복엽기 메뚜기. 도면, 설명

개인 운송: 지상, 해상, 항공
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복엽기 메뚜기. 개인 수송

개인 운송: 육로, 수상, 항공

나만의 비행기를 만드는 것은 어린 시절부터 내 꿈이었습니다. 그러나 얼마 전에 군용 항공으로 하늘로가는 길을 닦은 다음 행글라이더로 구현할 수있었습니다. 그런 다음 그는 비행기를 만들었습니다. 그러나이 문제에 대한 경험과 지식의 부족으로 인해 해당 결과도 나타났습니다. 비행기는 이륙하지 않았습니다. 실패는 항공기 제작에 대한 욕구를 낙담 시켰을뿐만 아니라 열정을 완전히 식혔습니다. 많은 시간과 노력이 들었습니다. 그리고 일반적으로 "Kukuruznik"이라는 이름으로 더 널리 알려진 해체 된 An-2 항공기에서 일부 부품을 저렴하게 구입할 수있게되면서 이러한 욕구가 되살아났습니다.

그리고 트림 탭과 플랩이 있는 에일러론만 구입했습니다. 그러나 그들로부터 가벼운 복엽기의 날개를 만드는 것이 이미 가능했습니다. 글쎄, 날개는 거의 비행기의 절반입니다! 복엽기를 만들기로 결정한 이유는 무엇입니까? 예, 모노플레인의 에일러론 영역이 충분하지 않았기 때문입니다. 그러나 복엽기의 경우 충분했고 An-2는 에일러론의 날개를 약간 줄였습니다. 에일러론은 아래쪽 날개에만 있습니다. 그들은 동일한 An-2 항공기의 트윈 에일러론 트리머로 만들어졌으며 기존 피아노 경첩의 날개에 매달려 있습니다. 에일러론의 후행 가장자리를 따라 항공기 제어의 효율성을 높이기 위해 10mm 높이의 목재 (소나무) 삼각형 레일을 상단에 접착하고 피복 천 조각으로 덮습니다.

복엽기 메뚜기
복엽기 "메뚜기"

이 항공기는 훈련용 항공기로 생각되었으며 분류에 따라 초경량 장치(초경량)에 속합니다.

설계상 이 항공기는 조종 가능한 테일 휠이 있는 세발자전거 랜딩 기어가 있는 XNUMX인승 XNUMX열 복엽기입니다. 나는 프로토 타입을 집을 수 없었기 때문에 고전적인 계획에 따라 그리고 운전자가 말했듯이 추가 옵션없이, 즉 개방형 캐빈이있는 가장 간단한 버전으로 설계하고 제작하기로 결정했습니다.

복엽기 메뚜기
블라디미르 지역 콜추지노의 SLL-2007 집회에서 항공기 "메뚜기"

"Grasshopper"의 윗날개는 (파라솔과 같은) 동체 위로 올라가고 경 사진 피라미드 형태의 두랄루민 파이프 (An-2 에일러론 막대에서)로 만든 지지대에 조종석 약간 앞쪽에 고정됩니다. 날개는 분리 가능하며 두 개의 콘솔로 구성되며 그 사이의 조인트는 오버레이로 덮여 있습니다. 윙 세트 - 금속 (두랄루민), 외장 - 에나멜 함침 린넨. 윙 콘솔의 팁과 루트 부분도 얇은 두랄루민 시트로 덮여 있습니다. 상부 날개 콘솔은 날개 간 스트럿의 부착 지점에서 하부 동체 스파까지 확장되는 스트럿으로 추가로 보강됩니다. 공기압 수신기는 상부 날개의 왼쪽 콘솔 끝에서 650mm 거리에 고정됩니다. 하부 날개 콘솔도 분리 가능하며 하부 동체 스파(조종석 측면에 있음)에 부착됩니다. 뿌리 부분과 동체 사이의 틈은 린넨 (에나멜 함침) 페어링으로 덮여 있으며 접착 테이프-우엉의 콘솔에 부착됩니다.

상부 날개의 설치 각도는 2도, 하부 날개는 0도입니다. 상부 날개의 가로 V는 0이고, 하부 날개의 가로 V는 2도입니다. 상부 날개의 스윕 각도는 4도이고 하부 날개의 스윕 각도는 5도입니다.

각 날개의 하부 및 상부 콘솔은 An-2 항공기의 제어봉에서 나온 두랄루민 파이프로 만든 스트럿과 같은 랙으로 상호 연결됩니다.

동체 프레임은 외경이 1,2mm인 강철 얇은 벽(18mm) 파이프로 용접된 트러스입니다. 기본은 XNUMX개의 스파(상단 XNUMX개, 하단 XNUMX개)입니다. 측면을 따라 한 쌍의 날개보(위쪽 하나와 아래쪽 하나)는 동일한 수와 동일한 간격의 직립 및 스트럿으로 연결되어 두 개의 대칭 트러스를 형성합니다. 상부 및 하부 스파의 쌍은 가로대와 버팀대로 연결되지만 상단과 하단의 번호와 위치가 일치하지 않는 경우가 많습니다. 크로스바와 랙의 위치가 일치하는 동일한 위치에서 프레임을 형성합니다. 포밍 아크는 전면 직사각형 프레임 상단에 용접됩니다. 나머지 (후면) 동체 프레임은 삼각형의 이등변입니다.

비행 실적

빈 무게, kg ........... 110
속도, km/h: 최대 ......... 110
순항...........80-90
이륙 ...........50
착륙 ...........55
포장 마차...........45
날개 지역. m...........9
엔진 출력, hp...........40
연료 비축량, l ........... 17
비행 시간, h ........... 1,5
작동 과부하 ............+3/-3

복엽기 "Grasshopper"(확대하려면 클릭): 1 - 프로펠러(1400날, 모노블록, Ø800, t= 2); 3 - 소음기; 4 - 조종석 페어링; 5후드; 2 - 상단 윙 콘솔의 버팀대(6개); 2 - 랙(7개); 상부 날개의 8-pylon; 9 - 투명 바이저; 10 - 동체; 11용골; 12 - 방향타; 13 꼬리 지원; 14 - 테일 스티어링 휠; 2 메인 랜딩 기어(15개); 2 메인 휠(16개); 17 - 상단 날개의 오른쪽 콘솔; 18-왼쪽 상단 날개 콘솔; 19 - 하단 날개의 오른쪽 콘솔; 하부 날개의 20-왼쪽 콘솔; 21 기압 수신기; 22 - 상부 윙 콘솔 조인트의 라이닝; 2 - 스태빌라이저 및 용골 버팀대(23개); 24 - 공기 흡입구가 있는 엔진 후드; 25 - 가스 배플 실드; 2 - 스태빌라이저(26개); 2-엘리베이터(27개); 2-에일러론(XNUMX개)

동체의 강철 용접 프레임(확대하려면 클릭): 1-upper spar(파이프 Ø18x1, 2개); 2 - 하부 스파(파이프 Ø18x1, 2개); 항공기 조종 스틱의 3 지지대; 4 - 척추 빔(2개); 5 - 사각형 프레임(파이프 Ø18, 3개); 6- 첫 번째 및 세 번째 프레임의 성형 호(파이프 Ø18x1, 2개); 7 - 버팀대 및 버팀대 (도면에 따라 파이프 Ø18x1); 8 - 구조 요소의 고정 및 정지를 위한 눈 및 러그(필요한 경우); 9 - 메인 랜딩 기어의 고무 코드 쇼크 업소버 고정용 사다리꼴(파이프 Ø18x1); 10 삼각 꼬리 프레임(파이프 Ø18x1, 4개)

복엽기 메뚜기
날개 콘솔의 설치 각도(a - 상부 날개, b - 하부 날개): 1-횡방향 V; 2 - 날개의 스윕; 3각 설치

프레임은 표백되지 않은 거친 옥양목으로 덮여 있으며 집에서 만든 "에나멜"(아세톤에 용해 된 셀룰로이드)이 함침되었습니다. 이 코팅은 아마추어 항공기 설계자들 사이에서 입증되었습니다. 비행 중 왼쪽의 동체 앞 부분 (조종석까지)은 얇은 플라스틱 패널로 덮여 있습니다. 패널 - 착탈식 - 지상에서 운전실과 엔진 아래의 컨트롤에 쉽게 접근할 수 있습니다. 동체 바닥은 1mm 두께의 두랄루민 시트로 만들어졌습니다.

항공기의 꼬리 부분은 고전적입니다. 모든 요소는 평평합니다. 용골, 스태빌라이저, 방향타 및 엘리베이터의 프레임은 직경 16mm의 얇은 강관으로 용접됩니다. 리넨 외장은 프레임의 세부 사항에 꿰매어지고 솔기는 에나멜이 함침 된 동일한 옥양목 천 스트립으로 추가로 접착됩니다. 스태빌라이저는 용골에 부착된 두 개의 반쪽으로 구성됩니다. 이를 위해 M10 핀이 앞쪽 가장자리 근처의 용골을 통해 동체 위로 통과되었고 직경 14mm의 관형 축이 뒤쪽 가장자리에서 통과되었습니다. 섹터 홈이 있는 러그는 스태빌라이저 절반의 루트 로드에 용접되어 파일럿의 질량에 따라 수평 테일을 필요한 각도로 설정하는 역할을 합니다.

각 절반은 작은 구멍이 있는 스터드에 놓고 너트로 고정하고 후단 튜브는 차축에 부착하고 직경 4mm의 강철 와이어로 만든 버팀대로 용골에 끌어당깁니다.

편집자로부터. 비행 중 스태빌라이저의 자발적인 회전을 방지하려면 귀에 섹터 홈 대신 핀용 구멍을 여러 개 만드는 것이 좋습니다.

이제 비행기에는 Ufa Motor Plant UMZ 440-02(공장은 Rys 설상차에 이러한 모터를 장착함)의 엔진이 장착된 프로펠러 장치와 유성 기어 및 431날 프로펠러가 장착되어 있습니다. 3hp의 40cm6000 엔진. 분당 최대 76의 속도로 공기 냉각, 68기통, XNUMX행정, 별도의 윤활이 있으며 AI-XNUMX부터 가솔린으로 작동합니다. 기화기 - KXNUMXR. 공기 냉각 시스템 - 자체 제작되었지만 효과적입니다. 항공기 엔진 "Walter-Minor"와 동일한 구성에 따라 제작되었습니다. 원추형 원뿔 형태의 공기 흡입구와 실린더의 디플렉터가 있습니다.

복엽기 메뚜기
모터 마운트: 1 - 스파(강관 30x30x2,2 조각); 2-스파 익스텐션(파이프 O22,2, 3개); 4 - 크로스 멤버(강판 s4); 무음 블록 4개(5개); 4,2 - 브레이스 부착 아이(강판 s6 개); 8 - 후드지지 활 (강선 O7); 22 브레이스(파이프 Ø2, XNUMX개)

복엽기 메뚜기
메인 랜딩 기어: 1 - 휠(Ø360, 미니 모킥에서); 2 - 휠 허브; 3메인 랙(강관 Ø30); 4 - 메인 스트럿(강관 Ø22); 5 - 쇼크 업소버(고무 밴드 Ø12); 6 - 메인 랙의 트래블 리미터(케이블 Ø3); 7 - 쇼크 업소버 장착 사다리꼴 (동체 트러스 요소); 8 - 농장 동체; 9 - 추가 랜딩 기어(강관 Ø22); 10 - 쇼크 업소버 그립(파이프 Ø22); 11 -- 추가 버팀대(강관 Ø22); 12 - 랙 연결(강관 Ø22)

복엽기 메뚜기
후드 오른쪽 - 엔진 기화기 에어 필터 및 엔진 스타터용 창

복엽기 메뚜기
항공기 조종 스틱

대시 보드 (하단에서 사다리꼴의 방향타 및 테일 휠 제어 페달과 메인 랜딩 기어의 고무 코드 쇼크 업소버를 명확하게 볼 수 있음) (확대하려면 클릭) : 1 - 기화기 스로틀 제어 노브; 2-수평 속도 표시기; 3 - 변동계; 대시보드 고정용 나사 4개(3개); 5점 턴 및 슬라이드; 6 전구 신호 엔진 고장; 7-토글 스위치 점화; 8기통 헤드 온도 센서; 9 - 러더 컨트롤 페달

이전에 비행기에는 용량이 30 마력에 불과한 선외 모터 "Whirlwind"의 현대화 된 엔진이있었습니다. 및 V-벨트 변속기(기어비 2,5). 그러나 그들과 함께 비행기는 자신있게 날아갔습니다. 그러나 직경 1400mm, 피치 800mm의 집에서 만든 풀링 2,22 블레이드 모노 블록 (소나무 합판으로 만든) 나사는 아직 변경되지 않았지만 더 적합한 것으로 교체 할 계획입니다. 기어비가 17 인 유성 기어 박스 ... 새 엔진은 외국 자동차에서 가져 왔습니다. 엔진 소음기는 거품 소화기의 XNUMX 리터 실린더로 만들어집니다. 오래된 세탁기의 탱크에서 나온 XNUMX리터 용량의 연료 탱크는 스테인리스 스틸로 만들어졌습니다. 대시보드 뒤에 설치됩니다. 후드는 얇은 시트 두랄루민으로 만들어졌습니다. 가열 된 공기의 출구를 위해 측면에 그릴이 있고 오른쪽에는 핸들이있는 코드 출력을위한 덮개가있는 해치도 있습니다. 엔진을 시동합니다.

프로펠러 장치는 스트럿이 있는 두 개의 콘솔 형태로 간단한 모터 마운트에 매달려 있으며, 그 뒤쪽 끝은 동체 프레임의 전면 프레임 프레임 포스트에 고정됩니다.

복엽기 메뚜기

복엽기 메뚜기
Lynx 설상차의 UMZ 440-02 엔진은 동체 윤곽에 잘 맞고 항공기에 우수한 비행 데이터를 제공했습니다.

항공기의 전기 장비는 12볼트입니다.

메인 랜딩 기어 다리는 직경 30mm의 강관 섹션에서 용접되며 스트럿은 직경 22mm의 파이프로 만들어집니다. 쇼크 업소버는 스트럿의 전면 튜브와 동체 프레임의 사다리꼴 주위에 감긴 고무 코드입니다. 메인 랜딩 기어의 바퀴-직경 360mm의 비 브레이크-미니 모킥에서 허브가 강화되었습니다.

후방 지지대에는 스프링식 충격 흡수 장치와 직경 80mm의 조종 가능한 휠(항공 사다리에서)이 있습니다.

에일러론 및 엘리베이터 제어는 항공기 제어 스틱에서 두랄루민 튜브 막대를 통해 견고합니다. 방향타 및 꼬리 바퀴 - 페달에서 케이블.

항공기 건설은 2004년에 완료되었으며 파일럿 E.V. 야코블레프. 항공기는 기술위원회를 통과했습니다. 그는 비행장 주변을 원을 그리며 꽤 긴 비행을했습니다. 17리터의 연료 비축량은 항공 항법 비축량을 고려할 때 약 XNUMX시간 XNUMX분의 비행에 충분합니다.

항공기 건설 중 매우 유용한 조언과 상담은 두 명의 Eugenes Sherstnev와 Yakovlev가 저에게 제공했으며 이에 대해 매우 감사합니다.

저자: S.Zanyukov

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