자동차 유니버설 트레일러. 도면, 설명

개인 운송: 지상, 해상, 항공
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자동차 범용 트레일러. 개인 수송

개인 운송: 육로, 수상, 항공

우리는 아버지와 디자인 아이디어에 대해서만 논의한 다음 일반적인 용어로 논의했습니다. 따라서 교통 경찰에 침착하게 등록하기 위해 트레일러가 충족해야하는 요구 사항, 대량 생산 트레일러가 어떻게 배열되는지,이 분야에서 DIY가 무엇을했는지에 관심을 가져야했습니다. 검색 결과 가장 간단하고 저렴한 제조 방법은 둥근 얇은 벽의 강관으로 만든 용접 프레임과 횡진동용 댐퍼.

이것이 내가 간 길입니다. 파이프에서 견인 막대로 프레임을 용접했습니다. 드로바는 더 큰 직경의 파이프로 만들어지며 세 부분으로 구성됩니다. 표준 드로바, 보트를 운반할 때 사용되는 확장 장치 및 스트럿으로 강화된 드로바 자체입니다. 연결 플랜지는 커플링 장치의 플랜지와 형상이 완전히 동일합니다. 그것들은 인서트에 용접되며 각각 12개의 MXNUMX 볼트로 축 방향 이동 및 회전에 대해 파이프에 고정됩니다.

프레임 후면에는 필요한 모든 조명 장비와 번호판 홀더가 있는 개폐식 범퍼가 장착되어 있습니다. 보트를 운송하는 동안 범퍼는 트랜섬 보드를 넘어 수행되며 다음 차량의 운전자에게 명확하게 보입니다. 텔레스코픽 범퍼 가이드는 M6 볼트로 프레임 세로 빔에 장착됩니다.

자동차 범용 트레일러(무부하 상태로 표시됨)(확대하려면 클릭): 1 - 견인 장치(표준); 2 - 랙 부싱(St3, 파이프 33,5x2,8); 3 - 비강 지지대(St3, 파이프 21,3x2,8); 4 - 롯지(St3, 시트 s2 플러스 고무); 5 - 비강 지지대(St3, 파이프 21,3x2,8); 6 - 드로우바 익스텐션(St3, 파이프 57x3); 7 - 드로우바(St3, 파이프 57x3); 8 - 본문; 9 - 바닥 개스킷 (고무 s10); 10 - 날개 (D16T, 시트 s2); 11 - 범퍼 가이드(St3, 파이프 33,5x3,2); 12 - 핸드레일(St3, 바 08); 13 블록 신호등, 오른쪽; 14 - 스프링 브래킷(St3, 스트립 b5); 15 - 귀걸이(St3, 스트라이프 50x9); 16 - M16 볼트; 17 - 봄 ( "Moskvich-412"에서); 18 - 바퀴 (VAZ-2101에서); 19 - 개스킷(St3, 시트 s5); 20 - 접사다리(스틸 45, 바 O11); 21 - 쇼크 업소버 (VA-2101에서); 22 - 번호판; 23 - 랙(St3, 파이프 21,3x2,8); 24 - 브레이스 드로우바(St3, 코너 25x25); 25 - 세로 빔(St3, 파이프 42,3x3,2); 26 - 가로 빔(St3, 파이프 42,3x3,2); 27 - 번호판 표시등(UAZ-469에서); 28 - 범퍼(St3, 코너 35x35); 29 - M12 볼트(3개); 30 - 플랜지(St3, 시트 s10); 31 - 교량 축(강철 45, 파이프 48x3); 32 - 접사다리 커플러(St3, 시트 v8); 33 - 바닥 롯지(St3, 파이프 52x27x2); 34 - 인서트(St3, 파이프 50x3); 35 - 쇼크 업소버 부싱; 36 - 와셔; 37 - 쇼크 업소버 마운팅 아이(St3, 스트립 50x6); 38 - 쇼크 업소버 핑거(M12 볼트); 39 - 로지먼트 스탠드(St3, 시트 s2); 40 - 랙 지지대(St3, 파이프 48x2); 41 - 자물쇠의 접사다리(St3, bar Ø6); 42 - 널빤지(St3, 시트 s5).

자동차 범용 트레일러
휠 베어링 어셈블리: 1 - 휠 디스크: 2 - 센터링 핀; 3, 12 - 꽃밥; 4 - 너트 M24(M24 왼쪽); 5 와셔; 6 볼트 M12; 7 베어링 7605; 8 - 허브(스틸 45). 9 - 베어링 7606; 10 - 다리의 축; 11 - 트러니언(스틸 45)

트레일러의 보트는 드로우바 익스텐션에 있는 선수 롯지에 설치되며 메인 롯지는 쉽게 제거할 수 있는 잠금 장치로 프레임의 전면 및 후면 크로스 빔에 부착됩니다. (참고로 본체도 같은 방식으로 프레임에 연결됩니다.) 마지막으로 보트는 특수 스트랩으로 롯지에 유인됩니다.

휠 액슬은 트러니언이 단단히 심어진 관형 액슬입니다. 휠 허브는 두 가지 표준 크기의 롤러 테이퍼 단일 행 베어링을 통해 장착됩니다. 베어링 유닛은 꽃밥으로 양쪽에서 보호됩니다. 다리는 "모스크바"XNUMX엽 스프링의 도움으로 프레임의 세로 빔에 매달려 있습니다. 내가 본 자동차와 대부분의 트레일러에서 차축의 차축이 스프링을 통과하는데, 이는 아마도 트레일러 적재 시스템의 무게 중심 높이를 줄이기 위해 수행되었을 것입니다. 우리는 스프링 아래에 있습니다. 이것은 "Kazanka"가 매우 가벼운 보트이고 무게 중심의 위치가 트레일러의 안정성에 큰 영향을 미치지 않는다는 점을 기반으로 수행되었습니다. 동시에, 트레일러가 완전히 적재된 경우에도 상승된 종축 차축(드로우바 차축이기도 함)은 트랙터 히치와 동일한 높이에 수평으로 위치하며 제동 시 상승하는 노력을 생성하지 않습니다. 자동차의 "후면". 작업은 이러한 계산을 완전히 확인했습니다. 운전할 때 트레일러의 존재가 거의 느껴지지 않습니다.

사양 :

연석 무게, kg .............. 100
운송화물 중량, kg ..................500
커플링 장치의 볼 조인트에 가해지는 하중, kg ........... 30
트레일러 치수, mm: 최대 길이 보트 견인바 포함 .................. 5040
본체용 견인봉 포함 ........... 3365
너비 .................. 1520
게이지 .................. 1360
본체 치수, mm: 길이 .................. 1900
너비 .................. 1150
높이...........300

실패는 한 번만 우리에게 닥쳤습니다. 쇼크 업소버 막대가 부러졌습니다. 나는 고장을 분석하고 설계 오류를 발견했습니다. 충격 흡수 장치에는 약간의 전방 경사가 없었습니다. 그리고해야합니다. 에 대한 스프링 작동 중에 충격 흡수 장치와 핑거의 상대 위치 각도는 고무 부싱의 탄성에 의해 결정되는 한도 내에서 변경됩니다. 실제로 이것은 모든 결합형(타원형 스프링과 유압식 충격 흡수 장치) 서스펜션에서 수행됩니다.

차체 구조는 두랄루민 시트로 덮인 직사각형 파이프로 만든 랙이있는 프레임을 기본으로하는 고전적인 방식에 따라 만들어집니다.

저자: D. 페카레프

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