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미국 주변의 기술, 기술, 개체의 역사
우주선. 발명과 생산의 역사
우주선 "소유즈" 1960년, 실제 우주 탐사가 시작될 무렵, Sergei Pavlovich Korolev가 이끄는 설계국은 궤도 조립 수단을 만들기 위한 제안을 공식화했습니다. 특히 가장 중요한 임무 중 하나는 인공지구위성 궤도에서 우주선을 집결하고 조립하는 것이라고 강조했다. 영구적으로 작동하는 유인 위성의 유지 관리(승무원 교체, 음식 배달, 특수 장비 등)는 정기적인 랑데부 및 궤도 도킹과 관련이 있으며, 이 문제에서 얻은 경험을 통해 필요한 경우 성공적으로 구조할 수 있습니다. 유인 위성 및 우주선의 승무원. 선박 "Vostok"과 "Voskhod"는 제한된 범위의 과학 및 기술 작업, 주로 실험 연구를 수행했습니다. 소유즈 시리즈의 새로운 우주선은 비교적 긴 비행, 기동, 랑데부 및 지구 근처의 도킹을 위해 설계되었습니다.
10년 1962월 7일 Korolev는 "지구 위성의 궤도에서 우주선을 조립하기 위한 복합물(주제 "소유즈")"이라는 제목의 기술 안내서를 승인했습니다. 이 문서는 처음으로 우주비행사 "조립자"가 탑승한 Vostok-7 우주선의 수정을 사용하여 궤도에서 도킹 및 조립을 연습할 가능성에 대한 정당성을 제공합니다. 이를 위해 배에는 랑데부 및 도킹 시스템, 다중 포함의 추진 원격 제어 및 계류 및 방향 마이크로 모터 시스템이 장착되어 있어야 했습니다. "Vostok-1"은 XNUMX개의 동일한 로켓 블록으로 구성된 인공 지구 위성의 궤도에서 우주 로켓을 조립하는 데 사용될 수 있습니다. 이러한 우주 로켓의 도움으로 XNUMX ~ XNUMX 명의 승무원이있는 특수 LXNUMX 우주선으로 달 주위를 비행하는 것이 제안되었습니다. 얼마 후, S.P.가 승인한 "지구 위성 궤도의 우주선 조립"이라는 제목의 두 번째 투자 설명서가 나타났습니다. 10년 1963월 XNUMX일 코롤레프. 그것에서 "Union"이라는 주제는 이미 명확하고 설득력있게 들립니다. 문서의 주요 대상은 급유용 유조선과 소유즈의 부스터 블록으로 구성된 복합체로, 순차적으로 발사되어 궤도에 도킹됩니다. 투자 설명서에는 궤도에서 도킹 및 조립 작업과 유인 차량으로 달 주위를 비행하는 두 가지 주요 작업이 설정되었습니다. Korolev에 따르면 이 두 가지 작업에 솔루션을 연결하면 우주 탐사에서 소련의 우선 순위가 보장되었습니다. L1 우주선이 달 주위를 직접 비행하는 개발과 관련하여 소유즈 프로그램은 우주선의 랑데부 및 도킹을 테스트한 후 우주선에서 우주선으로 승무원을 이동하는 것을 목표로 했습니다. 1965년에 서명된 소유즈의 초안 설계는 이미 함선에 대한 새로운 전술 및 기술 요구 사항을 반영했습니다. 무인 소유즈 개발은 28년 1966월 133일 코스모스-1966 위성 발사와 함께 시작됐다. 7년 1967월 무인 소유즈의 발사 시도가 실패로 끝나고 발사체 고장과 초기 긴급 구조 시스템으로 끝난 후, 140년 XNUMX월 XNUMX일 두 번째 무인 소유즈(Cosmos-XNUMX)는 아랄해 상륙.. 소유즈-1의 첫 유인 비행은 23년 24월 1967~XNUMX일에 우주비행사 V.M. 그러나 Komarov는 하강 중 낙하산 시스템의 고장으로 인해 비행이 재앙으로 끝났습니다. 최초의 자동 도킹은 30년 1967월 186일 무인위성 코스모스-187과 -15에 의해 수행되었고, 1968년 212월 213일 코스모스-238와 코스모스-28 위성에 의해 반복되었다. 1968년 XNUMX월 XNUMX일에 발사된 소유즈 우주선(위성 코스모스-XNUMX)의 무인 비행 이후, 정기 소유즈 비행이 시작되었습니다. 사실, 소유즈 프로그램의 임무 - 우주 비행사가 우주를 통과하는 유인 우주선 도킹 -은 16년 1969월 4일 우주 비행사 V.A.와 함께 소유즈-5 및 -XNUMX 우주선의 비행 중에 완료되었습니다. 샤탈로프, B.V. 볼리노프, A.S. Eliseev와 E.V. 흐루노프. 나머지 소유즈 우주선은 편대 비행 및 장거리 비행에서 기술 실험을 수행하도록 방향이 변경되었습니다. 1969년 6월 소유즈 계획에 따라 7명의 우주비행사를 태운 소유즈-8, 소유즈-1 및 소유즈-XNUMX의 XNUMX개 우주선 그룹 비행이 이루어졌습니다. 최소한의 간격으로 같은 우주 기지에서 XNUMX개의 우주선을 연속으로 발사했다는 사실만으로도 상당한 기술적 성과였습니다. 이 실험에서 편대 비행을 제어하는 데 얻은 경험은 매우 중요했습니다. XNUMX대의 우주선, 지상 지휘 및 측정 단지, 연구 선박 그룹 및 Molniya-XNUMX 통신 위성으로 구성된 전체 시스템은 원활하게 작동했습니다. 우주에서 용접하는 Soyuz-6에서 독특한 실험이 수행되었습니다. 특별히 설계된 Vulcan 용접기로 제작되었습니다. Vulcan의 용접 장치는 궤도 구획에 장착되었으며 리모콘은 선실에 있었습니다. 오비탈 구획은 감압되고 용접은 압축 아크, 전자빔 및 소모성 전극의 세 가지 방법으로 수행되었습니다. 실험 동안 얇은 판 스테인리스 강과 티타늄의 용접, 스테인리스 강, 티타늄 및 알루미늄의 절단, 비금속 재료의 가공이 수행되었습니다. 그런 다음 궤도 구획을 다시 봉인하고 우주 비행사는 설치를 해체하고 샘플을 하강 차량으로 옮긴 다음 지구로 전달했습니다. 성공적인 실험은 우주에서의 건설 및 설치 작업에 대한 전망을 열었습니다. 1년 1970월 XNUMX일에 새로운 "Union"이 출범했습니다. 이 비행은 우주 비행의 추가 발전을 위한 귀중한 자료를 제공했습니다. 장기 우주 비행 요인이 인체에 미치는 영향에 대한 생의학 연구는 특히 가치가 있었습니다. 함장 A.G. 두 번째 우주 비행을 한 Nikolaev와 비행 엔지니어 V.I. Sevastyanov는 우주 비행 기간 동안 세계 기록을 세웠습니다. 그들은 424시간 동안 지구 궤도에서 일했습니다. 비행 프로그램은 우주에서의 자율 항행, 지구와 가까운 우주에 대한 과학적 연구에 대한 많은 실험으로 가득 차 있었습니다.
소유즈 배는 인상적인 치수를 가지고 있습니다. 길이는 약 8m, 가장 큰 지름은 약 3m, 시작 전 무게는 거의 7톤입니다. 선박의 모든 구획은 태양 아래서 과열되고 그늘에서 과열되지 않도록 구조와 장비를 보호하는 특수 단열 "담요"로 외부가 덮여 있습니다. 우주선에는 궤도, 계장 및 하강 차량의 세 구획이 있습니다. 궤도 구획은 원통형 삽입물로 연결된 두 개의 반구 모양입니다. 우주선의 라디오 시스템, 텔레비전 카메라 및 기타 장비의 크고 작은 안테나는 궤도 구획의 외부 표면에 설치됩니다. 궤도 구획에서 우주 비행사는 궤도 비행 중에 일하고 휴식합니다. 과학 장비, 선실 및 다양한 가전 제품이 있습니다. 구획의 상반구에는 도킹 장치가 설치된 프레임과 소유즈가 도킹하는 선박으로 이동하기 위한 해치가 있습니다. 둥근 해치는 궤도 구획과 하강 모듈을 연결합니다. L.A. Gilberg는 그의 책에서 "하강 차량은 헤드라이트를 연상시키는 분절 원뿔 모양을 가지고 있습니다. 종축 이를 통해 제어된 하강이 가능하여 과부하를 3-4 유닛으로 줄이고 착륙 정확도를 크게 높일 수 있습니다. 하강 차량의 외부 표면에는 내구성 있는 열 차폐 코팅이 적용됩니다. 하강 시 공기를 가르고 공기역학적 가열에 가장 민감한 장치의 하부는 낙하산이 열린 후 낙하하여 착륙하기 전에 우주비행사의 객실을 가볍게 하는 특수 열 차폐물로 덮여 있습니다. 동시에 스크린으로 덮인 연착륙의 분말 엔진이 열리고 지구와 접촉하기 직전에 켜지고 착륙 중 충격을 완화합니다. 하강 차량에는 내열 유리가 있는 두 개의 현창이 있으며, 해치는 궤도 구획으로 연결됩니다. 바깥쪽에는 광학 조준경이 있어 우주 비행사가 더 쉽게 탐색할 수 있고 계류 및 도킹 중에 다른 배를 관찰할 수 있습니다. 하강 차량의 둘레를 따라 하부에는 차량이 지구로 귀환하는 동안 사용되는 XNUMX개의 하강 제어 시스템 엔진이 있습니다. 이 추진기는 착륙선이 공기역학적 특성을 활용할 수 있도록 제 위치를 유지하는 데 도움이 됩니다. 하강 차량의 상부에는 주 낙하산과 예비 낙하산이 있는 구획이 있습니다. 작은 원뿔형 "스커트"가 있는 원통형 모양의 계기판 구획은 강하 차량에 도킹되어 있으며 대부분의 선박 탑재 장비와 추진 시스템을 수용하도록 설계되었습니다. 구조적으로 구획은 과도기, 도구 및 집계의 세 부분으로 나뉩니다. 계기 섹션은 밀봉된 실린더입니다. 여기에는 무선 통신 및 무선 원격 측정 장비, 방향 및 모션 제어 시스템의 장치, 열 제어 및 전원 공급 시스템의 일부 장치가 포함됩니다. 다른 두 섹션은 밀봉되지 않습니다. 우주선의 주요 추진 시스템은 궤도에서의 기동과 하강 중 제동에 사용되는 계기 조립 구획에 있습니다. 그것은 두 개의 강력한 액체 추진 로켓 엔진으로 구성됩니다. 그 중 하나는 메인이고 다른 하나는 백업입니다. 이 엔진의 도움으로 우주선은 다른 궤도로 이동할 수 있고 궤도 스테이션에 접근하거나 궤도에서 멀어질 수 있으며 이동 속도를 늦춰 하강 궤적으로 전환할 수 있습니다. 궤도에서 제동한 후 선박의 구획은 서로 분리됩니다. 궤도 및 계기 집합체 구획은 대기에서 연소되고 강하 차량은 주어진 착륙 지역에 착륙합니다. 지구까지 9~10km가 남았을 때 낙하산 시스템이 활성화된다. 먼저 브레이크 낙하산이 열리고 주 낙하산이 열립니다. 그것에 장치가 부드럽게 하강합니다. 착륙 직전 XNUMXm 높이에서 연착륙 엔진이 켜집니다. 추진기 시스템은 14개의 도킹 및 자세 추진기와 8개의 미세 자세 추진기로 구성됩니다. 계기판 구획에는 열 제어 시스템의 유압 장치, 연료 탱크, 집행 기관의 가압 시스템의 볼 실린더, 전원 공급 장치 시스템의 축압기가 있습니다. 태양 전지판은 또한 전기의 원천입니다. 약 9제곱미터의 유용한 면적을 가진 이 배터리의 두 패널은 계기판 구획 외부에 고정되어 있습니다. 배터리 가장자리에는 적색, 녹색 및 흰색의 온보드 표시등이 있어 선박을 정박하고 정박할 때 탐색하는 데 도움이 됩니다. 외부에는 열 제어 시스템의 핀 라디에이터 이미 터도 설치되어있어 우주선에서 과도한 열을 우주로 제거 할 수 있습니다. 계측기 집합실에는 단파 및 초단파에서 우주선과 지구와의 무선 전화 통신, 무선 원격 측정 시스템, 궤적 측정, 방향 및 모션 제어 시스템의 센서와 같은 많은 안테나가 있습니다. 소유즈 우주선과 살류트 정거장을 사용한 경험에 따르면 정거장의 지속 시간을 늘리고 프로그램 및 연구 영역을 확장할 뿐만 아니라 수송선의 능력을 높이고 승무원 안전 및 운영 특성을 개선합니다. 이러한 문제를 해결하기 위해 소유즈호를 기반으로 하는 새로운 선박인 소유즈 T(Soyuz T)가 만들어졌습니다. 독창적인 설계 솔루션을 통해 승무원 규모를 XNUMX명으로 늘릴 수 있었습니다. 우주선에는 컴퓨터 시스템, 복합 추진 시스템, 태양 전지 패널, 자율 비행을 위한 생명 유지 시스템을 포함한 새로운 온보드 시스템이 장착되어 있습니다. 설계자는 높은 신뢰성과 비행 안전성에 특별한 주의를 기울였습니다. 우주선은 궤도에 있는 강하 차량의 감압과 같이 계산하기 어려운 우발 상황에서도 강하 구간을 포함한 자동 및 수동 모드에서 제어를 가능하게 했습니다. 스테이션의 일부로 소유즈 T 비행의 기간이 180일로 늘어났습니다. 이 모든 새로운 기술 솔루션은 우주 비행사 V. Dzhanibekov와 V. Savinykh가 자유 표류에 있던 Salyut-7로 비행하는 동안 완전히 정당화되었습니다. 도킹 후 배는 자원과 함께 정거장에 대한 복구 수리를 수행할 수 있었습니다. 덜 눈에 띄는 또 다른 예는 우주 비행사 L. Kizim과 V. Solovyov가 Mir 역에서 Salyut-7까지 비행한 다음 최대 400kg의 화물을 싣고 돌아오는 것입니다. 영구 궤도 단지를 만들기 위한 우주 프로그램의 추가 개발에는 소유즈 T 우주선의 개선이 필요했습니다. 개발자는 선박의 Mir 스테이션과의 호환성을 보장하고 에너지 기능을 향상하며 온보드 시스템을 개선하는 작업에 직면했습니다. I. Minyuk은 "Aviation and Cosmonautics" 저널에서 다음과 같이 말합니다. 약 300km이지만 스테이션의 안정적인 궤도는 더 높은 350km에 있습니다. 탈출구는 낙하산 시스템을 위한 더 가벼운 고강도 재료와 비상 구조 시스템을 위한 새로운 추진 시스템을 사용하여 선박의 "건조한" 중량을 줄임으로써 발견되었습니다. 이를 통해 350인승 소유즈 TM 우주선과 미르 정거장의 도킹 높이를 400~XNUMXkm로 높이고 배송되는 화물의 질량을 늘릴 수 있었습니다. 동시에 승무원이 지구와 통신할 수 있는 무선 통신, 각속도 측정기, 연료 공급 장치를 구획적으로 저장하는 추진 시스템, 우주 비행사를 위한 방열복 등의 온보드 시스템이 개선되고 있었습니다. 궤도 콤플렉스의 일부인 소유즈 TM은 스테이션의 일부 기능을 예약할 수 있다는 점에 유의해야 합니다. 따라서 그는 궤도의 필요한 방향 및 리프팅을 수행하여 전력을 공급할 수 있으며 열 제어 시스템은 궤도 단지에서 생성된 과도한 열을 배출할 수 있습니다. Soyuz를 기반으로 장기 궤도 스테이션의 기능을 보장하는 또 다른 우주선이 만들어졌습니다. 이것이 Progress입니다. 이것은 일회용 자동 화물 운송 우주선의 이름입니다. 급유 및 적재 후의 질량은 7 톤을 약간 넘습니다. Progress 자동 화물 우주선은 정거장의 추진 시스템에 연료를 보급하기 위해 Salyut 궤도 정거장에 다양한 화물과 연료를 전달하도록 설계되었습니다. 소유즈와 여러 면에서 비슷하지만 디자인에서 상당한 차이가 있습니다. 이 배도 세 개의 구획으로 구성되어 있지만 목적과 디자인이 다릅니다. 화물선은 지구로 돌아오면 안 됩니다. 당연히 하강 차량은 포함되지 않습니다. 기능을 수행한 후 궤도 스테이션에서 도킹을 해제하고 그에 따라 방향을 조정하고 제동 엔진이 켜지고 장치는 계산된 태평양 지역의 대기 밀도가 높은 층으로 들어가 존재를 멈춥니다. 하강 차량 대신 연료와 산화제 등의 연료를 수송할 수 있는 구획이 있으며, 진행 중인 궤도 구획은 화물 구획으로 탈바꿈했다. 그것에서 식량과 물 공급, 과학 장비, 궤도 스테이션의 다양한 시스템의 교체 가능한 블록이 궤도에 전달됩니다. 이 모든 화물의 무게는 XNUMX톤이 넘습니다. Progress의 계기판 구획은 소유즈 우주선의 유사한 구획과 유사합니다. 그러나 몇 가지 차이점도 있습니다. 결국, Progress는 자동 선박이므로 여기의 모든 시스템과 유닛은 독립적으로 또는 지구의 명령에 의해서만 작동합니다. 유인 화물선은 지속적으로 개선되고 있습니다. 1987년부터 우주비행사들은 궤도 정거장으로 보내져 개조된 소유즈 TM 우주선을 타고 지구로 돌아왔습니다. 수정 및화물 "진행". 아폴로 11호 우주선 달 비행에 대한 아이디어는 우주 탐사의 초기 단계에서 소련 전문가 뒤에 미국 전문가의 체계적인 지연에 대한 반응으로 나타났습니다. 세계 최초의 인공 지구 위성의 소련에서의 발사는 미국에서 "...미국의 명성에 대한 파괴적인 타격"으로 간주되었습니다. 달에 대한 자동 스테이션의 비행에 관해서는 소련의 Luna-1과 Luna-2 우주선이 여기에서도 첫 번째로 입증되었습니다. 사람을 우주로 발사하는 데 있어 소련보다 앞서려는 시도는 새로운 실망을 가져왔습니다. 최초의 우주 비행사는 소련 시민인 Yu.A였습니다. 가가린. 1961년 24월, 존 F. 케네디 대통령은 XNUMX년대가 끝나기 전에 인류 최초의 달 착륙을 목표로 설정했습니다. 그것은 정치적인 행동이었습니다. 최초의 유인 우주 비행에 대한 백악관의 야심찬 대응이었습니다. 이 프로그램의 비용은 XNUMX억 달러입니다. Apollo 프로그램에 대한 작업 과정에서 많은 과학적, 기술적 문제를 해결해야 했습니다. 우선 달 표면의 특징은 물론 비행경로에 따른 복사와 유성상태를 철저히 연구할 필요가 있었다. 이를 위해 1958년부터 미국 전문가들은 파이오니어 우주선을 발사해 왔으며 1961년에는 새로운 레인저 스테이션에 자리를 내주었습니다. 그러나 1964년까지 모든 발사는 실망스러웠습니다. Ranger-7이 완전히 임무를 완수하기 전에는 단 한 대의 장치도 없었습니다. 1966년 XNUMX월, 달 착륙을 목적으로 하는 Surveyor 장치를 사용하여 연구가 시작되었습니다. 같은 해 XNUMX월, Lunar Orbiter 시리즈의 첫 번째 장치가 발사되어 향후 탐사를 위한 착륙 지점을 매핑하고 선택하기 위해 태양 중심 궤도에서 달 표면을 촬영했습니다.
로켓 기술 분야의 저명한 독일 전문가인 Wernher von Braun의 지도 아래 100톤 이상의 탑재량을 낮은 지구 궤도에 실을 수 있는 강력한 발사체가 개발되었습니다. 새턴 1호의 첫 비행은 27년 1961월 512일에 이뤄졌다. 로켓 자체의 무게는 10톤이며 최대 1966톤을 우주로 발사할 수 있습니다. 1년에 Saturn-18B는 5톤의 화물을 궤도에 실었습니다. 111단 Saturn-9 발사체는 달로의 비행을 위해 직접 설계되었습니다. 길이가 거의 1967미터에 달하는 이 거대한 로켓의 첫 발사는 185년 5월 139일에 이루어졌습니다. 새턴-50는 고도 42,8km의 궤도에 56,8톤의 탑재체를 실을 수 있으며, 달까지 비행할 경우 최대 XNUMX톤까지 운반할 수 있다. Apollo 우주선의 질량은 XNUMX톤에서 XNUMX톤 사이였습니다. 1965년 1966월부터 1968년 XNUMX월까지 XNUMX명의 승무원이 XNUMX인승 제미니 우주선을 타고 비행했고, XNUMX년 XNUMX월부터 아폴로 우주선에서 우주 실험이 시작되었습니다. 모든 것이 순조롭게 진행되지는 않았지만 우주 기술의 실험적 개발 단계에서 흔히 발생하는 장비 고장 및 기타 오작동이있었습니다. 우주비행사들은 또한 우주 멀미에 익숙해져야 했습니다. 어떤 형태로든 무중력의 효과는 우주비행사의 약 XNUMX분의 XNUMX이 느꼈습니다. 그들은 소화 불량, 메스꺼움 및 구토를 경험했습니다. 각 아폴로 비행은 이전보다 눈에 띄게 발전했으며, 각 비행에는 처음으로 궤도에서 테스트된 새로운 요소가 있었습니다. 1964년 초부터 XNUMX개의 레인저 탐사선이 달에 성공적으로 착륙했으며 XNUMX개의 Surveyor 스테이션이 연착륙했으며 XNUMX개의 Orbiter 위성이 궤도에 진입했습니다. 1967명의 우주비행사를 태운 최초의 아폴로호는 XNUMX년 초에 지구 주위를 실험 비행할 예정이었습니다. 그리고 XNUMX년 후 낙관론자들이 예측했듯이 첫 번째 승무원은 달에 갈 수 있습니다. 이 계획은 운명의 27월 XNUMX일 금요일에 깨졌습니다. 마지막 발사 전 훈련 중 하나에서 아폴로 객실의 화재로 승무원 전원이 사망했습니다. 조사 결과 화재는 선박의 전기 배선에서 스파크가 발생했을 가능성이 가장 높은 것으로 나타났습니다. 산소 분위기와 조종석에 있는 다양한 가연성 물질로 인해 화재가 빠르게 확산되었습니다. 9년 1969월 XNUMX일, NASA의 새로 선출된 이사인 Thomas Paine 박사는 달에 갈 예정인 승무원인 Armstrong, Aldrin 및 Collins를 소개했습니다. 암스트롱은 나중에 "우리 승무원이 11월에 아폴로 11호를 타고 달로 가는 비행을 승인받았을 때 목표는 여전히 환상적이고 달성할 수 없는 것처럼 보였습니다. 많은 질문에 답이 없었습니다. 확인되지 않은 이론만 있었습니다. 달 착륙선이 그의 첫 번째 비행을 기다리는 동안 실기 시험에서 과학자들은 계속해서 달 표면의 일부 미스터리를 풀었습니다. 그 동안 다음 질문에도 답이 없었습니다. 지구에서 두 대의 우주선과 동시에 무선 통신을 유지할 수 있습니까?나는 거의 확신했습니다. 우리는 아폴로 XNUMX호에서 달에 착륙할 수 없을 것입니다. 9월 초, 아폴로 180호는 주로 달 모듈과 함께 모든 달 장비와 함께 우주로 발사되었습니다. 우주비행사인 James McDivitt, David Scott, Russell Schweikart는 미래에 더 행복한 동료들이 달에 착륙할 수 있도록 하는 모든 작업을 지구 통제하에 수행했습니다. Scott과 Schweikart는 XNUMXkm의 거리에서 본선에서 달 모듈로 이동했습니다. 10월 하반기에는 아폴로 16호가 달을 향해 출발했습니다. Thomas Stafford, Eugene Kenan 및 John Young은 이전 두 탐험의 주요 작업 라인을 연결하는 어려운 작업을 수행했습니다. 이것은 그들이 실제로 성공했습니다. Stafford와 Kenan은 달 모듈에서 거의 XNUMXkm 떨어진 달 표면에 접근했습니다. 11월에 암스트롱은 아폴로 9호가 달에 착륙하지 못할 것이라고 거의 확신했습니다. "하지만 아폴로 10호와 아폴로 XNUMX호의 성공적인 비행 이후 생각이 바뀌었습니다. 달 착륙은 점점 더 실제 가능성의 영역으로 옮겨갔습니다." 1300톤의 추진제를 실은 아폴로 11호는 16년 1969월 11일에 발사되었습니다. 아폴로 XNUMX호 우주선에 탑승한 승무원은 모두 이미 우주에 다녀온 상태였습니다. 발사 후 몇십 분 후, 우주비행사들은 XNUMX분 동안 XNUMX단 엔진을 켰다. 따라서 그들은 우주선을 낮은 지구 궤도에서 꺼내 달로 향했습니다. 그런 다음 달 모듈이 공기 역학 컨테이너에 배치 된 끝 부분에 명령 및 계측 구획이 로켓의 세 번째 단계에서 분리되었습니다. 지금까지 우주 비행사는 달 착륙선을 서비스 모듈로 분리했기 때문에 방문할 기회가 없었습니다. 설계자들에게 주어진 시간은 다른 솔루션을 개발하는 것을 허용하지 않았습니다. Apollo의 주요 블록은 가압 비행 갑판, 피치 방향, 롤 방향, 요 방향 및 추가 엔진으로 구성되었습니다. 배에는 추진 엔진용 연료가 있는 탱크와 액체 산소와 수소가 있는 탱크가 있었습니다. 통신은 지향성 안테나를 통해 수행되었습니다. Collins는 사령관의 구획과 달 모듈이 정면으로 향하도록, 즉 노드를 서로 도킹하는 방식으로 배를 조종했습니다. 두 개체 모두 도킹됩니다. 이 작업이 어떤 이유로 실패했다면 우주 비행사는 달에 착륙할 수 없었을 것입니다. 하강 차량도 없었을 것입니다. 비행기는 아무런 문제 없이 통과했습니다. 발사 후 약 76시간 만에 아폴로 11호는 달 위성이 되었습니다. 아폴로 11호는 정확히 2시간 8분 37초 만에 달 주위를 한 바퀴 돌았다. 이 시간 중 49분 동안 우주선은 지구에서 보이지 않고 휴스턴과 연결되지 않았습니다. 두 번째 궤도에서 우주 비행사는 텔레비전 보고서를 전송했습니다. 저녁 전에 그들은 다시 한 번 궤도 수정을 수행했습니다. 그들은 초당 99,3km의 속도로 121,3-1,6km의 고도에서 비행했습니다. 마지막으로 사령부와 달 모듈의 모든 계기를 확인했습니다. 발사 100시간 15분 후 Eagle 모듈은 소형 추진기를 작동시켜 함선에서 분리됩니다. 둘은 같은 길을 걷고 있다. 모듈은 XNUMXkm의 거리에서 배에서 멀리 항해합니다. 휴스턴은 달 착륙선에 있는 두 명의 우주비행사에게 착륙을 허가했습니다. 달의 뒷면 위로 엔진이 다시 켜질 예정이었고 우주선은 하강 궤도에 진입했습니다. 달 캐빈 엔진의 점화가 켜집니다. 이제 달에 착륙 한 후에 만 꺼집니다. 높이 - 달 표면 위 거의 13m. 승무원과 관제센터는 하강이 정상적으로 진행되고 있음을 상호 확인한다. "Eagle": "... 그리고 지구는 전면 창에만 있습니다. 휴스턴, 델타 H를 보세요! 알람!" 고도 7000미터, 속도 - 초당 400미터. 휴스턴: "당신이 잘하고 있다고 생각합니다, 이글!" 고도 4160미터, 속도 - 초당 230미터. 잠시 후 우주 비행사는 P-64 프로그램을 켤 것입니다. 지금까지 길쭉한 타원을 따라 "발부터 먼저" 비행한 달 모듈은 하강 XNUMX분 만에 달 표면에 천천히 그러나 확실하게 접근하며 거의 헬리콥터처럼 매달려 있습니다. 이제 암스트롱은 온보드 컴퓨터에서 자신에게 제어를 전환하여 더 중요한 프로그램에 대한 컴퓨터의 부담을 덜어줍니다. 처음에는 서쪽 분화구에 있는 달에 착륙할 예정이었습니다. "하지만 가까이 다가갈수록 이곳은 그다지 친절하지 않다는 것이 분명해졌습니다. 사방에 흩어져 있는 최소한 폭스바겐 크기의 돌들이었습니다. 우리에게는 바위가 엄청난 속도로 우리를 향해 날아오는 것 같았습니다. 의심의 여지 없이 , 이 돌들 사이에 착륙하는 것은 흥미로울 것입니다. 분화구에서 직접 샘플을 채취하는 것이 가능할 것입니다. 과학자들은 물론 관심을 가질 것입니다. 그러나 결국에는 이성이 이겼습니다." 우주 비행사는 이 돌밭에서 달에 착륙하는 데 거의 살아남지 못했을 것입니다. 64초 후 암스트롱은 P-66를 끄고 P-65을 켭니다. 기계가 마지막 미터까지의 강하를 제어하는 P-67의 반자동 착륙 프로그램은 적용될 수 없습니다. 그리고 우주 비행사는 최후의 수단으로 P-XNUMX 프로그램에 따라 완전히 수동 제어를 남깁니다. 선장은 달에서 일어난 극적인 사건에 대해 다소 건방진 어조로 “흩어져 있는 바위 위로 수평으로 수고해 착륙할 곳을 찾고 있었다”며 “여러 개를 찾아 철저히 조사했다. 좋아." 달 선실은 20년 1969월 20일 17시 41분 XNUMX초 GMT에 평온의 바다 지역에 안전하게 착륙했습니다.
달에서 우주비행사들은 우주복을 입고 일했습니다. 생명 유지 시스템: 일반 작업 7시간, 비상 작업 1,5시간을 위해 설계된 압축 공기 실린더, 이산화탄소 및 수증기 흡수 장치가 뒤쪽에 있었기 때문에 배낭이라고 합니다. 오전 2시 56분, 암스트롱은 달 표면에 발을 디뎠습니다. "이것은 인간에게는 작은 발걸음이지만 인류에게는 큰 도약입니다. 그는 자신의 인상에 대해 이야기하고 몇 장의 사진을 찍고 비상용 달 토양 샘플 세트를 수집하기 시작했습니다. 그의 전반적인 상태는 만족스러웠습니다. 우주 비행사는 그의 모든 행동에 대해 논평했습니다. 그는 간결하지만 종종 열정적으로 말했습니다. 그래서 Aldrin이 좋아했던 월장석 중 하나에 대해 Armstrong은 "그것(돌)은 미국 최고의 디저트와 같습니다."라고 말했습니다. 탑승 시간 109:42에 올드린도 달에 착륙했습니다. 두 우주비행사 모두 달의 오두막을 겨냥한 텔레비전 카메라의 시야에 들어왔습니다. 암스트롱은 기내 표면에서 은박을 벗겨냈고 그 아래에는 "여기 행성 지구에서 온 사람들이 서기 1969년 11월 달에 처음 발을 디뎠습니다. 우리는 모든 인류로부터 평화롭게 왔습니다." 접시에는 아폴로 XNUMX호 승무원 전원과 R. 닉슨 미국 대통령이 서명했습니다. 우주비행사들은 태양풍을 연구하기 위한 장치인 달 표면에 미국 국기를 설치하고 정상, 점프(한 발로 밀기) 및 "캥거루" 달리기(점프, 두 다리로 밀기) 등 다양한 운동 방법을 테스트했습니다. ). 지상 교환원은 그들을 TV 카메라 프레임 안으로 초대했습니다. 그들은 백악관 집무실에 있던 닉슨 대통령이 짧게 연설했습니다. 대통령과의 대화를 마친 우주인들은 주요 월석 세트를 모아 지표면에 지진계와 레이저 반사경을 설치한 후 기내로 돌아갈 준비를 시작했다. 조종석 밖에서 Armstrong은 2시간 30분을 보냈고 Aldrin은 20분을 덜 보냈습니다. 탑승 시간 124시간 22분에 달 착륙선의 이륙 단계가 성공적으로 달에서 발사되었습니다. 아폴로 11호의 지구 귀환은 아무 문제 없이 진행되었으며 24년 1969월 XNUMX일 승무원 구획은 그것을 만난 호넷 항공모함에서 XNUMXkm 떨어진 곳에서 튀었습니다. 이렇게 역사적인 비행이 끝났습니다. 미국이 영웅들을 기리는 동안 새로운 우주선 아폴로 12호가 우주 비행장에서 발사를 준비하고 있었습니다. 발사는 14년 1969월 16일에 이루어졌으며 우주 비행사에게 거의 치명적이었습니다. 이날 우주 비행장에는 무거운 뇌운이 드리워져 로켓이 통과할 때 대기 중 방전이 발생하여 선내 오작동이 발생했습니다. XNUMX 초 후 방전이 다시 발생했고 우주 비행사는 객실에서 밝은 플래시를 보았고 그 후 많은 비상 신호가 리모콘에 켜졌습니다. 비행 중 스트레스를 많이 받는 순간이었습니다. 다행히 모든 것이 잘 되었고 더 많은 비행이 새로운 합병증을 일으키지 않았습니다. 가장 큰 시험은 13년 11월 1970일에 발사된 아폴로 14호의 승무원들에게 떨어졌습니다. 배에는 J. Lovell(사령관), J. Swigert 및 F. Hayes가 있었습니다. 우주선이 지구에서 330만km 떨어진 20월 XNUMX일, 우주비행사들은 엔진룸에서 희미한 폭발음이 들렸다. 몇 분 후 연료 전지 스택 중 하나가 손상되었고 XNUMX분 후에 또 다른 스택이 손상되었습니다. 나머지 세 번째 배터리는 배에 전기를 공급할 수 없었습니다. 실제로 승무원실은 고장난 상태였고, 달에서 귀환하는 도중에 이런 일이 발생하면 승무원은 필연적으로 사망하게 된다. 이러한 상황에서 우주인들은 달실의 에너지 자원에 의존해야 했습니다. 선원들은 목숨을 걸고 싸우기 시작했습니다. 역학의 법칙에 따라 "아폴로"는 계속해서 달까지 날아갔습니다. 궤적을 수정하는 것이 필요했습니다. 이를 위해 설계된 서스테인 엔진을 켜는 것은 위험하기 때문에(폭발로 인해 손상될 수 있음) 한 번의 장기 포함을 위해 설계된 착륙 단계 엔진에 대한 희망으로 남아 있었습니다. 하지만 우주비행사들은 그것을 세 번 켜야 했습니다! 15월 5일 30시 XNUMX분, 달실의 상황이 위협적으로 변해 이산화탄소 함량이 우주인의 생명에 위험한 수준으로 증가했습니다. 흡수기 카트리지는 그렇게 긴 작업을 위해 설계되지 않았으며 XNUMX명의 승무원을 위한 공기 정화에 대처할 수 없었습니다. 우주비행사들은 슈트에서 두 개의 호스를 분리했는데, 그 중 하나는 달 객실의 팬에서 승무원 구획의 흡수 장치 입구까지, 두 번째는 흡수 장치 출구에서 달 오두막까지 연결되었습니다. 호스를 흡수체에 부착하기 위해 플라스틱 식품 봉지와 접착 테이프를 사용했습니다. 이산화탄소의 함량은 급격히 감소하기 시작했고 곧 허용 가능한 값에 도달했습니다. 오후 23시 10분에 화학 배터리 중 하나가 과열되었다는 신호가 나타났습니다. 지구에서 수행된 분석에 따르면 경보가 잘못된 것으로 판명되었습니다. 배터리는 정상적으로 작동하지만 온도를 측정한 센서만 고장났습니다. 엔진룸에서 새어나온 가스는 배를 뒤틀어 지구와의 통신을 어렵게 만들었다. NASA 경영진은 호주에 위치한 전파 망원경을 유치했습니다. 16월 XNUMX일, 헬륨 실린더 중 하나의 압력이 증가했습니다. 그 결과 안전밸브가 작동했고, 빠져나가는 가스가 배를 빠르게 회전시키기 시작했다. 사실, 헬륨 매장량은 수정을 위해 엔진을 시동하기에 충분했습니다. 선상의 에너지 부족으로 인해 열 체제가 변형되었습니다. 사고 직후 객실 온도는 섭씨 11도까지 떨어졌습니다. 모든 어려움에도 불구하고 아폴로 13호의 비행은 행복하게 끝났다. 생존을 위한 투쟁에 지쳐 쇠약해진 사람들은 지구로 내려왔습니다. 달에 대한 이 비행 후에 XNUMX개의 추가 탐사가 시작되었습니다.이 비행은 모든 면에서 성공적이었고 더 이상 심각한 합병증은 없었습니다. 일부 탐사에서 우주 비행사는 배터리로 구동되는 바퀴 달린 차량인 로버를 사용하여 달을 여행했습니다. 우주비행사들이 지구로 전달한 달의 토양은 과학자들이 달에 대한 지식을 넓힐 수 있게 해주었습니다. 무균 상태이며 생명이 없다는 가정이 확인되었습니다. 달이 지구의 모습을 반복한다는 가설은 반박되었다. 달의 나이는 지구의 나이와 일치하지만 달은 독립적으로 형성되었다는 것이 밝혀졌습니다. 전체적으로 우주 비행사는 달 탐사선을 타고 약 30km를 여행했으며 약 500kg의 달 암석을 지구에 배달했습니다. 저자: Musskiy S.A.
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