공압의 모든 지형 차량. 도면, 설명

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공압 장치를 갖춘 모든 지형 차량. 개인 교통수단

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기사의 저자이자 논의될 전지형 차량의 제작자는 우리 잡지 독자들의 오랜 지인인 Boris Nikolaevich Ryzhov입니다. 그가 제조한 차량(궤도 및 1990륜 전지형 차량)의 사진은 7년에 잡지에 게재되었습니다(No. XNUMX). 그러나 더욱 발전된 오프로드 차량을 만들고 만들고자 하는 열망은 그 이후로도 식지 않았습니다. 전문 항공 정비사이자 끊임없는 아마추어 디자이너였던 그는 은퇴 후에도 계속해서 전지형 차량을 제작했습니다. 왜 그럴까요? 예, 현재 (그리고 분명히 오랫동안) Boris Nikolaevich가 살고있는 시베리아 아웃백의 대부분의 장소는 그러한 자동차를 통해서만 이동할 수 있습니다.

글쎄, 당신이 여전히 어부 또는 사냥꾼이라면 그러한 기계는 단순히 필요합니다.

그리고 최근 몇 년 동안 그는 전지형 차량 1대를 더 만들었습니다(이전 두 대에 관한 자료는 2000년 12호와 2003년 XNUMX호에 출판되었습니다).

모든 기계는 동일한 공압 프로펠러를 가지고 있다는 사실로 통합됩니다(저자는 이것이 연중 언제든지 가장 보편적인 프로펠러라고 믿습니다). 그렇지 않으면 각 기계에는 고유한 특성이 있지만 마지막 기계는 아마도 가장 강력하고 발전된 것일 것입니다.

나의 다음 공압 전지형 차량에 대한 대화는 12년 2003호에서 시작되었습니다. 출판물의 마지막 부분에서 나는 창조를 위해 계획된 새로운 디자인에 대한 간략한 기술 설명을 제공했습니다. 이제 기계가 조립, 디버깅 및 테스트되었으므로 잡지 페이지에서 독자들에게 이에 대해 알릴 차례입니다.

예비 추정에 따르면 자동차는 XNUMX개의 구동 바퀴를 모두 사용하여 제작되었으며 일반적으로 본격적인 SUV입니다.

전지형 차량의 일반 모습(확대하려면 클릭): a) 수제 공압 타이어(올시즌 버전); b) UAZ-469 자동차의 바퀴 (여름 버전)

공압의 모든 지형 차량
모든 지형 차량 전송 다이어그램: 1 - 엔진(Zaporozhets 자동차, 40hp); 2- Zhiguli 자동차의 클러치가 있는 어댑터 케이싱; 3- 기어박스(Zhiguli 자동차에서); 4- 짧은 구동축; 5 - 전송 케이스; 6 - 후방 차축 구동축; 7 - 후륜 구동 기어 박스; 8 - 후륜 구동 장치(2개); 9륜 후륜 감속기(2개); 10 - 전륜 구동 장치(2개); 11 - 앞바퀴 기어박스(2개); 12단 구동 앞바퀴

공압의 모든 지형 차량
모든 지형 차량의 사계절 작동은 공압 장치에 의해 보장되며, 모든 오프로드 조건에서 신뢰할 수 있는 추진 시스템임이 오랫동안 입증되었습니다. 붕대 벨트에 설치된 볼트로 인해 미끄러운 얼음에 대한 접착이 발생합니다.

이를 위해서는 Niva 및 LuAZ의 전력 전송과 유사한 전송을 만드는 것이 필요했습니다. 첫 번째와의 유사성은 잠금식 2단 트랜스퍼 케이스, 3,75개의 메인 기어(앞바퀴와 뒷바퀴), CV 조인트가 있는 샤프트를 통해 메인 기어에서 바퀴로 토크 전달이 있다는 점에서 표현됩니다. LuAZ와의 유사성은 기어비가 i = 1인 카르단 샤프트 및 휠 기어박스의 동일한 변속기에서 나타납니다. 직경이 큰 공압 장치를 갖춘 전 지형 차량의 경우 후자 메커니즘도 필요합니다. 전문가에게 15(z2 = 30, zXNUMX = XNUMX) 모듈의 원통형 기어를 주문했고, 크랭크케이스를 포함한 나머지 기어박스 부품은 직접 제작했습니다.

차체는 968 볼륨으로 만들어졌습니다 (엔진 실과 객실이 수하물 수납 공간과 결합됨). 제 생각에는 이러한 배열이 가장 합리적입니다. 엔진실과 캐빈에는 Zaporozhets 자동차(ZAZ-990) 차체의 앞쪽 절반을 적용했습니다. 나는 트렁크를 결합했습니다. 측면의 아래쪽 부분은 금속입니다 (다양한 오래된 자동차의 문에서 용접됨). 측면의 윗부분과 천장 (또는 지붕이지만 개혁 초기부터이 단어가 마음에 들지 않음)은 합판으로 내부와 외부를 인조 가죽으로 덮었습니다. 캐빈 하부와 차체 측면의 공간은 건축용 폼으로 채워 부력과 단열을 보장했습니다. 마지막 상황도 그다지 중요하지 않습니다. 객실에는 아직 자율 히터가 없으며 따뜻한 공기의 흐름은 엔진 실에서 전면 벽의 해치를 통해서만 수행됩니다. 뒷벽은 완전히 금속입니다. 높이 655, 너비 XNUMXmm의 금속 도어가 있으며 전체 지형 차량에 하나만 있습니다. 어쩌면 이 차체 디자인은 일부 사람들에게는 이상하고 심지어 이상해 보일 수도 있지만(결국 일부 자동차, 심지어 소형 자동차에도 최대 XNUMX개의 도어가 있음), 모든 지형 차량의 경우 이것이 정당하다고 생각합니다. 거친 지형을 지속적으로 이동할 때 신체의 강성이 증가하는 것은 불필요한 것은 아니지만 견고함과 마찬가지로 겨울 낚시 중에 얼음 덮인 강과 저수지에 자주 가야합니다.

프레임(확대하려면 클릭): 1 - 전면 윤곽(파이프 d16); 2 - 스페이서(파이프 d16, 2개), 3 - 점퍼(파이프 50x25); 4 - 스티어링 칼럼 스파 (파이프 50x25, 2 개); 5 - 전면 트래버스(파이프 50x25); 6 전면 세로 빔 (파이프 25x25,2 개); 7 - 앞바퀴 아치 (각도 25x25, 2개); 8 - 스프링 지지 컵(2개); 9 - 크로스바(파이프 d16); 10 - 앞바퀴 아치 스트럿(각도 25x25, 4개); 11 - 가로 전면 빔 (파이프 25x25, 2개); 12개의 중간 종방향 빔(파이프 25x25, 2개); 13 - 박스 스파 (각도 35x35,4 개); 14 - 문턱 (모서리 25x25, 2개); 15- 가로 후방 빔 (파이프 50x25, 2 개); 16 - 세로 후방 빔 (파이프 25x25, 2개); 17 - 뒷바퀴 아치 (각도 25x25, 2 개); 18 - 후면 오버행 프레임 부분 (파이프 25x25, 2개); 19 - 후방 트래버스(파이프 d35); 20 - 후면 오버행 프레임 스트럿(파이프 25x25, 2개); 21 - 상자의 가로 빔 (각도 35x35,4 개); 22- 스프링 지지 컵용 콘솔(파이프 25x25,4 개); 23 - 스프링 컵의 추력 지지대 (파이프 25x25, 2 개); 랙 점퍼 24개(파이프 25x25); 25 - 엔진 브래킷 부착용 패널(St3, 시트 s3, 2개); 26 - 박스 스탠드 (각도 35x35,4 개); 27 - 상자의 금속 라이닝 (St3, 시트 s3); 28 - 상자의 유리섬유 라이닝(유리섬유, 에폭시 접착제, 3겹)

스테이션 왜건이나 해치백이 장착된 대부분의 자동차와 마찬가지로 문은 위로 올라가고 두 개의 스프링(민스크 오토바이의 앞 포크에 있음)으로 고정됩니다. 문에는 작은 창문이 있고 출입구 가장자리는 밀폐된 씰로 마감되어 있습니다. 앞좌석에는 운전석과 조수석 딱 두 좌석만 있습니다. 좌석 뒤에는 1700x1350mm 크기의 여유 공간이 있습니다. 여기에는 두 사람이 누워서도 편안하게 앉을 수 있다.

앞 유리는 Zaporozhets 자동차의 것입니다. 측면 창문에는 슬라이딩 통풍구가 있습니다. 시간이 지나면 여름에 더 나은 환기를 위해 그리고 비상구로 사용하기 위해 지붕에 해치를 만들 생각입니다.

모든 지형 차량의 프레임은 매우 독특합니다. 베이스는 35x35mm 강철 모서리로 만든 리브가 있는 단순한 직사각형 상자입니다. 상자의 상단 리브는 본체 바닥에 용접됩니다. 상자는 오프로드 주행 시 변속기 구성 요소를 먼지와 우발적인 손상으로부터 보호하고 차량이 가라앉지 않도록 추가 변위를 제공합니다. 때로는 약한 얼음 위에서 운전해야 하는 경우도 있습니다. 기어박스, 트랜스퍼 케이스, 카르단 샤프트, 양쪽 차축의 메인 기어 하우징 등 거의 모든 변속기 장치와 구성 요소가 상자에 있습니다. 앞차축과 뒷차축 부분에는 박스 벽과 바닥이 3mm 강판으로 만들어졌고, 그 사이에는 유리섬유(에폭시 수지가 함침된 유리섬유 여러 겹)로 만들어졌다. 바닥에 있는 해치를 통해 접근할 수 있습니다. 45x45mm 선반이 있는 앵글 스틸로 만들어진 브래킷은 서스펜션 암이 프레임에 부착되는 위치에서 상자의 수직 측벽에 나사로 고정됩니다. 메인 기어 하우징은 용접된 앵글 브래킷을 통해 박스의 끝벽(전면 및 후면)에 부착됩니다.

40마력의 Zaporozhets 엔진이 엔진실 프레임 앞에 장착되어 있습니다. 이제 엔진은 기본 차량에 설치된 방식과 비교하여 180° 회전됩니다. 클러치가 달린 Zhiguli 상자가 도킹되어 있습니다. 이를 위해서는 클러치 하우징을 수제 어댑터 하우징으로 교체해야했습니다. 한쪽은 엔진 장착 구멍에 적합하고 다른 쪽은 기어 박스에 적합했습니다. 트랜스퍼 케이스는 수제입니다. 본체는 4~6mm 두께의 강판으로 용접됩니다. 커버를 본체에 고정하는 볼트의 상부 구멍 중 하나를 통해 오일이 채워지고, 박스 하단의 동일한 구멍을 통해 오일이 배출됩니다.

전륜 구동(확대하려면 클릭): 1 - 차체 하부(ZAZ-968 차량에서); 2 - 최종 드라이브 하우징(VAZ-2101의 경우 후방 차축 기어박스의 일부가 표시되지 않음) 3 - 액슬 샤프트 (VAZ-2101 차량에서); 4- 커프; 5 - 스플라인 부싱; 6 - 브레이크 디스크; 7 - 와셔 및 코터 핀이 있는 잠금 핀; 8 - 박스 프레임(강철, 시트 s3); 9 - 암 브래킷 고정용 M10 볼트(2세트); 10- 베어링 하우징 고정용 사각 와셔가 있는 M8 볼트(4개); 11 - 베어링 하우징; 12 - 커프; 13 - 베어링 205; 14 - 와셔 및 스프링 와셔가 있는 M10 볼트; 15 - 봄 (Moskvich-3의 412 잎); 16- 암 장착 브래킷(스틸 앵글 45x45); 17 - 너트가 포함된 M16 볼트, 사일런트 블록 및 와셔 2개(18세트); 8 - 스프링 와셔로 플랜지를 연결하는 M4 볼트(19세트); 20 - 부츠가 달린 커프 몸체; 21-스플라인 플랜지(농업 기계에서); 22 - 카르단 포크가 있는 플랜지(농업 기계에서); 23- 가로대 (농업 기계에서); 24 - 스플라인 부싱이 있는 카르단 포크(농업 기계에서); 032- 상부 아암(강관 25); 26 - 스프링 컵; 27 - 스플라인 CV 조인트 샤프트; 28 - 고무 커버; 29 - 제한 너트; 30 - 충격 흡수 장치(고무 와셔); 31 - CV 조인트용 고무 커버(Niva 자동차에서); 2101 - 상부 볼 조인트 (VAZ-32에서); 33 - 휠 감속기; 2101-하부 볼 조인트 (VAZ-34 차량에서); 32 - 하부 암(강관 dXNUMX)

트랜스퍼 케이스 디자인의 특별한 특징은 Zhiguli 자동차의 조립된 리어 액슬 디퍼렌셜을 사용한다는 것입니다. 본체의 외부 표면만 가공되어 있습니다. 특수 기어 컵(농업 기계에서 선택)이 본체에 장착되어 있으며 원형 돌출부에 3,5 모듈의 톱니가 절단되어 있습니다. 이 모듈을 위해 트랜스퍼 케이스의 다른 모든 기어와 기어도 주문되었습니다. 컵의 끝(칼라가 있음)은 차동 하우징에 장착된 기어 휠의 크라운에 인접해 있습니다. 언급된 모든 부품은 M10 나사(표준 나사보다 길다)를 사용하여 하나의 장치에 연결됩니다.

엔진과 모든 변속기 장치의 배치는 기계의 세로축을 기준으로 대칭입니다. 앞차축 기어박스도 바퀴 사이 중앙, 엔진 아래에 위치합니다.

35리터 용량의 가스 탱크가 본체 바닥 아래의 상자 뒤에 장착됩니다.

모든 바퀴의 드라이브는 동일합니다. 서스펜션도 동일한 유형입니다. 충격 흡수 장치가 장착된 스프링이 장착되어 있으며 전면만 위시본에, 후면은 세로 암에 있습니다. 전면 서스펜션은 Moskvich 자동차의 세 잎으로 만든 가로 스프링으로 더욱 강화되었으며 바퀴는 회전식으로 만들어졌습니다.

모든 지형 차량의 바퀴는 교체 가능합니다. 여름에는 UAZ를 사용하고 다른 계절에는 수제 공압 장치를 사용합니다. 이전 전 지형 차량 모델의 전면 장치와 동일합니다. 공압 장치에 대한 설명과 도면은 "Modelist-Constructor" 매거진 1년 2000호에 게재되었습니다. UAZ 바퀴에서는 Moskvich 플랜지에 맞도록 구멍과 함께 디스크의 중간 부분을 잘라 내고 그 자리에 적절한 구멍이 있는 또 다른 수제 바퀴를 용접했습니다.

차동 잠금 장치가 있는 3,5단 트랜스퍼 케이스(모든 기어 및 기어 모듈 m = 1)(확대하려면 클릭): 스프링 와셔가 있는 16-너트 M1,5x4(2개); 3 - 짧은 프로펠러 샤프트를 연결하기 위한 플랜지; 4 - 입력 샤프트; 3 - 부팅(5개); 4 - 커프 (6 개); 6 - M24 나사(7개); 2 - 베어링 하우징(8개); 205 - 베어링 4 (9개); 26 - 입력 샤프트의 작은 기어 (z = 10); 11 - 기어 변속 클러치; 12 - 기어 변속 메커니즘; 36 - 입력 샤프트 기어(z = 13); 14 - 핸드 브레이크 드라이브; 15 - 핸드 브레이크; 16 - 차동 잠금 메커니즘; 17 - 차동 잠금 엔드 클러치; 18-전면 트랜스퍼 샤프트; 19 - 베어링 하우징; 208 - 베어링 20; 33 - 기어 컵(z = 21); 4 - 트랜스퍼 케이스(강판, s6...22); 8 - 커버를 본체에 고정하는 M6 나사(23개); 43 - 링 기어(z = 24); 2101 - 차동 장치 (VAZ-25 차량에서 조립됨); 26 - 베어링 하우징; 207 - 베어링 27; 2 - 베어링 하우징 커버(28개); 6 - 크랭크케이스 커버(강판 s29); XNUMX - 후방 전달 샤프트

휠 기어박스(a - 전면 오른쪽, b - 전면 왼쪽, c - 후면 오른쪽) (확대하려면 클릭) (확대하려면 클릭): 1 - 전면 서스펜션의 하단 암용 브래킷(St3, 시트 s3); 2 - 베어링 하우징; 3 - 베어링 하우징 커버; 4 - M16x1,5 너트(와셔 포함); 5 - 베어링 205; 6 - 원격 스러스트 와셔; 7 - 프론트 서스펜션의 상부 암용 브래킷(St3, 시트 s3); 8-부팅(St3); 9 - 미로 같은 홈이 있는 베어링 하우징; 10 - 베어링 207(3개); 11 - 스플라인 샤프트 (VAZ-2108 CV 조인트에서 수정됨); 12 - 구동 기어(m = 3,75, z = 15); 13 - M6 나사(15개); 14- 베어링 하우징; 15 - 표지; 16 - 특수 너트; 17 - 휠 장착 플랜지; 18 - 나사산 핀; 19 - 베어링 하우징 커버; 20 - 커프; 21- 부팅; 22 - 휠 기어 하우징(St3); 23 - 구동 기어(휠, m = 3,75; z = 30); 24 - 기어 하우징 커버(St3, 시트 s3); 25 - M4 나사(8개); 26 - 브리더(농업 기계로부터); 27 - 뒷바퀴 서스펜션의 트레일링 암(파이프 d60x3); 28 - 레버 장착 거싯 (St3, 시트 s3, 2개)

공압의 모든 지형 차량
메인 기어 하우징을 프레임 상자에 고정합니다. 1 - 하우징; 2 - 하체; 3 - 코너 브래킷; 4 - 상자의 크로스빔(각도 35x35); 5 - 너트와 스프링 와셔가 포함된 M10 볼트(4개); 6 - 박스 라이닝(St3, 시트 s3)

공압의 모든 지형 차량
스티어링 다이어그램: 1 - 앞 스티어링 휠(2개); 2 - 스티어링 메커니즘(스티어링 휠, 샤프트, 웜기어, 양각대); 3 - 첫 번째 중간 막대; 4 - 이중 팔 진자 레버; 5 - 두 번째 중간 막대; 6 - 레버가 있는 휠 감속기(2개); 7 - 오른쪽 추력; 8 - 오른쪽 경첩; 9 - 평균 추력; 10 - 왼쪽 경첩; 11 - 왼쪽 추력

휠 웰 위의 펜더를 제거 가능하게 만들었습니다. 휠을 공압식 휠로 교체할 때 펜더도 제거합니다.

프로펄서를 변경할 때 일부 전체 치수도 약간 변경됩니다. 예를 들어 바퀴가 있는 전 지형 차량의 높이는 1770mm, 공압 장치에서는 1900mm, 너비는 각각 1920mm와 2100mm입니다. 지상고는 370mm에서 500mm로 비슷하게 변경됩니다.

모든 메커니즘, 구성 요소 및 스티어링 부품은 Zhiguli 자동차에서 가져온 것이며 스티어링 휠만 Zaporozhets에서 가져왔습니다.

모든 지형 차량의 속도와 그에 따라 동일한 기어, 동일한 엔진 속도에서 다양한 프로펄서를 사용한 속도계 판독값이 다릅니다. 속도계는 UAZ 휠의 속도로 설정되어 있으며 공압 타이어로 운전할 때 이러한 판독값을 1,5배로 곱하여 조정해야 합니다.

트랜스퍼 케이스 기어가 낮은 UAZ 휠의 최대 속도는 40km/h이고, 기어가 높은 경우 60km/h입니다. 공압에서는 더 높은 기어를 사용하지 않습니다. 더 낮은 기어를 사용해도 속도는 60km/h에 이릅니다.

저자: B.Ryzhov

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