캐터필라 전동 견인차 튜렌. 도면, 설명

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Caterpillar 동력 견인 차량 Tyulen. 개인 수송

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많은 사람들이 흥미로운 겨울 스포츠에 대해 들었을 것입니다. 스키어가 오토바이로 견인되는 스키 조링입니다. 북부 국가에서는 말을 타고 스키어를 견인하는 유사한 스포츠가 재배됩니다. 우리가 알고 싶은 차량은 말의 도움에 의지하지 않고 친구 인 오토바이 운전자 (열린 이륜차를 타고 싶어하는 사람)에게 부담을주지 않고 고속 스키의 즐거움을 충분히 경험할 수있게 해줄 것입니다. 겨울!).

우리는 50km / h의 속도로 눈 덮인 평원을 가로 질러 달려 갈 V-30 오토바이 엔진을 기반으로 한 "Seal"이라는 간단한 애벌레 동력 견인 차량에 대해 이야기하고 있습니다.

캐터필라 전동 견인차 튜렌

그림에서 알 수 있듯이 간단하게 배열되어 있습니다. 사각 강관으로 용접된 평평한 프레임에 XNUMX행정 엔진(모페드 "Riga", "Karpaty" 등에 설치됨)과 롤러가 부착된 XNUMX개의 관형 샤프트가 장착된 XNUMX개의 베어링 어셈블리가 장착되어 있습니다. 회전. 한 쌍의 후면(대형) 롤러가 드라이브 롤러이며 엔진의 작은 스프로킷과 전동 견인 차량의 구동축에 장착된 큰 스프로킷을 연결하여 부시 롤러 체인을 사용하여 구동합니다. 한 쌍의 텐션 롤러가 장착된 상부 축에는 모터사이클 형태의 제어 핸들이 달린 견인봉이 회전식으로 부착되어 있습니다. 그 외에도 모페드 연료 탱크가 견인바에 있습니다.

베어링을 선택하여 동력 견인 차량 제조 작업을 시작하십시오. 베어링 어셈블리, 샤프트 및 롤러의 치수는 기하학적 매개변수에 따라 달라집니다. 가장 일반적인 베어링 중에서 205 베어링이 가장 좋지만 다른 베어링도 완전히 허용됩니다.

58x4mm 강관 조각에서 베어링 유닛의 하우징을 돌립니다. 본질적으로 선반에서 이러한 세그먼트를 다듬고 베어링 케이지용 홈을 만들고 잠금 분할 와셔용 환형 홈을 절단하는 것으로 충분합니다.

롤러 샤프트 - 20x3mm 파이프에서 전기 리벳으로 샤프트에 고정된 어댑터 부싱을 사용하여 베어링 하우징에 설치합니다(이는 결합 부품 중 하나에 구멍을 뚫을 때 전기 용접으로 얻은 연결 요소의 이름입니다. 그런 다음 부품을 장착할 때 구멍을 금속으로 채우고 용접하여 전기 리벳이라고 함).

Caterpillar 전동 견인 차량 "Seal"(확대하려면 클릭): 1 - 전동 견인 차량 제어용 핸들; 2 - 주요 스케이트장; 3 - 애벌레 테이프; 4 - 연료 탱크; 5 - 드로우바; 6, 12 - 트랙 롤러; 7 - 텐션 롤러; 8 - V-50 엔진; 9 - 프레임; 10 전방 롤러; 11 - 배기관; 13 - 드라이브 체인 드라이브 롤러; 14 - 구동축 스프로킷

캐터필라 전동 견인차 튜렌
견인 프레임

캐터필라 전동 견인차 튜렌
베어링 어셈블리 설계: 1 - 분할 잠금 와셔; 2 - 베어링; 3 - 전기 리벳; 4 - 노드 본체; 5 - 어댑터 슬리브

동력 견인 차량의 프레임을 조립하려면 프레임의 측면 돌출부가 그려지는 가장 단순한 슬립 웨이 플라자 (평평한 마분지)를 사용하는 것이 좋습니다.

먼저 긴 스터드로 롤러 중앙에 베어링 하우징을 고정합니다. 동시에 축이 평행한지 확인하십시오. 그렇지 않으면 캐터필러 무버의 정상적인 작동을 달성하기 어려울 것입니다.

다음으로 구부리기가 더 쉽기 때문에 사각형 단면의 적절한 파이프를 선택하십시오. 금속 용 쇠톱으로 쐐기를 자르고 광장의 이미지에 따라 구부린 다음 결과 조인트를 용접하면됩니다.

표시된 방법으로 두 개의 프레임 파이프(상단 및 하단)를 준비한 다음 연강 와이어를 사용하여 베어링 어셈블리와 도킹합니다. 이렇게하려면 베어링 어셈블리 주위를 돌면서 와이어를 통과하는 전면 및 후면 베어링 어셈블리 영역의 파이프에 구멍을 뚫습니다. 그런 다음 렌치를 사용하여 일종의 "전신"붕대가 형성되도록 와이어를 단단히 비틀십시오 (이것은 나무 전신주와베이스 파손을 연결하는 이름입니다). 와이어 꼬임으로 프레임 파이프를 나머지 베어링 어셈블리(상단 제외)에 부착합니다.

베어링 하우징의 평행도를 주의 깊게 확인한 후 프레임에 용접한 다음 와이어를 제거하고 프레임을 다시 확인하고 필요한 경우 곧게 펴십시오. 마지막에 2 - 2,5mm 두께의 강판으로 만든 보강판으로 하부 베어링 어셈블리로 프레임의 조인트를 보강하십시오.

먼저 두꺼운 판지에서 엔진 마운팅 브래킷을 잘라 내고 모양과 크기를 확인하십시오. 윤곽이 최종적으로 결정되면 얻은 템플릿에 따라 3mm 두께의 강판에서 실제 브래킷을 잘라내어 직경 8mm의 구멍을 뚫습니다. 볼트로 브래킷을 엔진에 고정한 후 그림이나 광장의 이미지에 따라 와이어로 엔진을 프레임으로 당깁니다. 다음으로 용접으로 브래킷을 잡고 위치의 정확성을 확인한 다음 마지막으로 프레임에 용접하십시오.

엔진에는 특수 머플러가 없습니다. 그 기능은 프레임 하단에서 수행됩니다. 이렇게하려면 파이프가있는 엔진 배기 창을 프레임의 사각 튜브 구멍에 연결하십시오. 후자에서 배기 가스를 방출하려면 바닥에서 직경 5mm의 구멍을 뚫습니다 (최소 XNUMX 개의 구멍이 필요합니다. 그렇지 않으면 엔진이 명판 전원을 개발하지 않습니다).

이제 롤러 제조에 대해. 선도, 지원 및 장력 모두 디자인이 동일합니다. 각각은 XNUMX개의 강철 디스크와 파이프 조각으로 용접된 중앙 슬리브, XNUMX개의 두랄루민 디스크 및 XNUMX개(대형 롤러용) 또는 XNUMX개(소형용) 커플러로 구성됩니다. 후자는 고무 호스 조각이 각각 장착된 강철 스터드입니다. 스터드는 너트로 디스크에 부착됩니다. 이 링크 디자인은 매우 단순하며 동력 견인 차량의 애벌레를 움직일 수 있습니다.

그림에서 볼 수 있듯이 상부 롤러 쌍이 프레임을 따라 움직일 수 있으므로 트랙 장력을 조정할 수 있습니다.

드라이브 롤러는 원추형 핀으로 샤프트에 고정되며 롤러의 최종 조립 전에 드라이브 샤프트에 놓인 중앙 부싱에 구멍이 뚫려 있습니다.

선행(A) 및 구동(B) 전동 견인 롤러(확대하려면 클릭): 1 - 롤러 디스크(두랄루민 sЗ); 2 - 나사 M5; 3 - 너트 M8; 4 - 고무 부싱; 5 - 머리핀 M8; 6 - 중앙 슬리브; 7 - 중앙 슬리브 디스크(강철 s3); 8 - 세탁기

애벌레(확대하려면 클릭): 1 - 그라우저(자작나무 레일 30x30); 2 - 애벌레 벨트(컨베이어 벨트 vb); 3 - 빗 (강철 s2,5); 4 - 볼트 M6.

애벌레 벨트 도킹(확대하려면 클릭): 1, 6 - 세미 페글리(스틸 s1); 2- 부싱(두랄루민, 파이프 6x1); 3 - 애벌레 테이프; 4 - 리벳(두랄루민 Ø4); 5 - 경첩 축(강철 Ø6).

"Seal"무버는 오래된 컨베이어 벨트에서 잘라낸 두 개의 고무 패브릭 스트립으로 구성되며 나무 칸막이가있는 단일 애벌레-러그로 결합됩니다. 스트립은 피아노 루프와 유사한 매듭을 사용하여 링으로 연결됩니다. 캐터필러를 조립할 때 그라우저 레일 사이의 거리는 엄격하게 유지됩니다. 57,5mm여야 합니다. 각 그라우저 레일은 한 쌍의 볼트와 너트로 고무 직물 벨트에 부착되며 레일은 벨트 외부에 있고 내부에는 2,5mm 두께의 강철 스트립에서 절단된 콤이 있습니다. 능선은 드라이브 롤러가 트랙을 "되감기"하여 트랙을 움직이게 합니다.

동력 견인 차량은 오토바이형 핸들이 장착된 견인봉으로 제어됩니다. 오른쪽에는 "가스"회전 노브가 있고 왼쪽에는 클러치 메커니즘 드라이브와 "무거운"모 페드의 기어 박스 스위치가 있습니다.

동력 견인 엔진의 경우 표준 시동 장치를 약간 변경해야 합니다. 킥스타터 페달을 제거하고 핀을 샤프트 안으로 누릅니다. 자동차와 같은 크랭크로 엔진을 시동하십시오. 이렇게하려면 시작 장치의 샤프트에 래칫을 놓고 핸들을 XNUMX/XNUMX 정도 급격하게 돌립니다.

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물은 두 가지 다른 액체로 나뉩니다. 31.05.2018

역사상 처음으로 스위스 과학자들은 물을 두 가지 유형의 물 분자로 구성된 두 가지 다른 액체로 분리할 수 있었습니다.

물 분자의 공간 구조와 일부 물리적 특성은 수소 원자의 스핀에 따라 달라집니다. 두 원자의 스핀이 같으면 그러한 분자를 파라-워터(para-water)라고 하고, 반대인 경우 오르토-워터(ortho-water)라고 합니다. 그들 사이의 정확한 차이점은 아직 알려져 있지 않지만 2002년 러시아 물리학자들은 ortho-water가 para-water보다 응축수가 더 나쁘다는 것을 보여주었습니다.

양자 역학의 법칙은 한 형태의 물을 다른 형태로 직접 변환하는 것을 금지하므로 액체가 있는 유리에는 파라-수와 오르토-물의 별도 그룹이 동시에 존재해야 합니다. 그럼에도 불구하고 최초의 실험에서는 아직 그 성질이 명확하지 않은 물 분자 사이의 일부 상호 작용으로 인해 때때로 수소 원자의 스핀이 변경되기 때문에 분리하는 것이 불가능하다는 것을 보여주었습니다.

Willich와 그의 동료들은 물을 절대 XNUMX도에 가까운 온도로 냉각시키고 파라-수 및 오르토-수 분자를 서로 접촉하지 않는 두 진영으로 스스로 분리하도록 함으로써 이 겉보기에 불가능한 문제를 처음으로 해결할 수 있었습니다.

이것은 물을 일종의 증기로 변환함으로써 달성되었습니다. 물 분자와 아르곤 원자의 극도로 희박한 혼합물로 초저온에서도 응고되지 않습니다. 충분한 양의 이 혼합물을 준비한 과학자들은 강력한 정전기장 발생기를 통과시켰습니다. 그것은 두 개의 좁은 분자 흐름으로 나뉘는데, 그 중 하나는 파라워터로만 구성되어 있고 두 번째는 오르토워터로만 구성되어 있습니다.

흐름은 칼슘 이온과 디아제닐륨으로 구성된 또 다른 가스 구름과 충돌했습니다. 두 개의 질소 원자와 하나의 수소 원자가 결합된 깨지기 쉬운 조합입니다. 극저온에서도 물과 활발히 상호작용하여 과잉 수소를 제공하는 디아제닐륨은 지난 50년 동안 우주에서 천문학자들이 발견한 최초의 성간 화합물 중 하나가 되었습니다.

이 구름과 하천에 자외선을 가함으로써 과학자들은 두 형태의 물이 디아제닐륨과 어떻게 상호 작용하는지 추적하고 파라-워터와 오르토워터의 몇 가지 흥미로운 특성을 밝혀낼 수 있었습니다. 예를 들어, 파라워터는 N2H 분자와 훨씬 빠르고 적극적으로 반응하는 것으로 밝혀졌으며, 이는 "거동" 및 화학적 상호작용에서 상당한 차이를 나타냅니다.

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