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개인 운송: 지상, 해상, 항공
단일 트랙 자동차 Mustang-350. 개인 수송
자동차와 오토바이는 거의 동시에 등장했고, XNUMX년이 넘도록 꽤 평화롭게 공존해왔다. 때때로 두 차량의 장점을 하나의 이륜차에 결합하려는 시도가 있습니다. 실제로 자동차만큼 편안하고 오토바이만큼 저렴한 마차를 만들고 싶은 유혹이 있습니다 ... 나는 이륜차 "Mustang-350"과 같은 자동 하이브리드의 디자인에 독자들의 관심을 끌고 있습니다. 이 차가 DIY 애호가뿐만 아니라 전문 자동차 및 오토바이 제작자의 관심을 끌기를 바랍니다. "Mustang-350"은 차체가 닫힌 단일 트랙 5륜 24인승 자동차입니다. 실제로 이것은 휠베이스가 확장된 IZH-Jupiter-XNUMX 오토바이입니다. 새로운 프레임과 한 쌍의 측면 리프팅 휠에 의해서만 직렬 IZH와 다르므로 정지 및 저속에서 수직 위치를 유지할 수 있습니다. 엔진은 XNUMX마력의 XNUMX행정 XNUMX기통 수냉식 엔진입니다. 이러한 엔진은 최근 Izhevsk 오토바이 용으로 생산되었으며 이것이 내 Mustang에 가장 적합했습니다. Mustang의 프레임은 특수 슬립 웨이의 강관으로 용접됩니다. 다음 부품은 모터사이클에서 사용됩니다: 베어링이 있는 스티어링 칼럼, 엔진 마운트 및 리어 휠 서스펜션 진자 마운트. 프레임 용접용 슬립 웨이는 평평한 바닥이나 마분지 실드의 나무 막대로 조립됩니다. 첫째, 스티어링 칼럼은 표준 Izhevsk 프레임의 일부와 함께 슬립 웨이 (수직에 대한 경사각은 기본 IZH와 동일해야 함), 엔진 및 리어 서스펜션 진자 마운트에 견고하게 설치됩니다. 그 후 프레임 요소는 벽이 얇은 강관에서 구부러집니다. 이전에는 파이프가 체로 쳐진 모래로 채워지고 굽힘 지점이 가스 버너, 토치 또는 단조로 가열되었습니다. 그런 다음 이전에 슬립웨이에 설치된 부품 및 어셈블리에 맞게 조정됩니다. 부품은 용접으로 고정됩니다. 각 쌍에는 XNUMX개 또는 XNUMX개의 점이 있습니다. 프레임의 형상을 확인한 후 최종 용접이 수행됩니다. 이 경우 스티어링 칼럼의 수직도와 후륜 서스펜션의 진자 축과 프레임의 세로 대칭축에 대한 직각도를 제어해야 합니다. 필요한 영역을 가열하면 프레임이 곧게 펴집니다. 개폐식지지 바퀴의 메커니즘은 안전 아크의 기능도 수행하는 프레임 프레임에 장착됩니다. 랙의 회전축 방향은 프레임 도면에 표시되어 있지만 이 노드를 작업하는 과정에서 이를 명확히 하는 것이 좋습니다. 가장 좋은 방법은 다음과 같습니다. 먼저 도면에 따라 개폐식 랜딩 기어 랙을 만든 다음 스위블 유닛 (힌지)을 고정하고 클램프 또는 기타 클램프로 프레임에 임시로 고정합니다. 다음으로 랜딩 기어를 "해제" 위치로 옮기고 기계의 대칭 평면과 높이를 기준으로 조심스럽게 설정합니다. 기계의 충격 흡수 장치를 정상적으로 압축하면 개폐식 섀시의 바퀴가 지면에 닿습니다(운전자, 동승자 및 수하물이 있는 20kg의 하중). 접힌 위치에서 이들은 차량의 세로축에 대해 동일한 높이에 대칭적으로 위치합니다. 모든 조정이 완료된 후 회전 장치는 먼저 용접을 통해 프레임에 부착된 다음 최종적으로 용접됩니다.
랜딩 기어는 동시에 확장(또는 수축)되어야 하며, 이것이 바로 링키지가 설계된 것입니다. 섀시 드라이브 - 드라이버 왼쪽에 있는 핸들에서 스프링 레버가 있으며 랙이 선택한 위치 중 하나에 고정됩니다. Mustang은 스티어링 휠로 제어됩니다. 프레임의 중앙 빔에 고정된 전동 캐리지 FDD의 랙 및 피니언 메커니즘을 드라이브에 사용하는 것이 가장 편리합니다. 스티어링 암은 볼 조인트가 있는 단단한 막대로 스티어링 기어 랙에 연결된 앞 포크에 장착됩니다. 스티어링 샤프트에서 프론트 포크 케이블까지 더 간단한 드라이브를 사용할 수도 있습니다. 이 경우 샤프트는 프레임의 상부 빔에 용접으로 고정된 슬리브에 설치됩니다. 슬리브 자체는 청동, 텍스톨라이트 또는 불소 플라스틱 인서트가 압입된 강관 조각입니다. 케이블 감속기의 드라이브 드럼은 표면에 나선형 반원형 홈이 있는 텍스톨라이트 또는 합판 드럼이 볼트로 고정되는 두 개의 강철 디스크 어셈블리인 샤프트에 용접됩니다. 종동 드럼도 유사하게 배치됩니다. 앞바퀴 포크의 깃털에 고정하기 위해 분할됩니다. 한 쌍의 볼트와 너트로 포크에 부착됩니다. 구동 드럼과 구동 드럼의 직경 비율은 약 1:2입니다. 제어 시스템 - 자동차 유형. 클러치와 브레이크 페달이 정지되고 클러치 메커니즘과 앞 브레이크는 케이블로 구동되며 뒷 브레이크는 단단한 링크로 구동됩니다(기본 오토바이처럼). 가스 페달도 정지되고 기화기 스로틀은 Bowden 외장의 일반 케이블로 구동됩니다. 기어 변속 레버는 운전석 오른쪽, 프레임 상단 빔에 설치됩니다. 한 쌍의 레버가 있는 중간 샤프트를 통해 두 개의 단단한 막대로 엔진 변속 샤프트의 레버에 연결됩니다. Mustang 엔진은 계기판 아래 운전자의 오른손 아래에 있는 핸들로 시동됩니다. 모터 트리거 샤프트의 구동은 표준 트리거 레버 대신 고정된 드럼에 XNUMX회 또는 XNUMX회 감겨 있는 나일론 케이블을 사용합니다. 계기판은 기본 오토바이의 계기판입니다. 일반 및 전기 시스템; 유일한 차이점은 헤드라이트가 하나가 아니라 Mustang에 두 개가 있다는 것입니다. 글쎄, 이제 가장 중요한 것은 "Mustang-350"이 이륜 승용차가 아닐 것입니다. motosedan에서는 위에서 언급했듯이 접이식 캡 랜턴으로 닫힙니다. 이러한 본체는 합판 및 하드 보드, 루핑 강철 및 두랄루민, 폴리 에스테르 또는 에폭시 수지를 사용하는 유리 섬유와 같은 거의 모든 재료로 만들 수 있습니다. 마지막 방법이 가장 흥미롭습니다. 또한 기계가 단일 사본으로 만들어지면 블록을 잘라내는 기술을 사용하는 것이 좋습니다. 우선, 마스터 모델이 필요하거나 전문가가 너무 정중하게 부르지 않는 블록 헤드가 필요합니다. 하드 보드로 덮인 프레임 스트링거 구조로 표면이 미래 차체의 표면에 비해 10 ~ 15mm 과소 평가됩니다. 신체의 최종 마감 - 플라스틱, 비 경화 창 퍼티 또는 석고의 도움으로. 원칙적으로 그들은 먼저 몸의 오른쪽 (또는 왼쪽) 절반에서 작업 한 다음 여러 합판 템플릿을 제거한 후에야 대칭의 다른 절반으로 이동합니다. 블록 헤드를 만들 때 접착하는 동안 보강 요소를 형성하는 오목한 부분을 제공해야 합니다. 블록 헤드의 최종 처리 후 표면은 왁스 쪽모이 세공 마스틱으로 덮여 광택 처리됩니다. 몸 껍질은 건조하고 통풍이 잘되는 곳이나 따뜻하고 건조한 날씨의 야외에서 벗겨집니다. 첫 번째 레이어의 경우 얇은 유리 섬유 새틴 직조 마감을 위해 유리 매트를 사용하는 것이 좋습니다. 강성을 높이기 위해 먼저 한 쌍의 유리 섬유 층을 붙여넣고 폼으로 채웁니다. 후자는 쉘 표면과 같은 높이로 처리된 후 본체의 접착이 계속됩니다. 순전히 기술적 인 이유로 차체는 하부, 랜턴, 후면 및 전면 페어링으로 나뉩니다. 따라서 이러한 모든 요소는 여러 단계로 하나의 블록에 성형됩니다. 먼저 하단 부분-레일은 본체와 랜턴을 결합하는 선을 따라 고정된 다음 레일이 분해된 후 전면 및 후면 페어링이 고정됩니다. , 그리고 마지막으로 - 랜턴. 3~4mm 두께의 쉘이 형성되면 접착이 완료되고 하루 안에 바디 블랭크를 블록에서 제거할 수 있습니다. 대부분의 경우 이 작업은 블록 헤드를 부수는 방법으로만 수행할 수 있으므로 이미 제조 중에 유리 섬유 껍질에 손상을 주지 않고 쉽게 제거할 수 있는 영역을 제공합니다. 본체의 최종 마무리 - 프레임에 설치한 후. 그건 그렇고, 도킹 장치는 퀵 릴리스 여야합니다. 이렇게하면 스쿠터 장치의 작동 및 수리가 크게 쉬워집니다. 마지막으로 껍질을 조심스럽게 퍼팅하고 샌딩하고 필요한 구멍과 창을 자르고 접는 랜턴을 조정 및 장착하고 유약을 설치합니다. 그런 다음 중간 샌딩 및 샌딩으로 여러 레이어로 페인팅합니다. 측면 창은 3~4mm 두께의 유기 유리로 절단됩니다. 앞유리(강화 또는 삼중)는 에폭시 접착제와 유리 섬유 스트립으로 고정됩니다. 캐빈의 내부 표면은 발포 플라스틱, 유리 섬유로 붙여지고 마지막 단계에서 인조 가죽으로 손질됩니다 (질감과 일치하는 천도 적합함). 캐빈 바닥 - 6~8mm 두께의 합판, 뜨거운 건조 오일로 처리됨. 앞바퀴의 틈새도 합판에서 접착됩니다. 운전석과 조수석은 합판, 다공성 고무 및 인조 가죽으로 만들어졌습니다. 앞좌석 등받이는 앞으로 접을 수 있는 단일 기둥에 장착되어 승객이 쉽게 승하차할 수 있습니다. Mustang을 운전하는 것은 일반 오토바이를 타는 것만큼 쉽습니다. 일반적으로 개폐식 랜딩 기어를 사용해도 문제가 발생하지 않습니다. 한두 시간 후에 속도가 허용 수준 아래로 떨어지면 운전자가 정지된 오토바이를 잡고 다리를 내리는 것처럼 자연스럽게 섀시를 "해제" 위치로 옮길 것입니다. 저자: I.Mevnik
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