패러글라이더 알파-29. 그림, 설명

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패러글라이더 알파-29. 개인 수송

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오리온 별자리에서 전갈자리 별자리, 즉 별자리의 알파인 안타레스까지 비행하려면 별의 이름을 딴 패러글라이더를 만드는 것보다 훨씬 더 많은 시간이 필요할 것입니다. 수백 명의 조종사에게 패러글라이딩의 안전한 가이드가 된 오리온 패러글라이더 제품군은 1986년부터 1994년까지 1990가지 이상의 수정을 거쳐 개발되었습니다. "Orions"는 높은 신뢰성으로 인해 여전히 존경 받고 있으며 국내 최초의 직렬 패러 글라이더로 손바닥을 보유하고 있습니다 (연속 생산 시작 – XNUMX년 XNUMX월, 산업 디자인 인증서로 보호됨. 저자: O. Zaitsev 및 A. Chernovalov).

Orions는 Koktebel의 Klementyev 산에서 비행하기 시작했으며, 예비 비행 후 테스트 낙하산 병사 V. Kotov가 항공기의 가장 심각한 테스트를 수행했습니다. 그런 다음 얄타 지역의 아이 페그리 산에서 독일 출신의 패러글라이딩 및 행글라이딩 교관 조종사가 패러글라이더를 테스트했습니다. 잠시 후에는 단일 및 쌍 견인 비행의 안전한 방법을 연습하는 데 사용되었으며(1990 - 1991) Izhevsk 오토바이 엔진(1992, 모터 이름)을 기반으로 만들어진 최초의 국내 파라모터 Oleg Or를 테스트했습니다. 패러글라이더는 "AVIZ-Latena"입니다), V. Bozhukov는 Pamir Seven-Thousanders의 경사면과 봉우리에서 계획을 세우고 비행 무선 조종 로봇을 실험했습니다(1991 - 1993). 저는 Orion-27C로 세계 선수권 대회(스위스, 1993) v 등에 참가했습니다. Orions는 1990년부터 1993년까지 거의 모든 대회에서 상을 받았고, 1995년 CIS 컵에서 대회 전날 자신의 네이티브 행글라이더에서 이러한 특이한 장치로 "이전"한 A. Kobyzev가 3위를 차지했습니다.

1992년 XNUMX월, 아내와 저는 "AVIZ"라는 회사를 설립했으며, 이 회사는 여전히 패러글라이더와 장비의 모든 개발을 수행하고 있습니다.

Orion의 수정과 동시에 새로운 패러글라이더의 실험 샘플도 만들어졌습니다. 따라서 1993년 초에 그들은 많은 디자인 혁신이 있었던 "Jonathan"이라는 이름의 작은 돔 면적(19m2)을 가진 장치를 개발하고 테스트했습니다. 첫째, 돔 상부 표면의 가로 절단이 적용되었으며(행글라이더와 유사하게) 작은 반경을 따라 끝 부분이 아래쪽으로 편향되는 것과 결합하여 중앙 섹션의 더 평평한 모양이 지정되었습니다. 둘째, 상대 두께가 9~11%인 얇은 프로파일이 사용되었습니다. 셋째, 슬링과 캐노피의 연결점 디자인이 변경되었습니다. 이 모든 것이 행글라이더와 비슷한 비행 속도 범위를 제공했는데, 이는 같은 지역의 다른 패러글라이더(예: 스위스 회사 Ailes de K의 Trilair-19)에서는 달성할 수 없었습니다. 그러나 이 장치는 밝혀졌습니다. 다소 시기상조라 작업이 현재로 연기되었습니다. 세계 및 유럽 선수권 대회(슬로베니아, 1994)에 참가하는 동안 직접 유사한 장비에 익숙해진 후 성능(스포츠 훈련) 및 경쟁(스포츠) 수업에서 새로운 패러글라이더 개발이 시작되었습니다. 따라서 1995년에 5.3...5.6의 돔 확장을 가진 "Alpha" 시리즈가 등장했고, 1996년에는 6,6...7.3의 확장을 가진 "Antares"가 나타났습니다("돔 확장" 매개변수는 돔 스팬의 제곱을 해당 면적에 맞춰 이 표시기가 증가하면 날개의 공기 역학적 품질이 향상됩니다. "알파"와 "안타레스"는 평면상 삼각주 모양의 돔 모양을 기반으로 하기 때문에 본질적으로 같은 방향의 링크입니다. 즉, 앞쪽 가장자리와 뒤쪽 가장자리를 따라 직선 스윕이 있습니다. 정확한 프로파일(리브) 세트와 라인 시스템의 특정 조정이 결합된 삼각주 모양의 캐노피 형태로 비행 성능과 신뢰성이 눈에 띄게 향상되었습니다. 이러한 예비 결론은 비행 중 안타레스를 비교한 후에 내려졌습니다.

1996~1997년 Zen(Arco), Huop 및 Xenon(Nova) 등 최고의 샘플을 선보였습니다. 하지만 안타레스에 대해서는 나중에 실무 경험이 쌓인 후에 이야기하겠습니다.

패러글라이더의 주요 성능 특성

(확대하려면 클릭하십시오)

패러글라이더 "Alpha-29"(확대하려면 클릭): 1 - 공기 흡입구, 2 - 추가 라인, 3 - 중앙 그룹의 메인 라인, 4 - 콘솔 그룹의 메인 라인, 5 - 사이드 라인(각 콘솔에서 2개) ), 6 - 브레이크, 7 - 서스펜션 시스템, 8 - 벨트의 자유 끝, 9 - 리브, 10 - 상단 패널 요소, 11 - 하단 패널 요소, 12 - 콘솔 그룹의 제어 라인, 13 - 중앙 그룹의 제어 라인, 14 - 링(강철 XI8N9T ), 15 - 수동 트리머, 16 - 스토퍼가 있는 버클, 17 - 풋 트리머 코드, 18 - 블록, 19 - "가속기" 스트랩, 20 - 추가 슬링 부착용 루프 (테이프 LTKP-15-185), 21, 22 - 가장자리 공기 흡입구(밀도가 200...240 g/m2인 테이프, dacron 또는 lavsan), 23 - 발 트리머 등자

패러글라이더 캐노피(평면도의 포크)(확대하려면 클릭)

돔 프로파일 특성

패러글라이더 "Alfa-29"용 프로필 AVIZ-ALPHA(중앙)

패러글라이더 알파-29
서스펜션 시스템: 1 - 베이스(비센트 또는 백팩 패브릭), 2 - 가슴 스트랩, 3 - 어깨 플랩, 4 - 버클, 5 - 어깨 스트랩, 6 - 등산용 카라비너, 7 - 조정 가능한 분할 가슴 스트랩, 8 - 상단 다리 스트랩, 9 - 조정 가능한 하단 다리 스트랩, 10 - 라이너(합판 10), 11 - 발 트리머 블록.

이 기사에서는 Antares가 여러 측면에서 우리가 선택한 방향의 정확성을 확인하는 옵션으로 간주될 수 있는 Alpha 시리즈의 패러글라이더에 초점을 맞추는 것이 좋습니다. 예를 들어, 오늘날 동일한 캐노피 신장률(7,3)은 대부분의 외국 스포츠 패러글라이더가 달성한 수준보다 적어도 XNUMX~XNUMX배 더 높습니다.

Alpha의 첫 번째 실험용 프로토타입은 1995년 30월에 제작되었으며 20월 현재 80시간 이상의 비행 시간을 기록했습니다. 이 중 모든 비행 모드에서 안전을 보장하는 라인 시스템을 조정하는 데 약 600시간이 소요됐다. 전체적으로 선두 모델은 우크라이나 CIS 챔피언십 비행과 독일 회사 Flight Design과 공동으로 수행한 스위스 테스트를 포함하여 그해 약 XNUMX시간을 비행했습니다. XNUMX년 동안 조종사들은 모든 알파 항공기를 타고 XNUMX시간 이상 비행했습니다. 그러나 패러글라이더의 최적 조정 및 기타 매개 변수를 찾기 위해 모든 대회 참여와 선수 등급을 희생해야 했습니다. 효율성을 높이기 위해 대부분의 작업이 안정적인 날씨로 구별되는 이스라엘 패러드롬에서 수행되었기 때문입니다. 정황.

다음은 29년 모델의 Alpha-1997 패러글라이더 디자인에 대한 간략한 설명입니다.

돔 날개는 삼각주 모양을 가지며 상부 및 하부 패널의 요소와 리브를 순차적으로 연결하여 형성된 55개의 셀을 포함합니다. 후자를 절단할 때 인접한 프로파일의 후면 및 골의 길이가 각각 사용되며 전면(a) 및 후면(P) 가장자리를 따른 베벨 각도는 돔의 스윕 각도에 따라 결정됩니다. 솔기 여유량은 12...15mm로 남습니다. 반원형 공기 흡입구는 XNUMX개의 끝 패널(양쪽에 XNUMX개씩)을 제외하고 하단 패널 전면에서 절단되었으며 Dacron 스트립으로 윤곽을 따라 강화되었습니다.

리브는 날개 프로필의 운반체입니다. 돔의 세로축에서 끝 부분으로 이동함에 따라 프로파일은 중앙 및 끝 프로파일의 최대 두께에 대한 상대 좌표 값에 의해 지정된 패턴에 따라 변경되어 공기 역학적 비틀림을 보장합니다. 돔의. 따라서 각 갈비뼈에는 하나의 기본 프로필을 사용하는 많은 외국 패러글라이더와 Alpha를 구별하는 고유한 기하학적 매개변수가 있습니다. 공기역학적 비틀림과 델타 모양의 조합은 쉬운 제어, 외부 흐름의 증가된 난기류 조건에서 우수한 감쇠 특성과 함께 패러글라이더의 안정성, 비행 중 캐노피의 강성 및 높은 공기역학적 특성 간의 절충안을 제공합니다. 리브의 타원형 구멍으로 인해 전체 스팬에 걸쳐 돔이 균일하게 채워집니다. 후자가 강도를 잃지 않도록 구멍은 리브의 아래쪽 가장자리 세그먼트와 a, b, c 및 d 지점에서 각도로 그려진 광선으로 형성된 기존 이등변 삼각형 영역에 위치합니다. 베이스에서 약 45°.

외국 또는 국내 패러글라이더용 전통적인 직물은 캐노피의 패널 및 리브 제조용 재료로 사용할 수 있습니다. "알파"는 이러한 요인에 그다지 민감하지 않습니다. 그러나 더 무거운 국내 재료는 평온한 조건에서 시작이 복잡하다는 점을 기억해야 합니다.

패러글라이더 "Alfa-29"의 선 길이 표(치수는 센티미터로 표시됨)

(확대하려면 클릭하십시오)

날씬한 시스템은 분기형입니다. 슬링은 a, b, c 행의 경우 각 리브를 따라, j 및 c!* 행의 경우 하나의 리브를 통해 꿰매어진 돔 루프에 연결됩니다. 이 제품은 코어와 외부 브레이드가 포함된 신축성이 낮은 코드로 만들어집니다. 짧은 슬링의 경우 직경 1,1 ~ 1,3mm, 파단력 60 ~ 80kgf의 코드가 사용되며 긴 슬링의 경우 자유 끝 (V 라인)의 스트랩에 직경이 연결됩니다. 파단력이 있는 경우 1,7 ... 2mm

100~120kgf. 패러글라이더를 미세 조정할 때 라인 시스템(라인 길이 선택)을 조정하면 날개의 기하학적 비틀림을 특징으로 하는 모든 종단면에서 캐노피 설치 각도의 최적 값이 달성됩니다. 일반적으로 이 최종 마무리 단계는 가장 길고 노동 집약적이지만 슬링 길이 표를 사용하면 훨씬 쉬워집니다.

제어 라인도 분기형이며 캐노피의 후미를 루프(브레이크)에 연결합니다. 이를 통해 조종사는 이륙 순간부터 착륙할 때까지 패러글라이더를 제어합니다. 각 브레이크에는 하나 또는 두 개의 라인이 연결됩니다.

라이저는 슬라이딩 행 c)가 있는 4열 디자인(a, b, c)으로 만들어집니다. 원하는 경우 전면 스트랩에 "가속기"용 블록 22개를 설치하거나 발 트리머용 스트랩에 블록 26개를 설치할 수 있습니다. 이 두 가지 추가 장치 모두 확장된 비행 속도 범위를 제공합니다. 자유단은 폭이 600~XNUMXmm이고 파단력이 최소 XNUMXkgf인 LTKP 유형의 나일론 테이프로 만들어집니다.

모든 조종사에게 있어 패러글라이더의 가장 중요한 매개변수 중 하나는 캐노피 면적, 더 정확하게는 특정 날개 하중입니다. 따라서 개발자가 제공한 패러글라이더의 각 표준 크기에 대한 허용 오차가 15~30kg인 조종사의 질량에 대해 제공한 정보는 정확하지 않습니다. 이 결론과 관련하여 Alpha에서는 일정한 수의 셀을 사용하여 패널의 너비와 현의 길이를 변경함으로써 돔 영역을 개별적으로 선택하는 보편적인 방법이 개발되었습니다. 사용이 매우 불편한 물 밸러스트를 사용하여 적재합니다.

서스펜션 시스템은 베이스, 어깨, 가슴 및 다리 스트랩으로 구성됩니다. 첫 번째 것은 명백한 나일론으로 44~1600겹으로 꿰매어져 있습니다. 시스템의 강성을 높이기 위해 뒷면과 시트에 합판 인서트가 삽입되는 포켓이 만들어집니다. LTKP-XNUMX-XNUMX 테이프로 제작되고 탈착 가능한 버클이 장착된 스트랩은 길이를 조절할 수 있습니다. 베이스와 서로 연결되어(고정은 나사 번호 ZK를 사용하여 지그재그 솔기로 이루어짐) 파일럿을 안정적으로 고정합니다.

본 출판물을 기반으로 알파형 패러글라이더를 만들고자 하는 아마추어 설계자들은 장치를 조립하고 조정한 후 관련 기관의 자격을 갖춘 조종사가 비행하도록 권장합니다.

저자: O.Zaitsev

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