XNUMX인용 선실 보트. 도면, 설명

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XNUMX인용 선실 보트. 개인 수송

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이 보트는 항상 운전자의 관심을 끌었습니다. 일부는 측면에 칠해진 바퀴로 보완된 강렬한 자동차 외관에 매료되었습니다. 기타-기내의 편안함, 좋은 속도, 기동성 및 제어 가능성. 글쎄, 땜질을 좋아하는 사람들은 또한 가정 작업장에서 작업하기에 완벽하게 지향되는 케이스의 설계 및 제조 기술에 관심이있었습니다.

쿼드러플 캐빈 보트

보트는 "Boston Whaler"와 같은 널리 퍼진 보트에서 복사한 매우 성공적인 윤곽을 가지고 있습니다. 경험에 따르면이 모양의 보트는 Vikhr-30 유형의 엔진 XNUMX 개로 쉽게 활공 모드에 들어가며 그 안정성은 탑승 한 두 사람도 보트를 뒤집을 수있을뿐만 아니라 크게 기울일 수도 있습니다.

선박에는 닫힌 선실이 있으며 실제로 자동차와 다르지 않습니다. 그것에 대한 접근은 입구와 출구를 위해 차체의 측벽과 천장을 여는 두 개의 문을 통해 이루어집니다.

케이스의 제조 기술은 간단합니다. 그러나 건설과 같이 모든 브랜드의 거품이 상당히 많이 필요합니다.

보트의 선체는 상부와 하부의 두 부분으로 구성됩니다. 그러나 원칙적으로는 전체적으로 성형할 수 있다. 바닥부터 시작해야 합니다. 이론적 도면에 따라 12mm 합판에서 프레임을 잘라냅니다. 두 번째 및 여섯 번째 프레임은 닫힙니다. 절단 후 내부 부분을 폼으로 채우고 3-4mm 두께의 합판으로 양쪽에 붙여 넣습니다.

프레임은 평평한 바닥에 거꾸로 조립됩니다. 이를 위해 DP(그렇지 않으면 대칭 평면)와 프레임 축이 그려집니다. 다음으로 프레임은 바닥에 고정됩니다. 아래에서-작은 못으로 고정 된 나무 막대가 있고 위에서-여러 개의 슬레이트와 부드러운 안전 와이어가 있습니다. 예를 들어 수직선을 사용해야하는 프레임을보다 정확하게 설정해야합니다.

쿼드러플 캐빈 보트
선체 윤곽 형성 방식

쿼드러플 캐빈 보트
선체 윤곽 형성 계획 : 1 - 폼 충전; 2 - 유리 섬유; 3 - 프레임 기본 요소; 4 - 세로 프레임 세트; 5 - 측면 용골; 6 - 중앙 용골

이제 20x20mm, 20x30mm 단면 및 용골 용 30x30mm의 선체 길이 방향 세트를 준비하십시오. 레일은 로컬에서 조정됩니다. 프레임에 고정 - 에폭시 접착제 사용; 잠금 와이어로 접착제 중합 전에 임시 고정. 활에서 곡선 레일을 얻으려면 찐 레일을 고정할 수 있는 가장 간단한 슬립웨이를 사용하십시오. 건조되면 이 슬립웨이의 형태를 취합니다.

프레임이 수평을 이룬 후 (조선업자가 말하듯이-malkovki) 공간 (프레임 사이의 영역)이 폼 블록으로 채워집니다. 절단을 위해 작업 도구가 전류로 빛나는 니크롬 와이어 인 간단한 기계를 만드는 것이 가장 좋습니다 (이 발열체의 전원 공급 장치는 강압 변압기를 통해 이루어짐).

몸 전체를 거품으로 즉시 밀봉하지 마십시오. 삽입 및 전처리를 순차적으로 수행하는 것이 더 편리합니다. 예를 들어 45 ~ XNUMX 개의 세로 폼 플라스틱 벨트를 붙이고 접착제가 경화 된 후 세로 및 가로 세트의 요소에 초점을 맞춰 외부와 내부에서 처리 한 다음 다음 벨트 만 붙입니다. 폴리스티렌과 같은 특정 재료로 만든 공작물의 정제는 면도날처럼 날카롭게 날카롭게 된 다양한 모양의 커터를 사용하여 수행해야 합니다. 부엌 칼, 코블러 같은 무딘 칼, 길고 활 모양의 칼날과 같은 길고 납작한 칼이 필요합니다. 일부 유형의 발포 플라스틱은 대패질로 잘 처리되며 철 조각은 세로 축에 대해 XNUMX ° (대패 밑창을 아래에서 보면) 각도로 위치합니다. 물론 이 도구의 절단 부분도 면도칼보다 더 날카롭게 연마되지 않아야 합니다.

본체를 처리하고 필요한 경우 퍼티 처리 후 외부 표면을 유리 섬유로 붙여 넣습니다. 이렇게 하려면 유리 매트(XNUMX개 또는 XNUMX개 레이어)를 사용한 다음 새틴 직조 유리 섬유로 최종 XNUMX개 레이어 붙여넣기를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 접착을 마무리하기 전에 케이스 표면을 에폭시 퍼티로 완전히 평평하게 하는 것이 좋습니다. 세 개의 용골을 따라 여러 개의 유리 섬유 테이프를 놓는 것이 합리적입니다. 이 장소는 특히 작동 중에 집중적으로 마모됩니다.

"Boston whaler" 라인이 있는 1인승 캐빈 보트(확대하려면 클릭): 2 - 계류용 활 오리; 3 - 전면 트렁크 리드; 13, 4 - 방수 격벽 프레임; 5 - 조향 장치; 6 - 앞 유리; 7 - 측면 전면 유리; 8 - 리프팅 도어; 9 - 측면 후면 창; 10 - 후면 창; 11 - 계류 마초 오리; 12 - 하위 엔진 틈새 상자; 14 - 트랜 섬 보드; 15 - 엘란; 16 - 프레임; 17 - 조수석 뒷좌석; 18 - 앞 좌석; XNUMX - 엔진 리모콘

다음 방법을 사용하면 케이스의 최종 마무리 작업을 훨씬 쉽게 수행할 수 있습니다. 유리 섬유로 접착 한 후 바인더가 경화되기를 기다리지 않고 몸체를 퍼티 (또한 에폭시)로 평평하게 한 다음 폴리에틸렌 필름을 위에 붙입니다. 케이스와 케이스 표면 사이에 기포가 없도록 해야 합니다. 그 후, 손이나 큰 주걱과 유사한 고무 "흙손"으로 몸을 "매끄럽게"합니다. 이 경우 중합 후 거의 마무리된 광택 케이스가 얻어지며 최소한의 처리만 필요합니다. 용골 사이의 영역과 같이 선체의 오목하고 안장 모양의 표면은 이러한 방식에 특히 적합합니다. 이 경우 필름은 먼저 세로 방향으로 강하게 늘어나고 신체의 앞부분과 뒷부분에 고정된 다음 약간 덜 가로 방향으로 고정됩니다.

마무리에는 선체 프라이밍, 퍼티로 수평 맞추기, 샌딩 및 표면 결함을 드러내는 데 도움이 되는 페인트의 "개발" 코팅 적용이 포함됩니다.

작업의 다음 단계는 보트 상부의 제조입니다. 크기와 모양은 캐빈 설계를 위해 완제품의 어떤 구성 요소를 선택할 수 있는지에 따라 크게 달라집니다. 특히, 사용하는 안경의 크기. 물론 유기 유리를 사용하면 모든 크기와 모양의 살롱을 만들 수 있지만 자동차 유리를 기본으로 삼는 것이 더 합리적입니다. 그렇기 때문에 차체 상부 구조는 전면 및 후면 창용 프레임 제조로 시작해야합니다. 가장 쉬운 방법은 3mm 합판으로 접착하는 것입니다. 이를 위해 필요한 너비의 스트립을 자르고 프레임을 유리 위에 직접 배치합니다. 스트립은 빨래 집게 또는 작은 클램프와 유사한 클립으로 유리에 부착됩니다. 접착의 총 두께는 약 20mm입니다.

본체 상부 장착은 합판과 폼으로 만들어집니다. 먼저 전면 및 후면 창 프레임, 리프팅 도어 프레임을 형성하는 두 개의 경사 프레임(12mm 합판으로 제작), 두 개의 루프 스파(두께 20mm 레일)가 설치됩니다. 이 모든 요소는 에폭시 접착제와 나사를 사용하여 연결됩니다. 전면 및 후면 창 프레임도 합판으로 접착되어 있습니다.

문은 합판과 폼으로 조립됩니다. 각각의 프레임은 12mm 합판으로 된 두 개의 프레임과 20-25mm 두께의 소나무 칸막이 세 개의 가로대로 구성됩니다. 각 프레임의 윗부분에는 강성을 위해 대각선 요소가 접착되어 있습니다. 요소 사이의 공간은 거품으로 채워져 있으며 표면은 안팎으로 평평하고 유리 섬유로 붙여져 있습니다.

선체 상부의 표면은 하부와 정확히 같은 방식으로 형성됩니다. 프레임 사이의 공간은 폼 블록으로 채워지고 처리되고 천으로 접착됩니다.

케이스 후면에는 하위 엔진 틈새 상자가 붙어 있습니다. 그것은 블록 위에 유리 섬유로 성형하여 만들 수 있지만 하드 보드 또는 합판에서 요소를 잘라내어 안전 와이어로 "바느질"하고 유리 섬유 스트립으로 조인트를 접착하는 것이 여전히 더 쉽습니다. 그녀는 또한 상자 자체의 내부 표면에 붙여넣었습니다.

본체의 상부와 하부를 결합하기 전에 내부에서 처리하고 두 겹의 유리 섬유로 붙여야합니다. 접착제와 나사로 연결한 다음 유리 섬유 스트립으로 외부와 내부에 놓습니다.

보트 선체의 이론적 도면(확대하려면 클릭)

보트 선체 상부 프레임(확대하려면 클릭): 1,9, 10 - 프레임 기본 요소; 2 - 크로스 멤버; 3 - 전면 유리 프레임 (합판 합판); 4 - 대시보드; 5,7 - 도어 프레임의 프레임(합판 s12); 6 - 지붕 스파; 8 - 후면 창틀; 11 - 리어 크로스 멤버; 12 - 스카프; 13 - 트렁크 리드 박스를 형성하는 스파링; 14 - 강화 스카프

전면 트렁크 리드와 도어는 걸이 프레임에 사용되는 기존 경첩을 사용하여 걸었습니다. 열린 위치에서 도어를 잠그기 위해 스프링 잠금 장치가 사용됩니다. 도어와 트렁크 리드 모두 고무 씰이 있어 물이 본체에 들어가는 것을 방지합니다.

보트 선실에는 운전자와 XNUMX명의 승객을 위해 설계된 XNUMX개의 세미 소프트 소파가 있습니다. 앞 소파에는 경첩이 달린 별도의 등받이가있어 둘 다 앞으로 기울일 수있어 뒷 소파의 승객이 기내를 떠날 수 있습니다. 뒷좌석의 뒷면은 단일이며 앞으로 기울어져 뒷 트렁크에 대한 접근이 열립니다.

좌석과 등받이의 프레임은 4mm 합판으로 덮인 나무 칸막이로 만들어졌습니다. 베개 - 발포 고무와 인조 가죽으로 만든 것.

리모콘 - 표준, 스포츠 용품 매장에서 구입할 수 있습니다. 스티어링 휠, 케이블 드라이브 및 엔진 제어 패널로 구성됩니다.

내부는 천정등이 장착된 인조가죽으로 마감되어 있다. 외부는 공기 건조된 자동차용 에나멜로 칠해져 있습니다.

갑판에서 - 앞과 뒤에 - 계류 끝을 고정하기 위해 XNUMX개의 오리가 고정됩니다. 야간 항해를 위해 배를 사용하려면 배에 주행등을 설치해야 합니다. 지붕에 설치된 탐조등은 불필요합니다.

저자: I.Mnevnik

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출혈을 빨리 멈추게 하는 장치 18.12.2015

총상을 입은 경우 즉각적인 지혈이 생존에 가장 중요한 요소입니다. 미국 국방부 외과 연구 연구소에 따르면 총상을 입은 사람의 30-40%가 출혈로 사망하고 33-56%가 병원에 도착하기 전에 사망합니다.

미국 기업인 RevMedX가 특허를 받은 XSTAT Rapid Hemostasis System 기술은 15초 이내에 지혈을 하는 데 사용되며, 기존의 지혈대를 물리적으로 적용하기 어려운 신체 부위에 필수적이다.

XSTAT 30은 특수 흡수층이 코팅된 정제 형태의 압축 셀룰로오스 스폰지 30개가 들어 있는 직경 92mm의 대형 주사기 어플리케이터입니다.

상처에 주사하면 스폰지가 부풀어 오르고 상처 구멍을 채우므로 혈류에 대한 물리적 장벽이 생성됩니다. 사용되는 턱의 수는 총알 구멍의 직경과 깊이에 따라 달라질 수 있습니다.

XSTAT 30 어플리케이터는 약 0,6리터의 혈액을 흡수하고 최대 4시간 동안 출혈을 멈출 수 있습니다. 상처에서 스펀지를 쉽게 제거할 수 있도록 각 스펀지에는 X-레이에서 명확하게 보이는 X자형 방사선 마커가 포함되어 있습니다.

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