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개인 운송: 지상, 해상, 항공
비행기는 내일 출발합니다. 개인 수송
탁자 위에는 바퀴도, 트랙도, 스키도없는 특이한 운송 "기계"의 전체 공원이 있습니다. 그러나 그들은 움직이고 있습니다. 그러나 그들의 움직임 자체도 이례적입니다. 지상과 공중 모두에서. 제작자가 카틀렛이라고 부르는 것은 우연이 아닙니다. 이 소형 모델은 미래가 밝습니다. 운송 수단의 진화에 있어 완전히 새로운 방향을 제시합니다. 발명 및 발견 위원회는 크라마토르스크에서 개발된 관성 펄스 기계에 대해 XNUMX개의 저작권 인증서를 발급했습니다. 세계 최초로 지금까지 생각했던 것처럼 바퀴를 무버로 사용하지 않고 ... 바퀴의 일부인 반구형을 사용하여 차량의 성능을 향상시킬 수 있다는 것이 실제로 입증되었습니다. 기계 본체 자체가 무버 역할을 합니다. 새로운 운송 수단은 보다 경제적이고 진정한 모든 지형을 제공할 것을 약속합니다. 육지와 물 위에서 이동할 수 있고 깊은 눈, 모래 및 늪을 극복할 수 있습니다. 자연에서는 역설적인 규칙성이 관찰됩니다. 발달중인 생명체가 낮을수록 더 많은 다리를 움직여야합니다. 애벌레와 지네에는 수십 마리가 있다는 것을 기억하십시오. 파리와 딱정벌레는 XNUMX개뿐이다. plantigrade 동물은 XNUMX개가 있는 반면 인간은 XNUMX개만 있습니다. 기술은 이미 자연으로부터 많은 것을 빌렸습니다. 그러나 언급된 패턴을 따른다면, 예를 들어 운송을 위한 더 완벽한 옵션은 바퀴가 없는 단일 지지 프로펠러가 있는 자동차가 될 것입니다. Kramatorsk 발명가의 발명품은 이 역설적인 가설과 정확하게 일치합니다. 그것은 실제로 단일 지지 무버, 즉 ... 기계 본체 자체와 추진력으로서의 관성 충격을 가지고 있습니다. 딘의 차에서 임펄스 로버까지 여기에서 우리는 몇 년 전 소위 Dean 관성 기계라는 놀라운 이야기를 즉시 회상합니다. 모기지 전문가, 기계 시스템 설계 분야의 아마추어 아마추어인 Norman Dean은 2886976년 동안 미국 특허청을 습격하여 장치에는 일반적인 프로펠러가 없었습니다. 내부에서 발생하는 관성력으로 인해 움직여야 합니다. 그러나 그는 수평면에서만 경련을 일으킬 수 있었고 그 이상은 없었습니다. Dean의 차에 대한 깜짝 놀랄만 한 출판물의 급속한 발사는 곧 가라 앉았고 새로 만들어진 기술적 기적은 점차 잊혀지기 시작했습니다. 또한 이러한 장치는 물리 법칙에 위배되는 것으로 알려져 있습니다. 그러나 문제의 사실은 오랫동안 과학에서 금지되었다는 사실에도 불구하고 자연의 "부조리"에 대해 생각하는 사람이 있다는 것입니다. 이 미친 애호가들은 어떤 것도 반박하려고 시도하지 않습니다. 그들은 단지 작동하는 "임펄스 추진기", "인트라 패스", "에너지 평면", "헬리오렛", "중력 비행선"을 구축합니다. 실제로 Dean 이전에도 지칠 줄 모르는 많은 발명가들이 inercoids를 만들기 위해 노력했습니다. 그래서 1927년에 G. Shifershtein은 지상에서 근본적으로 새로운 차량에 대한 특허 번호 10467을 받았습니다. 차는 몸에 탄력적으로 부착된 네 개의 발로 땅에 얹혀 있었습니다. 엔진은 차축에 편심으로 장착된 회전 추를 사용했습니다. 풀린 짐은 몸을 진동 운동으로 이끌었습니다. 지지 발은 강렬한 진동을 감지했으며 탄성 충격으로 인해 마차가 움직였습니다. 그 움직임이 균일했는지, 그리고 "갑오징어"가 어떤 속도로 전진했는지에 대한 보고는 없었습니다. 1939 년에 한 젊은 직원이 소련 과학 아카데미 역학 연구소 인 N. E. Kochin 학자에게 와서 한 가지 아이디어를 이해하도록 도와달라고 요청했습니다. 그 본질은 간단한 모델로 설명되었습니다. 메커니즘이 다른 방향으로 미는 무게가 봉인 된 상자에 놓였습니다. 한 방향으로의 무게 이동이 날카로웠다면 다른 방향으로는 느리고 모델은 날카로운 충격을 향해 눈에 띄게 움직였습니다. 역학의 관점에서 볼 때 사실은 명백하지만 고전 물리학의 관점에서 볼 때 아이디어는 터무니없는 것처럼 보였습니다. 닫힌 시스템에서 힘의 순간의 합은 아무리 크더라도 는 반드시 XNUMX과 같습니다. 그럼에도 불구하고 학자는 젊은 발명가의 아이디어에 관심을 갖게되었습니다. 그녀는 확립 된 물리 법칙을 침해했을뿐만 아니라 "반박"했다는 사실에도 불구하고. 또한 반응성 문자열을 아무데도 버리지 않고 마치 환경에서 특별한 것을 격퇴하지 않고 모델을 움직이는 폐쇄 시스템의 힘의 작용을 명확하게 보여주었습니다. 이후 몇 년 동안 많은 사람들이 다양한 효율성을 가진 유사한 기계에 종사했습니다. 작동 관성 장치는 Novokuznetsk시의 Siberian Metallurgical Institute에서 1959 년에 제작되었습니다. 30년 이상 동안 Permian V.N. Tolchin은 inercoids에 대해 연구했습니다. 그는 수십 개의 이동 카트 및 기타 유사한 메커니즘을 가졌습니다. 우크라이나 SSR O. K. Aptonov의 과학 아카데미 학자인 항공 공학 일반 설계자는 V. N. Tolchin의 장치(물론 개선된 장치)가 많은 기술 분야에서 사용될 수 있다고 언급했습니다. 60년대 초반은 그러한 아이디어에 특히 유익했습니다. Muscovite V. Turik은 nnercoid를 만들고 있습니다. NAMI Institute S. I. Kuptsov 및 K. S. Karpukhin의 직원은 플레이트와 이에 피봇 방식으로 부착된 두 개의 불균형 중량으로 구성되어 반대 방향으로 회전하는 자체 추진 시스템용 임펄스 마찰 추진 장치를 만들었습니다. 유사한 작업이 해외에서 수행되고 있습니다. 1965 년에 Bernhard Beyerlein은 영국에서 특허를 받았습니다. 이전의 모든 inercoids 디자인과 마찬가지로 그의 기계도 주기적으로 멈추고 일시 중지하면서 천천히 움직였습니다. 부대는 대부분의 에너지를 실제로 사용될 지구를 치는 데 소비했습니다. 그건 그렇고, 1974 년 서독 회사 Lozenhausen Maschinenbau (소련 특허 번호 421167, 11-74)에서 이러한 유형의 우수한 관성 콘크리트 압착기를 제안했습니다. Zaitsev, Leningrader, 기술 과학 후보 E.V. Ganov ( "모델 디자이너"No. 3, 1980 참조)가 여러 inercoids를 제작했습니다. 그러나 많은 사람들은 여전히 이런 종류의 검색에 대해 매우 회의적입니다. 그리고 헛된 것입니다. Academician R. G. Sagdeev는 "큰 모순이 있는 곳에 큰 발견이 있다"고 말한 적이 있습니다. 음극의 탄생 그리고 이제 약간의 소강 상태가 지나면 "차량"이라는 산문적으로 불리는 기술의 새로운 단어가 나타납니다. 이번에는 inercoids 테마의 변형인가요? 아니면 전 지형 차량에서 혁명을 일으키려는 시도에 접해있는 한 걸음 앞으로? 기존 기계와 달리 특이한 기계 개발에 열광하는 두 사람이 있습니다. Bauman Moscow State Technical University를 졸업한 Marat Vladimirovich Chernin은 V.I. 진정한 발명가인 Chernin은 흥미로운 공예품을 많이 가지고 있습니다. 그리고 그의 최신 발명품 중 하나 인 "Vehicle"(AS No. 389943, bull. 2973)은 수년 동안 잠 못 이루는 밤, 주말, 휴가에 전념해 온 작품입니다. 공동 발명가인 Yu.V. Podprugin도 모스크바 고등 기술 학교를 졸업한 후 Kramatorsk에 왔습니다. XNUMX년간의 공동 작업은 처음에는 아무도 믿고 싶지 않은 성공으로 이어졌습니다. -한때 우리를 낙담하게 만들었던 호기심 많은 문서를 살펴보십시오. -Marat Vladimirovich는 말합니다. "... 자체 추진 장치의 제안 된 설계는 작동하지 않습니다. 저자의 주된 실수는 다른 방향으로 회전하는 하중의 원심력 작용에 따라 장치 본체가 계속 움직일 것이라고 주장하는 것입니다."- 이것이 전문가의 결론이었습니다. - 그 당시 우리는 아직 좋은 작동 모델이 없었습니다. - 발명가들은 말합니다. -많은 사람들은 우리가 운송 노동자가 아니라는 사실에 당혹스러워했습니다. 따라서 fabulist Krylov의 유명한 진술에 따르면이 분야에서 가치있는 것을 발명해서는 안됩니다. 파이, 파이맨은 장화를 만든다."
그러나 기술의 역사에 대해 최소한 약간의 여담을 만드십시오. 위대한 폴란드 피아니스트 Joseph Hoffman은 60개 이상의 특허 기술 발명품을 소유하고 있습니다. Canadian Bress는 한때 미국과 유럽 간의 빠른 통신을 위해 절대적으로 특이한 수단을 제안했습니다. NASA 전문가(미국항공우주국)는 이번 혁신에 대해 긍정적인 평가를 내놨다. 그리고 프로젝트의 저자는 직업 바이올리니스트입니다. 그건 그렇고, 또 다른 유명한 바이올리니스트 인 American Yehudi Menuhin은 1940 년에 미 공군에 발명 된 nm ... 폭탄을 사달라고 제안했습니다. 그리고 시계와 하프를 크게 개선한 Pierre Beaumarchais는요? 그리고 "기계화 된"노트북과 슬라이딩 선반이있는 책장에 대한 특허를 취득한 유머 작가 Mark Twain으로 세계에 더 잘 알려진 Samuel Clemens는? 예술가 새뮤얼 모스(Samuel Morse)가 전신기와 특수 알파벳을 발명하는 것을 막은 것은 아무것도 없었습니다. 자연 주의자 John Muyer (미국) - 최초의 교육 기계 중 하나; 철학자 Francis Bacon - 안경; 예술가이자 작곡가인 Gleb Kotelnikov - 낙하산, 의사 Denis Panen - 증기기관! 반면에 한때 Edison, Lomonosov, Tsiolkovsky (그런데 inercoids의 도움으로 세계 공간을 정복하겠다고 제안한 사람)의 많은 멋진 아이디어가 완전히 거부되었습니다. 그럼에도 불구하고 Kramatorsk 엔지니어는 아이디어를 말로 방어하기 어렵다는 것을 확인하고 저녁에 "불신자를위한"아이디어의 현실을 확인하도록 설계된 모델을 개발하고 구축하기 시작했습니다. 이제 그들은 전체 함대를 보유하고 있습니다. 발명가는 또한 "카탈로그"라는 아이디어에 대한 특별한 용어를 도입했습니다. 본 발명의 본질에 대해 이야기하기 전에 inercoids의 기본 이론을 간략하게 생각해 보겠습니다. 이러한 장치의 기본은 기계적 진동 발생기입니다. 예를 들어 끝에 부하가 있는 코드를 회전하기 시작하면 무방향성 진동 발생기가 생성됩니다. 손에 덤벨을 들고 동시에 손을 돌리기 시작하면 일종의 유도 진동 생성기가 생깁니다. 동시에 두 아령이 바닥에있는 순간 원심력도 아래쪽으로 향하고 체중은 그대로 회전 중에 발생하는 원심력의 합만큼 증가합니다. 덤벨이 위쪽 위치를 통과하면 다시 합산되는 원심력도 위쪽으로 향합니다. 또한 하중이 상당히 무겁고 회전 운동이 매우 빠른 경우 특정 조건에서 원심력이 체중보다 훨씬 크기 때문에 이론적으로 각 스트로크마다 튕겨야 합니다. 모든 inercoids의 작동은 이 원칙을 기반으로 합니다. 유사한 방향성 진동기가 썰매 또는 휠체어에 장착된 경우 무버가 켜지면 앞뒤로 경련하기 시작합니다. 그러나 여기에서는 아직 앞으로 나아가지 않을 것입니다. 따라서 많은 실험자들은 필연적으로 질문에 직면했습니다. 백 롤백을 무력화하고 앞으로 나아가는 유용한 충동 만 남기는 방법은 무엇입니까? - 일부는 북부 사냥꾼의 발견을 이용하여 스키 바닥을 물개의 가죽으로 감싸고 모피를 한쪽으로 핥았습니다. 그러나 기술적 수단으로 이것을 모방하는 것은 너무 장인적이라고 Chernin은 말합니다. - 문제에 대한 우리의 해결책은 메커니즘 자체의 설계에 있습니다 첫째, 장치 본체는 볼의 절반처럼 구부러진 바닥을 가지고 있습니다. 둘째, 기계적 진동 발생기가 질량 중심에서 측면으로 이동합니다. 그리고 몸 반대편의 균형을 위해 수직축에 대해 30 ° 각도로 균형추가 설치되어 있습니다. 셋째, 기계적 진동 발생기는 필요한 경우 기동을 위해 장치 본체에서 원을 그리며 회전해야합니다. 사실 이것이 전체 구조라고 저자는 결론지었습니다. 장치의 작동인 움직임은 어떻게 발생합니까? 운송 수단의 견인력은 항상 한 줄을 따라 향하는 것으로 밝혀졌습니다. 첫 번째 경우 음극 본체는 일반 바퀴처럼 굴러갑니다. 진동기의 무게가 반대쪽 위쪽 위치를 차지하면 음극은 시계 방향으로 "회전"하면서 날아갈 수밖에 없습니다. 고려된 이동 방식의 근본적인 차이점은 진동기의 전체 원심력이 향하는 모든 순간에 모든 힘의 합력은 기계의 질량 중심(점 O)을 가속할 뿐 결코 속도를 늦추지 않는다는 것입니다. 아래에. ... 하지만 그런 자주식 스윙에서는 멀리 가지 않을 것입니다. 첫 킬로미터에서 아플까요? 에 맞서. 음극은 롤링과 비행의 단계를 명확하게 고정하고 뒤뚱 거리며 "펙"하거나 롤오버해야합니다. 실제로 추력 방향의 변경은 즉시 발생합니다. 결국 진동기는 분당 수천 회전의 속도로 회전할 수 있습니다. 예, 직접 확인하십시오. 테스트 확인... Marat Vladimirovich는 두 개의 학교 필통에서 쌍동선을 바닥에 놓았습니다. 파티션에는 두 개의 배터리와 두 개의 "페니"장난감 엔진이 있습니다. 각 차축에서 화물이 강화되었습니다. 간단한 전기 회로를 닫아야했고 필통이 사라졌습니다. 그런 다음 두 번째 모델. 이 모양은 트랙이 없는 탱크와 전지형 차량 사이의 무언가입니다. 그녀는 주인이 비정상적인 운송을 방해하는 모든 종류의 장애물을 두었음에도 불구하고 자신 있고 균등하게 방을 가로지 릅니다. 그들은 눈을 통해 보트를 보냈습니다. 상관하지 않았습니다. 보트는 바닥에서와 마찬가지로 자신있게 걸었습니다. 발명의 저자에 따르면, cathot은 두껍고 액체 진흙을 자유롭게 극복합니다. - 새로운 유형의 수송선 선체의 가장 좋은 버전은 반구형입니다. 이 모양의 기계 바닥을 사용하면 기계 본체를 돌리지 않고도 모든 방향에서 시작하고 기동할 수 있습니다. 이 경우 기계적 진동의 원인을 회전 방향으로 옮기는 것만으로도 충분합니다. 승무원이나 운송 화물이 아주 작은 진동도 경험하지 않도록 운전실과 선체 사이에 모든 디자인의 충격 흡수 장치를 설치할 수 있습니다. 자유 피스톤 엔진을 기계적 진동의 발생기로 사용하면 음극의 효율이 증가하고 다른 지상 운송 수단보다 더 유망해집니다. 그러나 바퀴 없는 자동차의 특성은 말이 필요 없다. 구형 세그먼트 형태의 몸체와 기계적 진동 발생기는 자율 주행 장치, 따라서 클러치, 기어 박스 및 변속기를 완전히 버릴 수 있습니다. 이 모든 것이 장비의 무게를 크게 줄이고 필요한 엔진 출력을 줄이며 비용과 운영 비용을 40%까지 줄입니다. 바퀴가 없는 차량의 차체와 주행 장치를 결합하면 장치의 신뢰성과 내구성을 두 배로 높이고 수리를 단순화할 수 있습니다. 지상고가 부족하면 캐톨리의 크로스 컨트리 능력이 25 % 증가합니다.지면과 접촉하는 동안 선체 자체가 발동기이고 자체가지면에서 스스로를 밀어내어 장애물을 극복하고 상승하기 때문입니다. 단일 현대 자동차는 직사각형 미로를 통과 할 수 없지만 음극의 경우 이것은 사소한 일입니다. 가벼운 무게와 차체의 견고함은 진정한 전지형 차량입니다. 반구는 모든 도로, 오프로드, 물, 눈을 쉽게 통과합니다. 본 발명자의 계산에 따르면 현대 자동차에 비해 음극의 모든 장점의 합은 훨씬 더 큽니다. 즉, 새로운 유형의 운송에 투자된 각 루블의 효율성도 더 높아질 것입니다. 그러나 이것은 한계가 아닙니다. 음극을 기반으로 특수 수송을 설계할 경우 효율을 더욱 높일 수 있다. 1:20 전체 크기로 제작된 음극의 현재 모델은 무게가 700g에 불과하고 160m/h의 속도를 냅니다. 물론 이것은 어지러운 속도는 아니지만 엔진도 "모기"입니다. 강력한 엔진은 훨씬 더 많은 견인력을 생성할 수 있습니다. 즉, 새로운 운송 수단의 속도는 현대 자동차보다 낮지 않습니다. 탁상용 차량이 크게 증가함에 따라 제작자가 바퀴 없는 기계의 실행 가능성을 증명하기가 더 쉬워졌습니다. 진짜 잠재 고객 - 배는 언제까지 살아날 것입니까? -저자들에게 어려운 질문을 던집니다. “안타깝게도 이것은 더 이상 우리에게 달려 있지 않습니다. 예를 들어, 우리 둘은 메인 서비스 이후에 일해야 한다는 점을 고려하여 1977년 안에 표준 부품으로 투석기 오토바이를 만들기로 약속합니다. 다른 조직의 많은 매니아와 NTTM 참가자들이 우리를 돕기 위해 합류했다고 말해야 합니다. 그래서 1979년에 UkrNIIhydrougol의 Voroshilovgrad Institute와 Kramatorsk Industrial Institute는 Donbass 유압 광산을 위한 음극 차량의 실험 모델을 설계하고 조립하기 시작했습니다. 그 목적은 특히 어렵고 비좁은 조건에서 보조 메커니즘과 재료를 전달하는 것입니다. 0,6년 0,7월, 1:2 스케일로 제작된 광산 애벌레 트랙터(치수 80x100m)의 실험 모델, 무게 5,5kg, 최대 15kg의 하중을 XNUMXkm/h의 속도로 끌었습니다. . 전 지형 차량은 XNUMX °의 경사면에서 금속 빔을 따라 쉽게 걸었습니다. 이미 오늘날 Tyumen의 오일 맨, Siberia 및 Moscow 지역의 삼림 관리인, Tomsk의 Volgograd 기업이 발명에 관심이 있습니다. 예를 들어 Togliatti의 학생 그룹과 같이 다른 도시의 NTTM 참가자도 도움을 제공합니다. 얼마 전 MV Chernin은 소련 과학 아카데미의 시베리아 지부에서 보고서를 작성해야 했습니다. Academician A. A. Trofimchuk 및 기타 저명한 과학자들은 새 차량에 대해 긍정적인 평가를 내렸습니다. 특히 가까운 장래에 음극은 굴삭기나 석유 굴착 장치와 같은 무거운 짐을 옮기는 데 사용될 수 있으며 그 움직임에 대한 이론은 세부적인 개발이 필요했고 특별한 실험실을 만들 때가 되었다고 합니다. 관성 임펄스 운동의 결국 cathot은 기술과 운송의 새로운 방향의 탄생입니다. 그의 책 "Thermodynamic Pair"(Minsk, "Science and Technology", 1973)에서 BSSR A. I. Veinik의 과학 아카데미 해당 회원은 다음과 같이 언급합니다. "... 생각과 환상을 해방시키는 것이 중요했습니다. 이른바 운동량 보존 법칙의 금지는 무거운 묘비처럼 놓여 있었다. 예측이 현실이 되는 것 같습니다. 저자: P.페트로프
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