것은 결코 흔적도 없이 사라지지 않는다. 이를 확인하는 것은 Krasnoyarsk Territory의 아마추어 디자이너 Yevgeny Miroshin이 12(!) 스키를 기반으로 만든 모토카드입니다. 그들의 저자는 비슷한 계획의 기계 테스트에 대해 몰랐고 스스로 말뚝 디자인에 왔습니다. 그래서 오늘은 당연히 잊혀진 아이디어의 기원과 원래의 현대 설상차에 대한 이야기로 역사 속으로의 짧은 여담입니다.
극북과 시베리아 개발을 위한 스노모빌의 중요성을 과대평가하기는 어렵습니다. 모터 카트와 스노모빌만이 겨울 도로조차 보기 힘든 광활한 지역을 자신 있게 이동할 수 있습니다. 설상차의 가장 큰 장점은 접촉 면적이 넓은 넓은 스키를 사용할 수 있다는 것입니다. 낮은 특정 지면 압력으로 인해 이러한 장비는 느슨한 신선한 눈 위에서도 움직일 수 있습니다. 그들의 주요 단점은 프로펠러를 프로펠러로 사용하기 때문에 높은 연료 소비입니다. Motokarts는 울창한 땅에서 운전할 때 더 경제적이지만 느슨한 눈에서 운전할 때는 이러한 이점이 사라집니다. 그리고 여기서 질문이 생깁니다. 이 두 계획을 둘 다의 긍정적인 특성을 가진 하나의 차량과 결합하는 것이 가능합니까! 이 질문에 대한 답은 오랫동안 알려져 왔습니다. 세기 초에 그는 재능있는 엔지니어 발명가 S. S. Nezhdanovsky에 의해 발견되었습니다. 가볍고 충분히 강력한 내연 기관이 등장한 XNUMX세기 첫 XNUMX년 동안 눈 위를 이동할 수 있는 차량을 포함하여 새로운 유형과 목적의 차량을 만들기 위한 전제 조건이 생겼습니다. 그해 모스크바 근처의 Kuchin에있는 N. E. Zhukovsky 교수의 주도로 당시 전례없는 구조 인 풍동을 갖춘 실험실이 건설되었습니다. N. E. Zhukovsky 주변에서 엔지니어, 디자이너, 새로운 과학 애호가 인 공기 역학이 집결했습니다. 그 중에는 S. S. Nezhdanovsky가 있습니다. 1903/04 겨울, N. E. Zhukovsky의 지도하에 프로펠러 테스트를 위해 썰매가 제작되었습니다. Nezhdanovsky도이 작업에 적극적으로 참여했습니다. 실험 결과는 고무적이었습니다. 자동차는 눈 더미를 극복하면서 눈 속에서 완벽하게 움직였습니다. 이것이 세계 최초의 설상차가 탄생한 방법입니다. 테스트 중에 Nezhdanovsky는 실험 메커니즘의 속도가 눈의 상태, 기온 및 기타 외부 조건에 따라 급격히 변한다는 사실에 주목했습니다. I. E. Zhukovsky에 대한 관찰을 표현한 그는 V. P. Vetchinkim과 함께 눈 위에서 스키드를 미끄러지는 과정을 연구하기 시작했습니다. 결과적으로 하중에 대한 눈의 움직임에 대한 저항 변화와 무게 중심 위치의 의존성을 결정하기위한 여러 공식을 도출 할 수있었습니다. 이러한 결론을 통해 지원 스키의 최적 치수와 매개변수를 결정할 수 있었고, 곧 얻은 데이터는 설상차 설계에 광범위하게 적용되었습니다.
수십 년간의 연구 결과로 얻은 경험을 통해 Nezhdanovsky는 매우 높은 견인 특성을 가진 자신의 디자인의 설상차를 설계할 수 있었습니다. 24년 1914월 XNUMX일, I. E. Zhukovsky도 참석한 Khodynka 필드에서 테스트되었습니다. 디자이너 자신이 "스키 체인 추진 장치"가 장착 된 설상차라고 부르는 자동차를 측정 거리로 가져 왔습니다. 결과는 모든 기대치를 초과했습니다. 주행 중량이 265kg이고 엔진 출력이 1,5리터에 불과합니다. 와 함께. 느슨한 눈 위에서의 속도는 12km/h였습니다. 더욱이 가장 놀라운 것은 눈 더미의 깊이가 XNUMXm를 초과했지만 썰매가 떨어지지 않고 표면 위로 미끄러 졌다는 것입니다. 1916년 또 다른 테스트를 거친 후 모스크바 군사 산업 위원회의 발명 부서는 "완전히 느슨한 눈 위에서 잘 움직이는 유일한 모터 썰매는 S. S. Nezhdanovsky의 썰매입니다."라고 결론지었습니다. 저자는 XNUMX등상을 받았고 상무부는 그에게 보호증을 발급했습니다. 그래서 S. S. Nezhdanovsky의 발동기는 무엇입니까! 주요 아이디어는 전통적인 캐터필라 벨트(금속 또는 고무 직물) 대신 썰매의 무게로 인한 수직 하중을 지탱하지 않는 지지 스키와 가벼운("개방형") 체인을 사용한다는 것입니다. 스노우 모빌의 전체 질량이 체인 내부에 설치된 넓은 스키에 의해 감지 되었기 때문에 눈에 대한 특정 압력은 0,045-0,05kg / cm2에 불과했습니다. 수년간의 경험을 바탕으로 Nezhdanovsky가 선택한 스키 발가락의 곡률은 움직임에 대한 최소한의 저항과 가장 불리한 눈 압축을 제공했습니다. 스키의 길이와 너비의 비율은 8:1입니다. 병진 운동은 러그와 측면 뺨 링크로 구성된 개방형 금속 체인에 의해 수행됩니다. 체인은 경량 전면 및 후면 구동 휠 쌍 사이에 설치되었습니다. 각 바퀴의 림에는 러그의 튀어 나온 끝 부분에 오목한 부분이 있습니다. 이동하는 동안 스키는 앞에 맞는 체인에 부딪혀 미끄러집니다. 동시에 눈은 기존 주자가 움직일 때 발생하는 것처럼 밑창 아래에서 측면으로 압착되지 않고 모든 측면이 러그와 뺨 벽-체인 링크로 둘러싸인 공간에 압축됩니다. 이러한 방식으로 압축된 스노우 큐브는 전단력이 우수하여 체인 슬립을 방지합니다. 테스트 중에 확인된 Nezhdanovsky 무버의 유일한 중요한 단점은 설상차가 얼음이나 심하게 압축된 눈과 같은 단단한 바닥에서 잘 움직이지 않는다는 것입니다. 따라서 한 쌍의 구동 휠과 동축으로 약간 더 큰 직경의 휠을 추가로 설치해야 했습니다. 그러나 느슨한 눈에서 운전할 때 Nezhdanozsky 추진기의 효율성 수준은 오늘날까지 다른 모든 유형의 설상차 장비로는 달성 할 수 없습니다. 저자: I. Yuvenaliev
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