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아니요, Andersen의 "확고한 양철 병사"가 헤엄 치는 것이 아니라 사람이 탈 수있는 실제 것입니다.

그것을 만들기 위해서는 오래된 신문, 접착제, 페인트, 판자, 합판 및 가장 중요한 것은 보트가 붙어있는 블랭크를 비축해야합니다. 이를 위해 완성된 보트를 사용할 수 있습니다.

종이 전체를 만들고 싶다면 짧은 시간 동안 필요한 용량, 적재 용량 및 모양의 보트를 얻으십시오. 첫 번째 배를 만들고 나면 원하는 만큼 복사본을 가져올 수 있습니다.

가장 쉬운 방법은 카약을 만드는 것입니다.

종이배

나무 카약 (형태로 사용됨)을 테이블 위에 거꾸로 놓고 종이가 달라 붙지 않도록 기술 바셀린을 얇게 바릅니다. 바닥과 측면의 표면은 신문으로 붙여져 있습니다. 세 사람이합니다. 한 사람은 시트에 접착제를 바르고 다른 한 사람은 시트를 바르고 세 번째 사람은 손바닥과 헝겊으로 시트를 부드럽게하여 층 사이에 갇힌 공기를 배출합니다.

원 안에 시트를 놓습니다. 예를 들어 활에서 우현으로 시작하여 이쪽을 따라 선미로 이동합니다. 그런 다음 포트쪽으로 이동하여 표면을 붙입니다.

시트는 보드 가장자리까지 짧은 가장자리를 가지며 중간에 서로를 찾도록 놓습니다. 이것은 바닥을 강화합니다. 따라서 보드가 25-30장의 신문지 레이어로 구성된 경우 바닥은 50-60장으로 구성됩니다.

한 번에 전체 보트를 붙이기 위해 서두르지 마십시오. 두꺼운 종이 층은 오랫동안 건조되고 접착제가 열화되거나 "꽃이 피고"모든 작업이 손실됩니다. 5~6겹 덧발라준 후 잠시 건조시켜줍니다. 더운 여름에는 하루면 충분합니다. 겨울 - XNUMX-XNUMX일.

4-4,5m 길이의 카약에는 약 250-300개의 신문이 필요합니다.

카세인 접착제, 목공 접착제 또는 밀가루 페이스트로 붙일 수 있습니다. 크롬 명반 또는 중크롬산 칼륨 (접착제 8 리터당 10-XNUMXg)이 목공 및 밀가루 접착제에 추가됩니다.

신문이 잘 마르면 날카로운 칼로 측면으로 튀어 나온 종이를 자르고 접착 된 보트를 블랭크에서 제거합니다. 강도를 높이려면 보트를 거즈로 붙일 수 있습니다.

그런 다음 카약은 외부와 내부에서 피치로 함침됩니다. 뜨겁지 만 끓지 않는 var는 소량의 등유 또는 휘발유로 희석됩니다. 이것은 가연성 혼합물이므로 KAYAR 함침 작업은 성인이있는 건조하고 따뜻한 날씨의 야외에서 수행해야합니다.

함침 및 건조 카약은 가벼운 유성 페인트로 두세 번 칠합니다. 몸이 워낙 튼튼해서 나무틀이 필요없다.

측면을 따라 데크 (데크)를 고정하기 위해 4x10mm 단면의 슬랫 25 개를 얇은 못에 꿰매십시오 (각면에 XNUMX 개). 용지가 그들 사이에 고정되어 일종의 펜더가 생성됩니다.

노 젓는 사람이 배치되는 데크의 구멍인 조종석은 앞뒤로 빔으로 제한되고 측면은 가장자리에 배치된 레일인 보루로 제한됩니다. 합판 데크는 펜더, 빔 및 보루에 못으로 고정됩니다. 활, 선미 및 두 개의 측면 부분에 대해 별도로 XNUMX 개의 합판으로 데크를 잘라냅니다. 갑판의 활에는 합판 방파제가 부착되어 있습니다. 합판은 양면에 유성 페인트로 칠해져 있습니다. 또한 합판을 데크에 못으로 박기 전에 페인트칠을 합니다.

노의 경우 2,5m 길이의 장대를 가져 와서 합판 날을 자릅니다.

종이배를 사용하는 사람들은 매번 배를 탄 후 건조해야 한다는 점을 기억해야 합니다. 오랫동안 물 속에 두지 마십시오. 보트를 실내나 창고 아래에 보관하십시오.

종이배의 무게는 보통 10-12kg입니다. 그것을 물로 옮기기 위해 바퀴가 달린 카트나 유모차를 만들 수 있습니다.

카약은 수영을 할 수 있는 사람에게만 허용되며 항상 구명 부표(코르크 또는 팽창식)를 기내에 가지고 있어야 합니다.

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