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시동 장치를 사용하면 배터리 수명이 연장되고 배터리가 완전히 충전되지 않은 경우에도 문제 없이 겨울에 차가운 차를 시동할 수 있기 때문에 겨울철에 자동차를 운전하는 운전자에게 특히 유용합니다. 영하의 온도에서 배터리가 25 ~ 40%까지 반환을 줄인다는 것은 경험을 통해 알려져 있습니다. 그리고 아직 완전히 충전되지 않은 경우 엔진 시동에 필요한 초기 전류 200A를 공급할 수 없으며, 이 전류는 엔진 샤프트를 회전시키는 초기 순간에 스타터에서 소비됩니다(정격 소비 전류는 스타터는 약 80A이지만 시작할 때 훨씬 더 큽니다).

가장 간단한 계산에 따르면 시동 장치가 배터리와 병렬로 연결되었을 때 효과적으로 작동하려면 100 ... 10 V의 전압에서 최소 14 A의 전류를 제공해야 합니다. 이 경우 정격 전력 사용된 네트워크 변압기 T1(그림 4.1)의 전력은 최소 800와트여야 합니다. 아시다시피 변압기의 정격 작동 전력은 권선 위치에서 자기 회로(철)의 단면적에 따라 달라집니다.

자동차 시동기
그림. 4.1

시작 장치 회로 자체는 매우 간단하지만 네트워크 변압기의 올바른 제조가 필요합니다. LATRA의 토로 이달 철을 사용하는 것이 편리합니다. 이로 인해 장치의 크기와 무게가 최소화됩니다. 철 부분의 둘레는 230~280mm가 될 수 있습니다(자동 변압기 유형에 따라 다름).

권선을 감기 전에 파일로 자기 회로 가장자리의 날카로운 모서리를 둥글게 만든 다음 니스 칠한 천이나 유리 섬유로 포장해야합니다.

변압기의 260차 권선에는 직경이 290 ~ 2mm인 PEV-1,5 와이어가 약 2,0 ~ 200회 포함되어 있습니다(와이어는 광택 절연이 있는 모든 유형일 수 있음). 권선은 층간 절연과 함께 세 개의 층으로 고르게 분포됩니다. 380차 권선을 완료한 후 변압기를 네트워크에 연결하고 무부하 전류를 측정해야 합니다. XNUMX~XNUMXmA여야 합니다. 이 경우 전력을 XNUMX차 회로로 변환하기 위한 최적의 조건이 있을 것입니다. 전류가 적으면 권선의 일부를 풀어야 하고, 많으면 지정된 값을 얻을 때까지 감아야 합니다. 유도성 리액턴스(따라서 XNUMX차 권선의 전류)와 권선 수 사이의 관계는 XNUMX차 관계라는 점을 염두에 두어야 합니다. 기본 권선.

변압기가 유휴 모드에 있을 때는 가열이 없어야 합니다. 권선의 가열은 인터턴 단락 또는 자기 회로를 통한 권선 일부의 펀칭 및 폐쇄가 있음을 나타냅니다. 이 경우 와인딩을 다시 수행해야 합니다.

6차 권선은 단면적이 최소 2mm15(예: 고무 절연이 있는 PVKV 유형)의 절연 연선으로 감겨 있으며 18 ... 12 권선의 두 권선을 포함합니다. 13,8 차 권선은 동시에 (220 개의 와이어로) 감겨있어 대칭을 쉽게 얻을 수 있습니다. 두 권선의 동일한 전압은 2V의 공칭 주전원 전압에서 3 ... 5V 범위에 있어야합니다. 단자 X10, XXNUMX에 연결된 저항이 XNUMX ... XNUMX 옴인 부하 저항으로 일시적으로 XNUMX차 권선의 전압을 측정하는 것이 좋습니다.

다이어그램에 표시된 정류기 다이오드를 연결하면 다이오드 고정뿐만 아니라 유전체 스페이서가없는 방열판으로도 시동 장치 본체의 금속 요소를 사용할 수 있습니다 (다이오드의 "플러스"는 장착 너트).

시작 장치를 배터리와 병렬로 연결하려면 연결 전선을 절연하고 꼬아야 합니다(바람직하게는 구리). 단면적은 최소 10mm2(직경과 혼동하지 않아야 함)입니다. 와이어 끝에서 주석 도금 후 연결 팁이 납땜됩니다.

스위치 S1의 접점은 최소 5A의 전류 정격이어야 합니다.

저자: Shelestov I.P.

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