MMVZ-3115 엔진의 현대화. 도면, 설명

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MMVZ-3115 엔진의 현대화. 개인 수송

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저는 카트에 관심이 있고 이 스포츠에 관심이 있는 사람들과 한 가지 조언을 나누고 싶습니다.

MMVZ-3115 엔진에는 기어 변속 샤프트라는 약점이 있습니다. 사실 오토바이에서는 기어 레버가 수평으로 위치하지만 고카트에 설치하면 수직 위치를 취합니다. 커플링 볼트용 샤프트에 플랫을 가공하고(즉, 스플라인의 일부가 잘림) 90° 회전하면 다른 플랫이 제거됩니다. 결과적으로 스플라인 연결은 매우 불안정하고 종종 실패합니다. 사실, AKU-83 브랜드의 새 카드에서는 이러한 단점이 제거되었지만 오래된 모터는 오랫동안 작동하므로 제 조언이 유용할 수 있습니다.

제안의 요지는 다음과 같다. 관형 킥스타터 샤프트는 맵에서 사용되지 않기 때문에 변속 샤프트를 보강하는 데 적합할 수 있습니다. 우선, 첫 번째는 길이 75mm로 줄이고 너비 5,5mm로 잘라야합니다. 얇은 에머리 휠을 사용하는 것이 가장 좋습니다. 또한 경화 된 장착 못 다웰을 위해 가장자리에서 80mm 떨어진 기어 변속 샤프트에 구멍을 뚫고 스플라인 부분을 Ø 10mm로 돌리고 M10 나사산을 자릅니다.

MMVZ-3115 엔진의 현대화
기어 변속 샤프트 어셈블리: 1 - 기어 변속 샤프트(이미지에 표시된 것은 샤프트 수정임), 2 - M10 너트, 3, 10 - 와셔, 4 - 킥스타터 레버, 5 - 커버, 6 - 커프, 7 - 크랭크 케이스 커버, 8 - 수정된 킥스타터 샤프트(렌더링된 이미지에서 잘린 부분이 파선으로 표시됨), 9 - 마운팅 못-도웰, 11 - 코터 핀

조립할 때 수정된 다월이 기어 변속 샤프트의 구멍에 삽입됩니다. 너트를 조일 때 킥스타터 샤프트가 너트에 기대어 두 샤프트가 단단하고 유격 없이 연결됩니다. 이 디자인은 XNUMX년 이상 완벽하게 작동해 왔습니다.

저자: D. 수카초프

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