타원형 자전거 스프로킷. 도면, 설명

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타원형 자전거 스프로킷. 개인 수송

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자전거는 아마도 가장 일반적인 이동 수단일 것입니다. 그리고 그것이 가장 경제적이라는 것은 의심의 여지가 없습니다. 버터가 든 샌드위치 두 개는 두 시간 동안 페달을 밟기에 충분합니다. 그러나 인간 "엔진"의 효율성을 높이는 것이 가능합니까? "연료"비용이 감소하면 아무 것도 작동하지 않습니다. 마찰과 기계 중량이 거의 최소화됩니다. 체인을 소형 또는 대형 스프로킷으로 옮겨 기어비를 변경하는 "기어박스" 장치도 있습니다. 페달 레버를 늘리는 것만 남아 있지만 전문가들은 최적의 길이가 170mm라고 단호하게 말합니다.

독창적인 솔루션은 최근에 제안된 타원형 구동 스프로킷이었습니다. 독자들은 본 발명에 대해 자세히 알고 있다. 타원의 도움으로 기어비가 주기적으로 변경되어 페달 메커니즘을 사람에게 더 잘 조정하지만 ... 작업을 용이하게하지 않습니다.

독자의 관심을 끌기 위해 제공된 장치(그림 1)에서 타원형 스프로킷과 "긴" 레버의 장점을 합성할 수 있었습니다. 선행 스프로킷이 올바른 원을 유지하지만 동시에 타원형 곡선입니다. 따라서 강도가 향상되고 기어비의 불균일한 변화가 제거됩니다. 다리는 최적의 반지름이 170mm인 원을 나타냅니다.

쌀. 1. 새 페달 메커니즘은 다음과 같습니다(확대하려면 클릭): 1 - 자전거 프레임, 2 - 앞바퀴, 3 구동 스프라켓, 4 - 페달 추가 레버, 5 - 레버 스프로킷, 6 - 추가 체인 기어, 7 - 커넥팅 로드, 8 - 브래킷

장치

페달 메커니즘(그림 2)과 여기에서는 보조 스프로킷(4)이 장착된 허브에 일반적인 메인 레버(연결 로드 9) 없이는 하지 않았습니다. 브라켓(11)을 통해 자전거 프레임에 상대적으로 고정됩니다. 힌지페달(12)의 커넥팅로드 자유단에는 보조연장레버(13)가 부착되어 있고, 레버(12)의 축에는 제14보조스프라켓(XNUMX)이 고정고정되어 있으며, 두 기어는 동일한 잇수를 가지며 서로 연결되어 있다. 사슬.

작동 원리

쌀. 2. 현대화된 자전거 드라이브의 주요 구성 요소(확대하려면 클릭): 1 - 드라이브 스프로킷의 장착 플레이트, 2 - 브래킷, 3 - 키, 4 - 메인 레버(막대), 5 - 스터드, 6 - 부싱, 7 - 롤러, 8 - 부싱 베어링, 9, 14 - 보조 스프로킷, 10 - 지지대, 11 - 브래킷. 12 - 익스텐션 암, 13 - 페달. 15 - 베어링 볼, 16 - 볼트, 17 - 보조 스프로킷 부싱, 18 - 와셔. 19 - 익스텐션 암의 축

페달(13)을 밟으면 메인 암이 회전하기 시작하고 스프로킷(9)(체인 및 제14 보조 스프로킷(12)을 통해)은 연장 암(170)이 항상 전방 및 수평을 향하도록 유지합니다. 이 경우 확장 레버의 일반적인 이동 궤적은 "전면"절반에서 가장 큰 반경이 페달에 떨어지고 후면에서 레버의 경첩에 해당하는 타원입니다. 덕분에 전진 페달을 사용하면 상사 점에서 바닥까지, 즉 메인 레버가 길어지는 것처럼 보일 때 경로의 가장 생산적인 부분에서 최대의 힘으로 페달을 밟을 수 있습니다. . 실제로 페달을 밟을 때 커넥팅로드의 길이와 동일한 반경 (최적 길이는 3mm)으로 올바른 원을 설명하지만 보조 레버의 길이만큼 앞으로 확장됩니다 (그림 XNUMX).

Изготовление

단순화를 위해 그림 2에 표시된 대로 세부 사항을 순서대로 하나씩 살펴보겠습니다. 판자 1은 5mm 두께의 절인 강철로 만들어집니다. 커넥팅 로드 드라이브 스프로킷이 볼트로 고정되어 있습니다. 직경과 중간 부분의 모양에 따라 바의 베어링 부분 치수가 선택됩니다(도면에는 표시되지 않음). 브라켓 2. 이러한 브라켓 두 개는 3mm 두께의 절인 강으로 만들어집니다. 그들과 함께 캐리어 바는 카운터 성크 헤드가있는 M6 X 8 나사를 사용하여 오른쪽 메인 암의 허브에 고정적으로 부착됩니다. 열쇠 3. St45 강철로 만든 두 개가 필요합니다. 치수는 커넥팅로드 축의 컷 아웃과 허브 키 홈의 크기에 의해 결정됩니다. 메인 레버 4. 오른쪽과 왼쪽 두 개는 St40X 스틸로 만들어졌습니다. 용접으로 레버(4)에 연결됩니다. 부싱의 키홈은 레버와 같은 쪽에 있어야 합니다. 후자의 핀(5)용 구멍은 용접 후 슬리브를 통해 뚫습니다. 헤어핀 5 - 추가 열처리 없이 스프링강 65G로 제작. 슬리브 6. 오른쪽(오른쪽 레버용)과 왼쪽(왼쪽용)의 두 가지가 있습니다. 재질 - StZ 스틸. 롤러 7. VAZ-2,4 자동차의 오래된 가로대에서 롤러 d 10,5x2101mm를 사용했습니다.

베어링 슬리브 8. St40X 강철 5개가 필요합니다. 보조 스프로킷 9 및 브래킷 11 보조 스프로킷 9 및 14의 구멍과 동시에 d XNUMXmm XNUMX개의 구멍을 뚫습니다.

총 19개가 있습니다. 뒷바퀴의 붐에서 표준이며 9 개의 톱니가 있습니다 (자전거 부품 매장에서 판매). 39개의 스프로킷(8)에 구멍이 d 17mm까지 뚫려 있습니다. 베어링 슬리브 13 및 베어링 슬리브 52,5과 함께 일체형으로 만들 수도 있습니다. 이 경우 톱니 수는 60,5개 이상이어야 합니다. 이러한 스프로킷의 주(톱니 없는) 직경은 XNUMXmm이며, 바깥 쪽은 XNUMXmm입니다.

지지대 10. 왼쪽 브래킷 3에 11개의 MXNUMX 나사로 부착하여 베어링 부시와 왼쪽 메인 암 허브 사이에 충분한 전방 유격을 제공합니다.

브래킷 11. 도움을 받아 보조 스프로킷이 자전거 프레임에 고정됩니다. 그들은 프레임의 직경에 따라 구부러진 어깨와 두 개의 브래킷의 세 부분으로 구성됩니다. 브라켓 3개와 브라켓 5개의 재질은 XNUMXmm 두께의 산세강입니다. 브래킷은 MXNUMX 나사로 고정되고 프레임을 따라 구부러진 후 용접됩니다.

확장 레버 12. 두 가지가 있습니다. 둘 다 St40X 강철로 만들어집니다. 각각의 한쪽 끝에는 같은 이름이어야 하는 M14 스레드가 있는 페달용 구멍이 있습니다. 오른쪽에는 오른쪽이 있고 왼쪽에는 왼쪽이 있습니다. 다른 쪽 끝에는 축용 구멍(19)이 있습니다. 그녀는 양조하고 있습니다. 강도를 높이려면 축과 레버의 구분선을 따라 d 4,9X9mm 크기의 막힌 구멍을 하나 또는 두 개 만들 수 있습니다. 용접하기 전에 d 5mm 강철 막대의 그루터기가 열쇠 역할을하여 구멍에 박혀 있습니다.

볼 15. 익스텐션 암 베어링에는 총 84개의 d 3 또는 d 3,2 mm가 필요합니다.

볼트 16. 레버에 스프로킷을 고정하기 위한 M6X X 10mm 크기의 두 개가 있습니다.

보조 스프로킷용 부싱 17 - 40개 부품 - St14X 강철로 제작. 외주를 따라 세 개의 홈이 스프로킷(XNUMX)의 돌출 부분 아래에 가공됩니다.

와셔 18. 2mm 두께의 절인 강철로 만든 6,5 개; 내경과 외경은 각각 38mm와 XNUMXmm입니다.

추가 권장 사항

이 도면에 따라 장치를 제조하려면 캐리지의 속이 빈 축이 있어야 합니다. 모서리가 사각형으로 테이퍼된 차축도 사용할 수 있지만 크랭크 허브의 구멍은 치수와 일치해야 하며 자전거 캐리지 허브와 크랭크 허브 사이의 간격은 1mm 이상이어야 합니다.

커넥팅 로드에 대한 익스텐션 암의 정상적인 회전에 필요한 유격은 익스텐션 암(12)과 와셔(18)의 축 사이에 고정된 스틸 와셔(와셔)의 두께를 선택함으로써 달성됩니다.

타원형 자전거 스프로킷
쌀. 3. 업그레이드된 커넥팅 로드의 이동 방식: A - 메인 레버, B - 익스텐션 레버

주 레버와 보조 레버의 중심 거리는 약 172mm입니다. 체인의 장력이 약하지 않도록 설치 중에 크기가 결정됩니다. 어떻게 이런 일이 발생합니까? 커넥팅 로드의 자유단에는 확장 레버와 별표가 장착되어 있고 허브의 또 다른 보조 스프로킷과 베어링 슬리브 8은 캐리지 축에 장착되어 있습니다(완전하지는 않음). 590mm 길이의 체인을 양쪽 스프로킷에 놓고 늘린 다음 레버와 허브를 서로 용접합니다. 분해시 핀 5를 제거하고 Mb 구멍에 나사를 조이고 중앙 축의 구멍을 통해 메인 레버 (막대)를 적절한 비드로 녹아웃합니다.

부품 1, 2, 4, 8, 11, 12 및 17이 열처리(시멘트 처리)되기 전에 시험 조립이 이루어집니다. 커넥팅 로드와 익스텐션 암 사이, 메인 암과 베어링 슬리브 사이에는 직경에 적합한 1mm 두께의 링으로 만들어진 플라스틱 씰이 삽입됩니다.

자동 레버 익스텐션이 있는 페달 메커니즘은 발명품으로 인정되며 저작권 인증서로 불가리아에서 보호됩니다. 참신함을 시도한 모든 사람들은 작업 솔루션의 건설적인 독창성뿐만 아니라 그로 인해 달성되는 긍정적인 효과에 주목합니다. 이러한 메커니즘이 장착된 자전거 기계의 "가속", 어려운 경로의 쉬운 통과 및 상승 극복.

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