낚시글라이더. 그림, 설명

개인 운송: 지상, 해상, 항공
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낚시 글라이더. 개인 교통수단

개인 운송: 육로, 수상, 항공

성공적인 낚시를 위해서는 좋은 장비에 행운이 더해지면 좋을 것입니다. "장소를 알아야 합니다."라고 말하는 것처럼요. 그리고 운이 변덕스럽다면 나는 물고기가 있는 곳을 알고 있었습니다. 그러나 때로는 말을 타고 심지어 도보로 접근하기가 어려웠습니다. 그리고 길은 단 하나뿐이었습니다. 물로 말입니다. 그러나 이를 위해서는 최소한 일종의 선박이 필요했습니다. 그래서 간단한 낚시배를 만들기로 했습니다.

보트 건설을 시작하기 전에(또는 설계하기 전에) 그는 보트에 대한 기본 요구 사항을 공식화했습니다. 1 - 안정성; 2 - 가라 앉지 않음; 3 - 구조적 강성; 4 선외 모터로 경제적으로 작동, 5 - 무게가 가볍습니다. 6 - 운송 가능성; 7 - 충분한 변위(수송 능력); 8 - 기동성; 9 - 내구성.

꽤 많은 요구 사항이 있으며 그 중 일부가 있습니다. 더욱이 그들은 서로 모순되어 그들 사이에서 타협을 모색하게되었습니다. 이것이 부분적으로 보트가 금속(두랄루민)과 목재 등 다양한 재료로 만들어지는 이유 중 하나입니다. 안정성을 위해 기동성을 어느 정도 희생했고, 휴대성을 위해 작은 크기를 위해 용량(배기량)을 희생했습니다.

아시다시피 보트는 변위 모드(예: 자체 추진 바지선이 떠 있는 경우) 또는 계획(예: 고속 보트)에서 물 위에 떠 있을 수 있습니다. 저속에서는 첫 번째 모드로 항해하는 것이 경제적입니다. 그러나 비교적 빠른 속도에서는 선박의 길이와 너비의 비율이 충분히 큰 경우(1/10 이상)에만 이 모드가 허용되며 소형 보트의 경우 활주 모드가 경제적입니다. 사실, 이를 위해서는 모든 내용물이 담긴 보트 질량 25kg마다 최소 1마력이 필요합니다. 선외 모터 전력. 하지만 이것을 위해서! 지표, 모든 추정에 따르면 나는 쉽게 나갔습니다.

이를 바탕으로 보트 디자인을 시작했습니다. 가장 합리적인 방법은 속도가 증가할 때 선체 자체가 물 위로 떠오르도록, 즉 보트가 쉽게 활주할 수 있도록 바닥에 모양을 부여하는 것이었습니다. 이 양식은 알려져 있으며 편집되었습니다. 그러나 가정 작업장에서 바닥에 선반을 만드는 것은 상당히 어려운 작업이며, 계단식 바닥을 따라 이동하는 것도 그리 편리하지 않습니다. 따라서 저는 더 단순한 바닥이 평평한 "스키"(활이 올라간) 버전을 선택했습니다. 결국 이 보트를 타고 경주에 참가하는 것은 불가능합니다.

낚시 글라이더

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집에서 만든 낚시 보트: 왼쪽 - 후면 모습; 오른쪽 - 정면도

그 결과 간단한 것이 만들어졌습니다. 그러나 수명이 길고 집중적으로 사용할 수 있는 내구성이 뛰어난 보트로 유지 관리나 특별한 보관 조건이 거의 필요하지 않습니다.

보트는 구조적으로 선수의 닫힌 끝 부분(전두 부분)과 나머지 열린 부분(조종석)의 두 부분으로 구성됩니다.

보트의 선체는 주로 두랄루민 시트로 만들어졌습니다. 바닥에는 1,6mm 두께의 시트를 사용했습니다. 측면, 트랜섬, 격벽 및 바닥 전면 부분의 두께는 1mm입니다. 나열된 모든 부품은 일체형(각각은 한 시트에서 절단됨)이지만 복합 패널의 바닥과 측면을 모두 리벳팅하여 격벽이 부착된 위치에 조인트를 만드는 것을 방해하는 것은 없습니다. 결합된 두 부분 모두에 20mm 여유분을 추가하는 것을 잊지 마십시오. 동시에 조종석에서만 1,6mm의 바닥 두께가 필요하며 앞쪽에는 밀리미터 시트를 사용할 수도 있습니다.

또한 선반 크기가 15x20x20mm인 2선형 알루미늄 코너와 직경 1000x3,5mm의 항공기 리벳 약 10개가 필요했습니다. 나는 전나무 판과 아연 도금 셀프 태핑 나사를 고려하지 않습니다 (주부는 항상 이러한 재료 또는 유사한 재료를 준비하고 있습니다).

이러한 재료를 사용하면 구조의 가벼움과 충분한 강도가 보장됩니다. 또한, 이들(재료)은 절단 및 가공이 상대적으로 쉽습니다. 사실 리벳을 사용하여 부품을 접합하는 것은 노동집약적인 방법이고 경험이 필요하지만, 나는 그것을 갖고 있었고 시간도 좋았다. 또한 현재 리벳 작업의 생산성과 품질을 높이는 좋은 장치가 많이 판매되고 있습니다.

낚시 보트(확대하려면 클릭): 1 - 바닥(두랄루민 시트 s1,6); 2 - 벤치 시트 (전나무 판 160x20); 3 - 시트 빔 설치용 브래킷(두랄루민 코너 30x30x2,5, 2개); 4 - 내부 모서리 트림(두랄루민, 시트 s3, 4개); 5 - 올록 소켓; 6 - 가스 탱크와 캐니스터를 고정하기 위한 클램프(알루미늄 스트립 20x2개); 3 - 데크 바닥재(두랄루민 시트 s7); 1 - 앞부분 덮개(두랄루민 시트 s8); 1 - 핸들 아이(파이프 Ø9); 10 - 세로 언더데크 빔 - 칼링(전나무 보드 10x80); 20 - 가로 언더데크 빔(전나무 보드 11x80); 20 - 태클 박스; 12 - 측면 (두랄루민 시트 s13 개); 1,2 - 외부 모서리 트림 (s14, 3 개); 2 - 군벽 (전나무 판 15x125, 20 개); 2 - 좌석의 기둥 기둥; 16 - 격벽(두랄루민 시트 s17); 1 - 격벽 광택 (전나무 보드 18x140); 20 - 연결 프레임 모멘트(두랄루민 코너 19x20x20); 2 - 트랜 섬 보드 (전나무 보드 20x135); 20 - 엔진 라이닝(강철, 시트 s21); 2 - 충격 흡수 블록(단단한 고무 22x60x30); 20 - 리벳 Ø23; 3 - 셀프 태핑 나사; 24 - 모서리(두랄루민 시트 s25)

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좌석(캔) 아래에 랙(기둥) 설치: 1 - 좌석; 2 - 스러스트 플랜지 고정(나사, 4개); 3 - 스러스트 플랜지(두랄루민, 원 60); 4 - 기둥 스탠드(두랄루민 파이프 Ø20); 5 - 페그(알루미늄 리벳 Ø10); 6 - 스러스트 와셔(두랄루민, 시트 s3); 7 - 보트 바닥

신체 주요 부위의 패턴(부분의 위치가 일반도 그림과 일치함) (클릭하면 확대됩니다)

모서리는 개별 부품(패널)이 서로 연결되어 단일 구조로 연결되는 요소로 건축에 사용됩니다. 동시에 이는 형태 구축(프레임) 요소 역할을 하며 부분적으로는 강도 요소로도 사용됩니다. 그러나 주요 하중은 보트의 선체가 지탱합니다.

전체 조종석은 가장자리에 놓인 전나무 판 (나무 및 기타 침엽수 종을 사용할 수 있음)으로 둘러싸여 있습니다. 이 캐스트 오프는 조종석의 프레임 역할도 합니다(패널의 자유 모서리 상단에 강성을 부여하여 휘어지는 것을 방지함). 동시에 증가합니다! 측면의 높이. 또한 트랜섬 보드는 선외기 모터를 지지하는 역할도 합니다. 측면은 노록용이며 기둥과 흙받이 역할도 합니다.

보트 선체의 광대뼈 모서리(측면과 바닥 사이의 접합선)를 적절한 둔각으로 약간 구부리고 필요한 경우 곧게 만듭니다.

흘수선 아래 모서리가 있는 두랄루민 시트의 연결은 15mm 피치의 바둑판 패턴으로 두 줄로 리벳을 설치하고 그 위에 20mm 피치로 한 줄로 리벳을 설치하여 수행됩니다.

매스틱의 얇은 층이 솔기에 배치됩니다. 이물질이나 금속 파일링이 조인트에 들어가지 않도록 해야 합니다.

두랄루민 패널은 30mm 피치의 한 줄에 있는 셀프 태핑 나사를 사용하여 구조의 나무 부분에 고정됩니다. 이러한 연결은 물보다 상당히 높은 위치에 있습니다.

배의 선수 끝 부분의 갑판은 반원 모양으로 만들어졌습니다. 측면과 데크 바닥을 연결하기 위한 반경 650mm의 모서리 굽힘은 너비 12mm로 미리 절단된 수평 선반을 향해 만들어집니다.

선수 위의 데크 바닥은 1mm 두께의 두랄루민 시트로 잘라낸 두 개의 패널로 만들어졌으며, 아래 바닥의 지지대는 가로 빔(조선 용어로 빔)과 세로 빔(칼링)의 두 빔으로 제공됩니다. 교차점에서 빔은 "반 트리"로 연결됩니다. 빔과 칼링을 사용하면 선수로 계류하고 이륙할 때 갑판에 안전하게 발을 디딜 수 있습니다. 보트를 정박하기 위해 핸들 아이가 뱃머리에 장착됩니다. 첫 번째(전면) 데크 패널은 분리 가능하며 선수부에 접근하기 위한 해치 커버입니다. 셀프 태핑 나사로 프레임 모서리에 나사로 고정되어 있으며 측면 가장자리가 있는 두 번째 (다음) 패널은 측면과 동일한 모서리를 사용하여 리벳으로 고정되고 셀프 태핑 나사로 격벽 확장 보드에도 나사로 고정됩니다. 격벽도 밀리미터 두께의 두랄루민 시트로 만들어졌습니다. 두랄루민 모서리를 통해 리벳으로 측면과 바닥에 부착되며 하단 모서리는 하단 패널과 측면 패널이 복합인 경우 접합(겹침)이 있는 위치입니다. 가로 강도가 그렇게 설정되어 있지 않습니다. 따라서 격벽은 다음과 같은 프레임 역할을 합니다. 그러나 트랜 섬도 마찬가지입니다.

보트의 선미는 트랜섬, 즉 플랫 컷입니다. 1mm 두께의 두랄루민 시트로 만들어졌으며 상단에는 125mm 너비의 1 조각 전나무 판이 배치되었습니다. 또한 선외 모터를 물 위로 높이기 위해 트랜섬 보드의 상단 가장자리를 볼록하게 만들었습니다. 그러나 격벽 확장 보드의 상단 가장자리도 동일한 볼록하게 만들어졌지만 다른 목적으로 데크에 볼록한 부분을 부여하여 데크에 닿는 물이 배 밖으로 흐르고 조종석으로 흘러 들어갈 수 있도록 했습니다. 중간에 모터 장착 브라켓으로 인해 보드가 손상되지 않도록 트랜섬 보드 위에 XNUMXmm 두께의 철판을 올려 놓았습니다.

보트는 5인승이지만 좌석(뱅크)은 하나뿐이며 평소와 같이 보트를 가로질러 장착되지 않고 중간에 약간 대각선으로 장착됩니다. 이러한 캔 배열은 낚시에 훨씬 더 편리할 뿐만 아니라, 선박의 하중과 물 상태에 따라 조타수와 승객이 조종석의 어떤 위치든 차지할 수 있게 하며, 필요한 경우 바로 장소를 변경할 수도 있습니다. 물 위에서 그리고 보트가 움직이는 동안에도 보트가 뒤집히거나 보드 위로 떨어질 위험이 없습니다. XNUMX리터 가스 탱크, 낚시 도구 상자, 옷 상자를 보트에 배치하는 것은 가능하면 바닥이 거의 완전히 자유롭게 유지되도록 구성되어 작업 조건과 거주 가능성을 향상시킵니다. (이 단어가 작은 영역에 사용될 수 있고 모든 조종석 바람에 개방될 수 있는 경우)

보트 바닥에 가해지는 크고 집중된 하중은 시트 캔의 측면에 장착된 피퍼에 의해 전달됩니다. 따라서 랙의 하단은 3mm 두께의 두랄루민 시트로 만들어진 다소 큰 직경의 와셔 위에 놓입니다. 와셔는 바닥에 배치되고 직경 10mm의 단일 리벳으로 바닥에 리벳으로 고정됩니다. 게다가. 폐쇄 헤드는 핀 형태로 만들어지며, 이는 관형 포스트 하단의 위치 잠금 장치 역할을 합니다.

설치 전에 목재 부품에 뜨거운 건조유를 함침시킵니다. 페인팅하기 전에 두랄루민 부품을 산화막으로 청소하고(동시에 접착력을 높이기 위해 표면을 거칠게 함) 탈지하고 프라이밍합니다. 부품을 단일 구조로 조립한 후 보트 전체를 에나멜로 칠합니다.

베일의 앞부분은 밀봉되지 않습니다. 따라서 보트의 가라앉지 않음은 20리터 용량의 플라스틱 실린더 1,5개와 각각 10리터 용량의 캐니스터 XNUMX개로 보장됩니다. 보트 조종석 후미 바닥에 설치되며 가스 탱크처럼 클램프로 트랜섬에 부착됩니다.

베스파는 내구성이 뛰어나고 가볍게 만들려고 노력했습니다. 편안하고 가라 앉지 않습니다. 나는 그들의 디자인을 제시합니다.

노 스핀들은 직경 32mm, 벽 두께 밀리미터의 두랄루민 파이프로 만들어졌습니다. 노 잠금 장치가 연결된 지점에는 두꺼운 벽의 알루미늄 파이프 조각으로 스핀들을 내부에서 보강하고 에폭시 접착제로 고정한 나무 플러그를 사용합니다. 플러그는 노에 물이 들어가는 것을 방지하는 데 필요합니다. 올록 액슬 볼트는 스핀들의 구멍을 너무 집중적으로 파괴하지 않습니다. 또한 내마모성을 높이기 위해 올록 포크의 뿔과 양쪽 롤러 파이프 사이의 축에 불소 수지 와셔를 삽입했습니다.

패들(확대하려면 클릭): 1 - 핸들(자작나무); 2 - 스핀들(파이프 32x1): 3 - 플러그(전나무); 4 - 증폭기(알루미늄 파이프 Ø30x3); 5 - 브래킷(알루미늄 파이프 Ø32x4); 6 - 리벳(알루미늄 Ø6, 3개); 7 - 블레이드(두랄루민, 시트 s2,5)

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Oarlock 소켓: 1 - 핀용 부싱(강관 Ø15x2,25); 2 - 커버 플레이트(강판 S2, 2개)

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Oarlock 및 조립(노 부품, 위치 5, 6 및 7은 일반적으로 단면에 표시됨): 1 - 핀(강철 35, 원 Ø10); 2 - 포크(강철 20, 스트립 20x3); 3 - 노 축(너트가 있는 M6x55 볼트); 4 - 개스킷(불소수지 와셔, s2); 5 - 노 스핀들: 6 - 증폭기; 7 - 플러그

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선외 모터 "Veterok-8M"의 캐비테이션 방지 플레이트 개선

노의 칼날은 두께 2,5mm의 중간 경도의 알루미늄 판으로 만들어졌으며 굽힘에 의해 칼날을 따라 두 개의 흐름이 만들어집니다. 스핀들에 직접 부착되는 것이 아니라 외경 32mm의 두꺼운 벽으로 된 알루미늄 파이프로 만들어진 스핀들 루트 부분의 보강인 전환 인서트를 통해 부착됩니다. 또한 나무로 되는 마개로. 증폭기를 스핀들에 삽입할 수 있도록 먼저 한쪽 끝을 두 번째 끝의 내경까지 가공합니다. 다른 쪽 끝에는 블레이드용 슬롯이 만들어지고, 끝은 평평해지고 부품은 리벳으로 고정됩니다. 증폭기는 에폭시 접착제를 사용하여 스핀들에 장착됩니다. 연결을 더 강하게 만들기 위해 깨끗하고 작은 금속 파일링이나 알루미늄 분말을 접착제에 추가할 수 있습니다.

전나무로 노 스핀들을 만드는 것이 가능합니다. 이 경우 직경과 그에 따른 올록 포크 뿔 사이의 거리를 1,5배 늘려야 합니다.

보트의 무게는 20kg에도 미치지 못하지만 배기량(승객과 탑재량의 총 질량)은 약 130kg이었습니다.

보트에는 8마력의 수정된 Veterok 선외 모터가 장착되어 있습니다. (나도 12마력으로 갔다) 모터의 선미 튜브 부분의 깊이는 그다지 중요하지 않습니다. 내 모터는 가능한 한 높게 올라가고 공기 누출을 방지하기 위해 캐비테이션 방지 플레이트가 선수와 측면에서 넓어집니다. 플레이트가 아래에서 리벳으로 고정되어 있습니다. 기획 모드에서 프로펠러의 깊이는 약 250mm로 충분합니다. 물 위에 떠있는 잔디와 잔해물이 프로펠러에 도달하지 않습니다.

나는 또한 Veterok 선외 모터의 스톱을 제거하고 보트 바닥의 뒤쪽에 단단한 고무 블록으로 두랄루민 모서리를 리벳으로 고정했습니다. 이 모터 서스펜션은 진동과 충격을 더 잘 완화할 뿐만 아니라 트랜섬에 가해지는 부하도 줄여줍니다. 후자의 이유로, 올려진 위치에 있는 모터 마운트도 제거했고, 이제 엔진은 지지대 없이 왼쪽에서 이 위치에 고정됩니다.

Veterok-8M 모터가 장착된 보트의 속도는 8hp입니다. - 최대 30km/h, 12마력 엔진 사용 시 최대 40km/h.

운전자 한 명이 8마력 엔진을 사용하더라도 보트는 쉽게 글라이딩 모드에 도달할 수 있으며 12마력 엔진을 사용합니다. 선체는 거의 완전히 물 밖으로 나와 있습니다. 추가 주행은 엔진의 경제적인 글라이딩 모드(연료 소비 기준)에서 발생합니다.

물에 잔물결이 생기면 보트가 활주에 도달하는 속도가 증가하는 것으로 나타났습니다. 즐거운 항해를 하시거나... 선원들이 말했듯이: 용골 아래 XNUMX피트. 수영을 잘하더라도 구명조끼를 입는 것을 잊지 마세요.

저자: R.Nigmatullin

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