오토자이로 글라이더. 도면, 설명

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오토자이로 글라이더. 개인 수송

개인 운송: 육로, 수상, 항공

자이로 플레인의 동체, 더 정확하게는 조종사의 좌석, 조종 장치, 랜딩 기어, 메인 로터, 용골 및 방향타가 위치한 구조는 가로 빔과 메인 로터 파일론이있는 세로 빔으로 구성됩니다. 첨부된. 이 모든 세부 사항은 직경 65x2mm의 D16T 두랄루민 튜브로 만들어졌습니다. 세로 빔은 스페이서 부싱이 있는 볼트를 통해 고정된 곱슬 스카프로 철탑에 연결됩니다. 가로 빔("측면 보기")은 직경 10mm의 철근으로 만든 접사다리를 사용하여 스카프의 아래쪽 플랜지에 부착됩니다.

조종석의 관형 프레임("전면도" 및 "측면도")은 동일한 보강판의 전면 플랜지에 부착됩니다. 메인 로터 철탑의 스트럿, 조종석, 견인 잠금 피라미드, 조종 스틱의 서스펜션 및 테일 롤러와 같은 보조 부품의 고정도 볼트와 강판으로 만든 평평한 스카프로 수행됩니다.

글라이더 글라이더

용골과 방향타는 1mm 두께의 항공기용 합판으로 양면을 덮은 소나무 슬랫으로 만든 프레임을 가지고 있습니다. 서스펜션 장치는 2,5mm 두께의 강판으로 만들어집니다.

조종석 등받이를 동시에 운반하는 상부 스트럿 마운트는 5mm 두께의 강판으로 만든 클램프입니다.

견인 잠금장치와 인스트루먼트 패널의 부착 피라미드는 D25T 등급 두랄루민의 이등변각(3x16mm)으로 만들어집니다. 견인 잠금장치는 가벼운 훈련용 글라이더에 사용되는 것과 디자인이 유사하며 20mm 두께의 강판 St 3으로 만들어졌으며 잠금장치의 후크는 5mm 두께의 강판으로 만들어졌습니다.

동체는 다음 순서로 조립됩니다. 모든 보조 부품이 장착된 세로 빔을 스카프가 있는 메인 로터 철탑과 연결하여 가로 빔을 설치합니다. 휠의 액슬 샤프트와 스트러트의 하단 부착 지점이 이미 장착되어 있어야 합니다. 그런 다음 스트럿의 도움으로 철탑이 가로 빔에 수직으로 엄격하게 조정되고이 위치에서 잠금 너트로 고정됩니다. 구조의 극단 지점 사이에 강철 와이어를 당겨 올바른 맞춤을 확인합니다. 그 후 결과 가로대를 평평한 곳에 설치하고 움직이지 않게 고정한 후 조종석, 견인 잠금 장치 장착 피라미드, 테일 유닛 및 랜딩 기어 휠을 장착합니다. 마지막으로 허브에 미리 조립된 주 나사를 장착합니다.

오토자이로(확대하려면 클릭): 1 - 150x80mm 크기의 조종 가능한 휠; 2 - 브레이크 플레이트, D160 p.2; 3 - 피라미드(D160, 모서리); 4 - 견인 잠금 장치; 5 - 조종 스틱(스틸 30KhGSA, Ø35x1, 6 - 조종석(스틸 20, Ø20x1,5), 7 - 안전벨트(세트), 8 - 조종석 등받이(FAB, PS-1), 9 - 철탑(D160, Ø65x2), 10 - 메인 로터 블레이드(FAB 및 폴리스티렌), 11 - 메인 로터 허브 트러스(D16T), 12 - 상부 스트럿 마운트(스틸 20, 시트 s5), 13 - 지지 롤러(D16T), 14 - 빔 동체 (D16T, Ø65x2), 15 - 용골(FAB 시트 s 1, 파인 레일), 16 - 방향타(FAB 시트 s1, 파인 레일), 17 - 테일 롤러(D16T, 고무), 18 - 앞바퀴 제어 페달, D160, 코너 19 - 러더 페달(물푸레나무) 20 - 앞 버팀대(ОВС Ø3) 21 - 턴버클 М5(완제품) 22 - 가로 빔(D16Т Ø65x2) 23 - 메인 랜딩 기어 휠(300x125) 24 - 턴버클 M5(완제품), 25 - 플러터 방지 웨이트(스틸 20시트 s1, 리드), 26 - 블레이드 트리머(D16T 시트 s1,5), 27 - 리어 브레이스(OVS Ø3), 28 - 러더혼(스틸) 시트 s2) 29 - 턴버클 M3(완제품) 30 - 제어 케이블(Ø2,2); 31 - 버팀대(D16T Ø35x1); 32 - 제어봉(D16T Ø28x2); 33 - 상부 포크(스틸 30KhGSA Ø20x2); 34 - 하부 포크(스틸 30KhGSA t Ø20x2); 35 - 하부 스트럿 부착 지점(스틸 20 시트 s3); 36 - 철탑을 빔에 고정하기 위한 곱슬 스카프(스틸 20 시트 s5)

강철로 만들어진 구조 부품은 부식을 방지하기 위해 먼저 AG10 또는 138 프라이머로 코팅한 다음 밝은 색상의 니트로 페인트로 코팅해야 합니다. 작은 부품(수건, 볼트)은 아연 도금 또는 카드뮴 도금을 하는 것이 좋습니다. 꼬리 부분은 일반 기술에 따라 프라이밍 및 도장됩니다.

치리회

비행 중인 오토자이로는 비행기처럼 수직, 종방향 및 횡방향의 세 공간 축을 중심으로 이동하고 제어할 수 있습니다. 자이로 플레인 제어 스틱의 편차는 필요한 피치 또는 롤 모멘트가 생성되는 메인 로터의 회전면 기울기를 수반합니다. 자이로플레인의 방향 제어는 항공기와 마찬가지로 후방 동체의 용골에 장착된 방향타에 의해 수행됩니다.

자이로플레인의 스틱과 페달의 움직임은 균형을 유지하기 위한 사람의 본능적인 움직임에 기반한 비행기 비행의 확립된 관행에 해당합니다.

비행 전 점검의 편의를 위해 자이로플레인 제어 메커니즘에 대한 주요 일반 요구 사항을 단계별로 제시합니다. 이것:

1. 제어의 충분한 강성.

2. 마찰, 백래시 및 변형으로 인한 최소 제어 지연. 인간의 반응 속도(1/7초)에 의해 결정되는 값을 초과하지 않아야 합니다.

3. 핸들과 페달에 적당한 힘을 가합니다. 중립 위치에서 벗어날 때 힘이 부드럽게 증가하고 편차와 반대 방향으로 향하는 것이 바람직합니다(소위 핸들의 양의 힘 구배).

4. 진동의 부재. "운전" 핸들과 "흔들리는" 페달이 없어야 합니다.

5. 활력과 힘. 회전 부품(베어링, 볼 조인트 및 핀)은 요구되는 내구성을 갖추어야 합니다.

6. 세로, 가로 및 방향 제어 동작의 독립성. 예를 들어 핸들이 세로 방향으로 어긋나도 롤이 발생하지 않아야 합니다.

7. 제어 배선이 따라가는 동체 및 자이로 플레인의 다른 부분이 변형되는 경우 배선 및 제어 메커니즘에 방해가 없음.

8. 핸들과 페달의 길이 방향 편차 제한기가 있으며 핸들과 페달에 직접 배치해야 합니다.

9. 제어 메커니즘의 편향 각도 여유(계산 또는 실험 데이터에서 요구하는 것보다 약간 큼).

10. 컨트롤 조인트의 먼지와 습기로부터 힌지와 마찰 부품의 윤활 및 보호가 있습니다.

11. 제어 장치의 검사, 설치 및 분해가 용이합니다.

오토자이로 제어 메커니즘(그림 1)은 조종 스틱(2), 하부 지지대(10), 하부 포크(8), 로드 4개(7), 상부 포크(12) 및 상부 지지대(XNUMX)로 구성됩니다.

손잡이는 세로면에서 진동할 수 있는 볼트로 세로 빔 동체 1에 고정됩니다.

횡단면에서 핸들의 움직임은 하부 지지대 본체의 청동 부싱에 장착된 샤프트를 통해 포크로 전달됩니다. 샤프트에서 핸들과 하단 포크는 M6 볼트로 고정되고 (필요한 경우) 포크 측면에서 샤프트에 심을 배치하여 축 방향 유격을 제거합니다. 하부 포크에서 힘은 두 개의 로드를 통해 상부로 전달되며, 그 끝에는 볼 베어링이 있는 아이 볼트가 있습니다. 상부 포크는 메인 로터 축에 고정되어 있으며, 메인 로터 축은 상부 지지축에 회전식으로 장착되어 있습니다.

따라서 어떤 방향으로든 조종 스틱을 움직이면 메인 로터의 축이 같은 방향으로 편향됩니다.

제어 메커니즘에서 가장 중요한 부분은 포크(그림 2 및 3)와 팁(그림 4)입니다. 따라서 제조시 가공 부품의 품질에 특별한주의를 기울여야합니다. 용접 이음새는 껍질과 슬래그 함유물 없이 매끄러워야 합니다.

구부린 후 포크 깃털에는 균열, 접힘 및 화상이 없어야합니다. 균열 및 침투 부족을 감지하려면 가능하면 부품의 X-레이를 찍거나 최소한 열처리 후 모래로 청소한 후 자기 검사를 수행하는 것이 가장 좋습니다.

전기 아크 용접에 의해 특수 제작된 스톡에 플러그를 용접하는 것이 바람직합니다. 이렇게 하면 부품의 형상이 도면과 일치하고 어렵고 책임 있는 편집 작업이 필요하지 않습니다. 용접 직후 플러그는 도면에 따라 열처리되어야 합니다. 열처리 및 샌드 블라스팅 후 중앙 슬리브는 내부 크기에 따라 직경 24까지 리머로 가공되고 팁 설치를 위해 포크 끝은 직경 18까지 가공됩니다.

쌀. 1. 오토자이로 메인 로터 제어 시스템(확대하려면 클릭)(확대하려면 클릭): 1 - 종방향 빔(동체); 2 - 컨트롤 노브; 3 - 조종석; 4 - 추력(왼쪽); 5 - 철탑; 6 - 철탑 뺨; 7 - 상단 포크; 8 - 하부 포크; 9 - 본문; 10 - 지원 뺨; 11 - 리미터; 12 - 상부 지지대 몸체; 13 - 부싱; 14 - 와셔; 15 - 코터 핀 Ø2 mm; 16 - 상단 포크; 17 - 스러스트 팁; 18 - 포크 팁; 19 - 피스톤 Ø6x1mm; 20 - 헤드 ShS-10; 21 - 와셔; 22 - 코터 핀 Ø1,5 mm; 23 - 너트; 24 - 아이 볼트; 25 - 잠금 너트; 26 - 잠금 와셔; 27 - 피스톤 Ø8x1mm; 28 - 지지체; 29 - 부싱; 30 - 어댑터 샤프트; 31 - 하부 포크

포크의 팁은 도면(그림 4)에 따라 가공되지만 10P2a 및 18의 직경에 1,5-2mm의 여유가 남습니다. 이 형태에서는 열처리를 한 후 시트를 원하는 크기로 가공합니다. 이 경우 도면에 표시된 공액 반경 및 나사산 홈의 가공 품질에 특별한주의를 기울여야합니다.

짝을 이루는 부품을 끼우고 (필요한 경우) 심을 설치하여 조립할 때 걸림과 백래시 없이 전체 제어 메커니즘의 명확한 작동을 달성해야 합니다. 모든 너트는 도면(그림 1)에 따라 코터 핀, 잠금 와셔 또는 중앙에 고정되어야 합니다.

위에서 언급한 바와 같이 자이로플레인 방향 제어는 방향타에 의해 수행됩니다. 방향 제어 메커니즘은 구조적 또는 기술적 어려움이 없으며 자이로 플레인의 일반적인 도면에서 구조 및 작동을 쉽게 이해할 수 있습니다. 용골과 방향타의 치수는 동일한 도면에서 제거하여 축척에 따라 증가시킬 수 있습니다. 자이로플레인 꼬리는 10mm 두께의 합판 시트에서 부품을 잘라내어 쉽게 만들 수 있습니다. 이 경우 용골에 직경 1,2 - 1,5mm의 OBC 와이어로 만든 버팀대를 배치해야 합니다. 턴버클 M3을 통한 브레이스의 다른 쪽 끝은 스트럿의 교차점에서 가로 빔에 부착됩니다.

깃털의 합판 디자인의 단점은 밀리미터 합판 덮개가있는 갈비뼈 세트로 만든 깃털보다 약간 더 큰 무게입니다. 장점은 단순함입니다.

종축에 대한 자이로플레인의 제어 가능성을 보장하기 위해 방향타 편향은 중립 위치에서 오른쪽과 왼쪽으로 25°여야 합니다. 피치 및 롤의 제어 가능성을 보장하기 위해 자이로 플레인의 메인 로터 축 편차는 중립 위치에서 모든 방향으로 12°여야 합니다.

저자: 유려숙

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