어부의 비행선. 도면, 설명

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어부의 비행선. 개인 수송

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설상차를 만들 계획을 세웠을 때 특별히 독창적 인 디자인 솔루션을 계획하지 않았습니다. 자동차는 평범한 겨울 차량으로 필요했습니다.

그러나 필요한 단위와 재료를 집어 들고 사업에 착수했을 때 일부 단위에 대한 다양한 건설적인 솔루션에 대한 아이디어가 나타나기 시작했습니다. 나는 설상차 건설 작업을 잠시 중단하고 전체 구조를 종이에 다시 "생각"해야했습니다. 결과적으로 일부 솔루션은 틀에 얽매이지 않았을뿐만 아니라 (아마도 새롭지는 않지만 상당히 잊혀지고 현대 자동차에서는 발견되지 않음) 다른 솔루션은 완전히 독창적이었습니다. 디자인 기능에 주목하겠습니다.

첫째-동력 장치의 서스펜션 (평소와 같이 설치하지 않음) 둘째, "카트"타입 조향-스키뿐만 아니라 전체 앞 차축을 돌려서 수행됩니다. 그리고 스키가있는 통제 된 다리를 원래 위치로 되돌리고 직접 코스를 유지하는 마지막 작업은 스티어링 휠이 아니라 안전 아크 역할을하는 토션 바에 의해 수행됩니다.

어부의 비행선

설상차의 디자인을 설명하면서 즉시 예약하겠습니다. 아르곤 용접이 없기 때문에 어셈블리의 모든 부품 조인트는 부싱과 브래킷을 사용하여 볼트로 고정하고 일부 장소에서는 리벳을 고정해야했습니다.

척추형 설상차의 프레임은 단일 스파입니다. 도킹되어 사이드 멤버에 연결된 리어 액슬 빔과 모터 마운트는 스트럿으로 지지됩니다. 프레임의 전원 요소 연결은 대부분 분리 가능합니다. 설상차를 분해하기 위해 이렇게 만들었고 여름용 소형 보관을 위해 매우 큰 프레임을 만들었습니다.

스파와 랙은 벽 두께가 70mm인 직경 2,5mm의 두랄루민 파이프로 만들어졌으며 리어 액슬 빔과 스트럿도 두랄루민 파이프로 만들어졌지만 직경과 벽 두께가 40보다 작습니다. 각각 mm 및 1,5mm 조건부로만 난간이라고 부를 수 있지만 좌석의 난간도 재생됩니다. 좌석 자체는 두꺼운 폼 시트로 만들어졌으며 타포린이 늘어서 있습니다.

설상차의 또 다른 요소는 안전 아크인 프레임에 기인할 수 있습니다. 직경 50mm, 두께 2mm의 두랄루민 파이프 두 부분을 오버레이로 연결하여 만들었지만 단일 파이프에서 아크를 만드는 것이 좋습니다(아쉽게도 하나도 없었습니다. 제조시) 전방 제어 차축의 충격 흡수 서스펜션 역할도 하고 메인 랙의 일종의 스트럿이기 때문입니다. 그러나 호에 대해서는 나중에.

통제 된 다리는 카트처럼 예약하지 않았습니다. 이미 잊혀진이 조향 방식으로 돌아가도록 자극 한 것은 단순성이었습니다. 게다가 충격 흡수 롤바 및 단일 스파 프레임과 매우 결합되었습니다. 프론트 액슬은 킹핀과 사일런트 블록(고무 금속 부싱)을 통해 스파의 프론트 엔드에 연결되며, 본체는 스파 파이프의 전면 구멍에 삽입됩니다. 피벗은 M22 볼트입니다.

프론트 액슬과 안전 아크(토션 바이기도 함)의 연결은 직접 수행되지 않았지만 직경 40mm, 벽 두께 1,5mm의 파이프 조각을 중간에 캔틸레버로 연결했습니다. 다리의 (수직). 익스텐션의 자유(전방) 끝은 또한 "두 뺨" 삼각형 브래킷으로 안전 아크의 전방 끝에 연결됩니다. 확장 길이는 200-250mm 범위 내에서 실험적으로 결정되었습니다. 길이가 짧으면 "베인"(직선 코스에서 자동차의 자체 유지력)이 손상되고 길이가 길수록 설상차를 제어하기 어려워집니다(핸들 돌리기). 스티어링 휠, 나는 나중에 토션 바 끝에 무음 블록을 부착했습니다 (비행기에서와 같이 다리를 도울 수는 있지만).

스티어링 휠을 돌릴 때 스키가 있는 프론트 액슬은 안전 아크가 측면으로 이탈하고 심지어 약간 비틀어지기도 합니다.스티어링 휠에 가해지는 힘을 제거한 후 아크는 원래 위치로 돌아가 스키를 계속 유지하는 경향이 있습니다. 직선 코스.

스티어링 휠 자체는 오토바이 유형이며 레버 스트럿을 통해 세 지점의 브리지에만 고정됩니다. 스티어링 휠에서 엔진의 "가스"를 제어하기 위한 케이블이 비틀림 아크를 따라 놓여 있습니다. 스키는 프론트 액슬(및 리어 액슬) 끝에 있는 액슬에 장착됩니다. 측면 충격으로부터 보호하기 위해 스키는 베어링 부싱을 통해 스트럿이 있는 다리(충격 흡수 장치가 더 좋을 것임)에 추가로 부착됩니다. 전면 - XNUMX개, 후면 - XNUMX개(후면) 및 수직면에서 회전 스키와 함께.

수제 스키 - 모두 동일합니다. 알루미늄 리벳이 있는 5mm 시트 두랄루민 등급 D16T에서 리벳 고정. 스키 중간에 강성을 부여하기 위해 세로 스트립 벽이 용접되고 스트립 스트럿도 벽에 용접됩니다. 밑창은 두께가 5mm이고 양쪽이 10mm 더 넓은 폴리에틸렌 시트로 만들어졌습니다. 발가락의 구부러진 부분에서 밑창은 리벳으로 스키에 부착되고 길이를 따라 열팽창의 차이로 인해 밑창이 휘지 않도록 강철 모서리에서 절단하여 간단히 누르십시오. 밑창과 함께 스키 뒤쪽 끝의 작은 부분도 50mm 위로 구부러져 있으며 다리의 빔 끝에서 스키는 롤링 베어링에 장착되며 그 몸체는 스키 랙.

프로펠러 설치 자체는 전통적이며 28hp 용량의 Buran 설상차의 동력 장치로 구성됩니다. 수제 일정 피치 푸셔 프로펠러.

직경 1400mm의 나사, 끝 부분에 금속 부품이 달린 나무 블레이드 현장에서 생성되는 최대 추력은 약 95kgf로 설상차가 얼음 위에서 최대 70km/h의 속도에 도달할 수 있습니다. 얼어붙은 강. 엔진에서 프로펠러로의 토크 전달은 205가닥 V벨트 변속기를 통해 이루어집니다. 구동 풀리의 직경은 380mm이고 종동 풀리는 1,85mm, 즉 기어비는 XNUMX입니다. 벨트의 장력은 슬리브의 편심축을 돌린 다음 클램프로 서로 고정하여 수행됩니다.

프레임에 전원 장치를 장착하는 것은 일반적이지 않습니다. 첫째, 그 위에 설치되지 않고 캔틸레버 빔에 매달려 고무 부싱을 통해 부착됩니다. 또한 빔은 사일런트 블록을 통해 랙에 힌지 연결됩니다. 엔진을 프레임에 추가로 고정하는 것은 스트레치 마크가있는 완전히 특별합니다. 항공 인장 텐더가있는 직경 4mm의 유연한 케이블. 프레임에 프로펠러를 설치하는 이러한 서스펜션은 설상차의 진동을 실질적으로 제거합니다.

아직 나사 가드가 없습니다. 물론 프로펠러가 회전하는 것은 위험한 일이지만 단순화된 펜스를 만들면 썰매를 조종하는 사람에게 '잔인한 농담'을 할 수 있고, 승객에게는 더욱 그러하다. 보호됩니다. 실제로 회전하는 프로펠러로 인한 부상 가능성은 여전히 남아 있습니다. 울타리를 만들려면 양쪽과 둘레에 얇은 격자 형태로 울타리가 완성됩니다.

그리고 나사가 눈, 특히 얼음에 닿지 않도록 설상차의 뒷면이 떨어지면 꼬리가 만들어집니다. 더 얇은 파이프가 스파의 뒤쪽에 삽입됩니다.

설상차의 건조 중량은 약 140kg입니다. 전체 연석(20인 및 300리터의 연료) - XNUMXkg에 접근합니다. 설상차에는 브레이크가 없으며 "가스"가 방출된 후 눈 위의 스키 밑창 마찰로 인해 다소 빨리 정지합니다.

정지된 프로펠러 그룹과 "트롤리" 앞 차축이 있는 설상차(달리 표시된 경우를 제외한 모든 위치의 세부 정보는 D16T 두랄루민으로 제작됨)(확대하려면 클릭): 1 - 엔진("Buran" 모터 아트에서), 2 V - 벨트 1,85가닥 전송(і = 3 .1400); 4 - 직경 5의 프로펠러(금속 말단 테두리가 있는 목재), 4 캔틸레버 빔, 2 - 엔진 마운트의 상부 브레이싱(직경 6, 70개 스틸 케이블), 2,5 - 메인 랙(파이프 직경 7x5), 2 - 브래킷 .e안전 아크를 랙에 연결합니다(시트 s8, 50개). 2 - 롤 바의 상부(직경 9x10 파이프), 5 - 가스 케이블을 롤 바에 고정(필요한 경우 고무), 2 - 롤 바 부품용 연결 브래킷(시트 s11, 50 개), 2 - 롤 바 안전의 경사 부분 (파이프 직경 12x70); 2,5 - 스파링(직경 13x14의 파이프); 28 - 스티어링 휠(오토바이 타입), 15 - 중앙 스티어링 칼럼(직경 14의 강관); 2 사이드 스티어링 칼럼(파이프 직경 16, 17개); 5 - 롤 바의 무음 블록(세탁기에서), 2 - 롤 바와 프론트 액슬의 연결 장치(시트 s18, 30개), 1,5 - 익스텐션(직경 19x40의 파이프), 1,5 - 랙의 측면 버팀대 (직경 2x20, 21, 5 개 파이프), 22 - 뒷좌석 조수석 (패브릭 커버의 발포 고무); 30 - 뒷좌석 롯지(시트 s1,5), 2 - 난간 스트럿(직경 23x5, 24개 파이프), 25 - 앞좌석 롯지(시트 s26); 4 - 앞 좌석 (패브릭 커버의 발포 고무), 2 가스 케이블 (오토바이에서); 27 - 엔진 마운트의 하부 확장(직경 2, 28개 스틸 케이블); 20 - 천둥 (29 개), 64 - 연료 탱크 (30 l), 31 - 테일 후크 (직경 2 파이프), 32 - 리어 액슬, 2 - 리어 스키 (33 개). 2-플랫폼 마운트(코드, 34개), 40-플랫폼(아비센트 패브릭, 1,5,2개), 전방 조향 축의 35-빔(직경 2xXNUMX개 파이프), XNUMX-전방 스키( XNUMX PC.).

리어 액슬 및 프레임과의 연결(확대하려면 클릭): 1 - 스파, 2 브래킷 시트 프레임 크로스 멤버의 스파와 리어 액슬 스트럿에 고정하기 위한 아인 클램프, 3 - 크로스 멤버 시트 프레임, 4 브레이스, 5 - 스키, 6 - 스트럿의 리어 액슬에 부착하기 위한 브라켓 .ein-clamp, 7 - 스키 스트럿의 리어 액슬에 부착하기 위한 부싱, 8 - 리어 액슬 빔(2개. ), 9 - 스트럿 스트럿(2개), 10 - 시트 프레임, 11 - 메인 랙 ; 12 - 시트 베이스를 프레임에 부착하기 위한 루프(10개); 13 - 시트 프레임과 모터 마운트를 랙에 부착하기 위한 브래킷, 14 - 사이드 멤버를 메인 랙에 부착하기 위한 브래킷, 15 - 시트 프레임을 사이드 멤버와 메인 랙에 부착하기 위한 부싱(2개); 16 - 빔 연결 브래킷(2개)

어부의 비행선
앞 다리와 스키: 1 - 스키 베이스, 2 - 능선 버팀대. 3 - 아치, 4 - 능선; 5 - 리벳; 6 - 랙의 전면 브레이스(2개), 7 - 랙의 후면 브레이스(2개), 롤링 베어링이 있는 8 하우징, 9 - 랙, 10 - 능선에 스키 브레이스를 부착하기 위한 러그(2 개), 11 - 포크가 있는 어깨, 12 스키의 후면 스트럿(2 개), 13 - 스트럿을 액슬 빔에 부착하기 위한 부싱, 14 - 발판용 브래킷; 15 브리지 빔, 16 - 스파, 17 - 브리지 빔과 스파를 연결하는 힌지, 18 - 빔과 스템 연결용 브래킷, 19 - 스템과 롤바 연결용 브래킷, 20 - 스텝.

어부의 비행선
캔틸레버 빔 및 케이블 버팀대에 발전소 서스펜션 : 1 - 편심 축, 2 - 부싱 (직경 50x2의 강철, 파이프), 3 - 클램핑 볼트가있는 클램프, 4 - 상부 버팀대 타이 (고무 밴드) ), 5 - 상부 브레이스, 6 - 캔틸레버 빔(직경 40x1,5의 강관), 7 - 힌지 축(M16 볼트), 8 - 사일런트 블록, 9 - 모터 마운트를 메인에 장착하기 위한 슬리브 브래킷 랙, 10 - 메인 랙; 11 - 캔틸레버 빔에 엔진 부착(4개), 12 - 엔진, 13 - 부싱 스탠드, 14 - 부싱 스트럿(2개), 15 - 빔 윙(4개), 16 - 엔진 출력 샤프트. 17 - 하단 버팀대(케이블 04, 2개), 18 - 턴버클(2개), 19 - 부싱 개스킷(고무, 4개).

저자: S.코차노프-소로킨

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