반파 정류기의 충전기. 계획, 설명

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만들기 쉬운 충전기를 사용하면 밤새 자동차 배터리의 기술적 상태를 복원할 수 있습니다.

장치 특성

주전원 전압, V ...... 180-230
변압기 전력, W ...... 30-100
배터리 전압, V ...... 6/12
충전 전류 최대, 평균, A......2
충전 전류 펄스 최대, A ...... 5
방전 전류, mA.......30-50
복구 시간, h ....... 6-12
누산기 ...... a) 개방형; b) 폐쇄형; 다) 헬륨
배터리 용량, 아 ...... 10 ~ 240

자동차 배터리를 장기간 보관하거나 작동하면 플레이트와 단자에 결정질 황산납이 형성되어 배터리가 정상 작동하지 못하게 됩니다. 접촉 불량의 경우 황산염으로 덮인 배터리 단자를 거친 줄이나 사포로 청소할 수 있지만 이 방법으로는 배터리 플레이트에서 황산염을 제거할 수 없습니다. 황산염 결정의 열악한 전도성으로 인해 생성된 높은 내부 저항으로 인해 자동차가 시동될 수 있지만 한 번 이상은 아닙니다.

겨울에는 오일의 점도가 높아져 엔진 시동이 거의 불가능합니다.

내부 저항이 높으면 부하가 연결될 때 배터리 단자의 전압이 감소합니다. 허용 한계 미만으로 전류 소스 전압의 스타터는 엔진 샤프트를 돌릴 수 없습니다. 이러한 플레이트 상태에서 배터리가 도중에 복구되기를 바라는 것은 비현실적입니다. 자동차의 발전기를 전원으로 생각하면 배터리를 충전할 수 있지만 발전기 전압이 부족하고 XNUMX상 발전기의 일정한 형태의 전류로 인해 플레이트의 결정화를 완전히 제거할 수 없습니다.

플레이트의 표면(작동) 황산화는 13,8-14,2V의 작동 배터리 충전 전압에서 제거되고 플레이트의 다공성 구조의 내부 결정화는 결정의 높은 저항과 낮은 충전 전압으로 인해 이러한 전압에 잘 반응하지 않습니다.

플레이트를 복원하려면-결정화를 제거하려면-플레이트를 재생할 가능성이있는 충전 전류 소스의 비표준 전압이 필요합니다.

비표준 전압으로 인해 자동차의 전기 및 전자 장비가 손상될 위험이 있으므로 어떤 경우에도 자동차 발전기에 전압을 추가해서는 안 됩니다.

해결책은 간단합니다. 전류 소스의 전압이 증가한 외부 충전기로 배터리를 복원하십시오. 이러한 장치에는 펄스 충전기가 포함됩니다.

충전 전류의 10%를 초과하지 않는 값을 가진 전류의 방전 구성 요소가 있으면 배터리 플레이트의 복구가 훨씬 빨라집니다.

플레이트의 황산화를 제거할 때의 평균 충전 전류는 제조업체에서 권장하는 충전을 초과하지 않으며 펄스당 충전 전압은 표준 전압의 거의 두 배이므로 황산납 결정이 무정형 납으로 변환되는 속도가 빨라집니다. 펄스 시간이 짧고 이러한 복구 충전으로 인해 배터리가 과도하게 가열되고 플레이트가 휘어지지 않습니다.

펄스 복구를 사용하면 배터리 수명을 연장하고 작동 상태로 복원할 수 있습니다. 배터리 셀의 거대 결정 황산염 제거는 작동 상태에 대한 내부 저항을 줄이고 자체 방전 및 전극 간 단락을 제거하며 부하 상태에서 전압을 증가시켜 자동차 시동을 더 쉽게 만듭니다.

제안된 충전기를 사용하면 이러한 조건을 충족할 수 있습니다. 이 장치는 전자 장치에 전원을 공급하도록 설계되지 않았습니다.

회로도

충전기의 개략도(그림 1)는 외부 스위칭 회로 SA1과 과부하 보호 FU1이 있는 전원 변압기 T1로 구성됩니다.

(확대하려면 클릭하십시오)

변압기의 출력 권선은 충전되는 배터리 GB2의 전압에 따라 스위치 SA1에 의해 전환됩니다. 펄스 전류 정류기 VD1은 배터리 플레이트 복원에 필요한 기술을 수행하기 위해 단일 다이오드에서 만들어집니다.

작은 진폭의 방전 전류는 다이오드 VD2, 역 극성 및 제한 저항 R1로 구성된 회로에 의해 생성되며, 그 목적은 배터리 플레이트의 복구를 가속화하는 것입니다.

회로에서 이 회로의 두 번째 목적은 다이오드 VD1의 반파 정류기 동작에서 변압기 T1 철의 자화 반전을 제거하는 것입니다.

이것은 회로에 증가된 전원 변압기를 설치할 필요성을 줄이고 과열을 제거하며 효율성을 높입니다.

충전 전류 펄스 사이에 시간 간격이 없기 때문에 공장 충전기에 사용되는 전파 다이오드 브리지는 플레이트의 재결정을 허용하지 않아 전해질의 조기 전기 분해, 배터리의 비등 및 가열로 이어집니다. 헬륨 필러가 있는 배터리를 사용하거나 에어 포켓(폐쇄형)이 없는 배터리를 사용하는 경우 케이스의 감압 가능성으로 인해 허용되지 않습니다.

펄스 사이의 간격이 양전류 펄스의 주기와 동일한 XNUMX/XNUMX 파장 펄스 복구 회로는 전해질 온도를 낮추고 전해질 이온의 재결합(재구성) 시간을 늘립니다. 회복 전류의 방전 성분은 전해질 이온이 "오래된" 황산납 결정을 녹이는 것을 목표로 하는 위치 에너지를 축적하도록 합니다.

충전 전류 제어는 내부 션트가 있는 PA1 갈바닉 장치에서 수행됩니다. 전원 켜짐 표시는 HL1 빨간색 LED에서 이루어지며 밝기로 충전 회로의 충전 전압과 전류의 존재를 판단할 수도 있습니다. 변압기 권선의 1차 회로에 있는 커패시터 C2과 부하 회로에 있는 커패시터 C1는 정류기 다이오드 VD2, VDXNUMX에 의해 전류가 전환될 때 발생하는 간섭 수준을 줄입니다.

GB1 배터리는 악어 클립을 사용하여 충전기에 연결됩니다.

차량에서 배터리를 제거하지 않고 배터리를 복원할 수 있으며 먼저 차량 전원 공급 장치의 양극 단자를 분리해야 합니다.

기기 세부정보

반파 정류기의 충전기 회로에는 구입 한 무선 부품이 없으며 만료 된 전자 장치에서 사용됩니다.

전원 변압기 T1은 튜브 라디오에서 사용됩니다. 철은 미리 분해되고 전원 권선은 변경없이 사용되며 승압 및 필라멘트 권선은 조심스럽게 층으로 제거됩니다. 다리미를 다시 조립하고 있습니다. 타이가 없기 때문에 여러 개의 W 자형 시트가 맞지 않습니다. 이것은 변압기의 특성에 영향을 미치지 않습니다. 주 전압이 연결되면 탭의 0,5차 전압은 0,6-8V와 10-16V 사이여야 합니다.

스위칭 스위치 SA1, SA2는 3A 전류의 네트워크 토글 스위치에서 사용됩니다. 펄스 다이오드 VD1은 KD202-248 다이오드입니다. 다이오드 VD2 - D7, D226, KD226. 극단적인 경우 컴퓨터 전원 공급 장치의 실리콘 정류기 다이오드가 사용됩니다. 전압이 1-17V 인 커패시터 C250 유형 K400. 표시 LED HL1은 어떤 빛으로도 설정할 수 있습니다. 지정된 전류의 전류계가없는 경우 직경 0,6-1mm의 와이어로 만든 나선형 형태의 인공 분로와 함께 테이프 레코더의 검류계 (출력 신호 표시)가 사용됩니다-직경 10cm의 프레임에서 1,6 번 회전 테스터는 양의 충전 전류 버스의 간격에 일시적으로 연결되고 충전 전류의 판독 값이 확인됩니다. 션트 권선의 회전 수는 전류계의 판독값에 따라 조정되어야 합니다.

어큐뮬레이터 충전

전류계가 있으면 플레이트의 재결정 과정을 추적 할 수 있습니다. 초기 순간에 충전 전류는 최소값을 가지며 전극 플레이트가 결정화에서 청소되면 전류가 최대 값으로 증가하고 배터리 상태에 따라 결정된 시간이 지나면 전류가 거의 XNUMX 값으로 떨어지기 시작하여 배터리 복구가 끝났음을 나타냅니다.

GB1 배터리의 극성이 잘못 연결되면 LED가 켜지지 않고 전류계 바늘이 왼쪽으로 회전하여 방전됩니다. 오랜 시간 동안 잘못된 연결로 배터리를 유지할 수 없으며 충전되지 않은 상태로 인해 전극의 극성 반전이 발생하고 배터리를 더 이상 사용할 수 없게 될 수 있습니다.

몇 시간 동안 배터리 용량을 복구한 후 회로 소자의 발열 여부를 확인하고 만족스러운 결과를 얻으며 복구를 계속합니다.

요소 수가 적기 때문에 회로는 전면 패널에 토글 스위치, HL1 LED, RA1 검류계를 설치하여 표면 장착으로 컴퓨터 전원 공급 장치 또는 유형 BP-1의 케이스에 조립되고 퓨즈는 후면 벽에 장착됩니다. 다이오드 VD1은 50 * 30 * 20mm 크기의 라디에이터에 장착됩니다.

충전기는 단면이 2,5mm인 비닐 절연 연선으로 배터리에 연결됩니다.

충전이 끝나면 먼저 네트워크가 꺼진 다음 배터리 단자에서 클램프가 제거됩니다.

저자: V.Konovalov, A.Vanteev, 이르쿠츠크-43, 사서함 380

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