긴 모터 수명. 도면, 설명

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긴 모터 수명. 개인 수송

개인 운송: 육로, 수상, 항공

오토바이, 자동차, 카트와 같은 기술 스포츠에서 초보자 운동 선수와 경험이 많은 마스터는 엔진의 기술적 결함, 특히 크랭크 메커니즘의 고장으로 인해 대회 또는 훈련 중에 레이스를 떠나야 하는 경우가 있습니다.

두 공장에서 대량 생산되는 카트와 같은 스포츠카에는 엔진 변위가 105-106cm125 인 Kovrovets, Voskhod, M-175, M-3 오토바이의 엔진이 있습니다. 이러한 브랜드의 모터는 경기 및 훈련 중에 운동 선수가 요구하는 많은 요구 사항을 충족하지 못합니다. 최대 하중으로 작업할 때 엔진이 자주 고장나는 이유는 윤활이 불충분한 조건에서 중요한 순간에 있는 것으로 밝혀진 크랭크축 커넥팅 로드의 하부 목 베어링 때문입니다.

Young Technicians의 Kharkiv Regional Station에서 자동 설계 실험실에서 하부 커넥팅로드 베어링을위한 강제 윤활 시스템이있는 XNUMX 행정 엔진의 실험 버전이 개발 및 제조되었습니다. 이 시스템의 작동 원리는 펌프가 아닌 크랭크 챔버의 진공으로 인해 하부 커넥팅로드 베어링에 오일이 공급된다는 것입니다.

실험 작업은 직렬 국내 오토바이 엔진 M-106에서 수행되었습니다. 커넥팅로드 하단 헤드의 핀을 누르면 크랭크 샤프트가 왼쪽 볼, 오른쪽 볼, 커넥팅로드, 롤러가있는 분리기, 루트 핀의 다섯 가지 주요 부분으로 분해됩니다. 그런 다음 크랭크 샤프트의 왼쪽 뺨에 Ø 3,5mm의 방사형 구멍을 뚫습니다. 그 축은 크랭크 샤프트의 메인 핀 축과 크랭크 웹의 메인 저널을 교차해야 합니다. Ø 2,5mm의 구멍이 목 축에 수직인 미로 씰 영역의 크랭크 샤프트 왼쪽 뺨의 메인 저널에 뚫려 있습니다. 크랭크 메커니즘의 루트 핀이 고합금강으로 만들어지고 경도가 증가했기 때문에 드릴링 공정이 매우 어렵습니다. 전기 스파크 기계에 구멍을 뚫는 것이 좋습니다.

윤활 시스템의 효율적인 작동을 보장하는 데 중요한 역할은 크랭크 샤프트 왼쪽의 메인 저널에서 오일 채널을 뚫을 위치를 올바르게 선택하는 것입니다. 래비린스 씰과 메인 저널에 만들어진 채널은 크랭크축이 하사점에서 회전할 때 피스톤 스커트의 아래쪽 가장자리가 흡입 포트의 아래쪽 가장자리와 일치하는 순간에 일치해야 합니다. 이때 엔진의 크랭크 챔버에 최대 진공이 형성되며 이는 커넥팅로드의 하부 목에 오일을 완전히 공급하는 데 필요합니다.

긴 모터 수명
현대화된 커넥팅 로드 및 크랭크 어셈블리 구성: 1 - 크랭크 뺨(오른쪽), 2 - 롤러가 있는 커넥팅 로드 어셈블리, 3 - 커넥팅 로드 핀, 4, 5, 9 - 플러그, 6 - 크랭크 뺨(왼쪽), 7 - 크랭크 메인 저널 ( 왼쪽), 8 - 미로 씰, 10, 14 - 베어링, 11 - 크랭크 케이스, 12 - 윤활 피팅, 13 - 계량 제트

크랭크 챔버를 밀봉하고 커넥팅 로드 메인 저널에 오일을 공급하는 역할을 하는 래비린스 씰과 피팅의 두 가지 새로운 엔진 부품을 제조해야 합니다. 후자는 크랭크 케이스의 왼쪽 절반에 직접 장착됩니다. 크랭크 샤프트 커넥팅로드의 하단 헤드로의 오일 공급을 조절하는 계량 제트의 설치를 제공합니다. 피팅에 오일을 공급하기 위해서는 200ml 용량의 별도 탱크를 만들어 오일 라인 피팅에 연결해야 합니다. 크랭크실 근처에 위치한 메인베어링 자리에 라비린스 씰이 설치되어 있기 때문에 씰링글랜드를 구름베어링 204호로 교체할 필요가 있다. Ø 4mm 구멍도 뚫고 장착을 위해 M5 나사산을 자릅니다. 래비린스 씰과 시트의 구멍이 완전히 일치해야 합니다.

오일 탱크는 편리한 장소에 설치되지만 오일 레벨이 크랭크 케이스에 설치된 피팅 레벨보다 높은 것이 바람직합니다.

윤활 시스템에서 계량 제트를 올바르게 선택하여 제안된 오일 양은 엔진이 20-25km를 달리는 집중 모드에서 작동하기에 충분합니다.

크랭크 메커니즘의 윤활 시스템은 최대 크랭크축 속도에서 엔진의 신뢰성과 서비스 수명을 증가시킵니다.

저자: L. Proydisvet

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자연에서 광합성은 다른 작업을 수행하도록 지시하기 어려운 여러 복잡한 복합체 및 시스템에 의해 수행됩니다. 그들은 물과 이산화탄소를 흡수하고 분자를 분해하고 원자를 재분배하여 탄수화물을 만듭니다. 그들 대신 메탄 생산을 놓고 화학자들은 수십 년 동안 싸워 왔습니다. 시카고 대학의 과학자 그룹은 천연 광합성에서 발견되지 않는 아미노산인 반응을 추가하기로 결정했습니다.

이것은 유기 분자에 의해 결합된 금속 이온으로 만들어진 물질 종류인 금속-유기 골격 구조(MOF)를 기반으로 합니다. 그런 다음 화학 반응의 표면이 된 층이 만들어지고 코발트 용액에 담겼습니다. 마지막으로 아미노산이 추가되었습니다.

결과는 반응의 두 절반이 이런 식으로 개선될 수 있음을 보여주었습니다: 물을 분리하는 과정과 전자와 양성자를 이산화탄소와 결합하는 과정. 두 경우 모두 아미노산은 유사한 방법에 비해 반응 효율을 XNUMX배 증가시켰습니다.

인공 광합성은 널리 사용하기에 충분한 연료를 생산하기 전에 갈 길이 멉니다. 그러나 이것은 올바른 방향으로 나아가는 중요한 단계입니다. 또한 이 발견은 의약품이나 나일론 생산과 같은 다른 화학 반응에도 적용될 수 있습니다.

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