작은 라디오 방송국. 계획, 설명

작은 라디오 방송국. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전

무료 기술 라이브러리

라디오 방송국은 28, 200kHz("석영" 세트의 공진기) 주파수에서 AM을 사용하는 트랜시버 모드로 작동하며 "창백한 날" 대회에 서비스를 제공하고 HF 및 VHF 안테나를 조정하는 데 사용할 수 있습니다. 전원 공급 장치: Krona 배터리, 수신 모드의 전류 소비 - 전송 모드의 8mA - 20mA. 접힌 안테나의 치수 -130 x 65 x 22mm.

열린 지역에서 동일한 유형의 라디오 방송국과의 최대 통신 범위는 최대 1km입니다. 자신감있는 의사 소통 - 300-500 미터. 도시에서 고정 TRCVR(AM 모드의 UW3DI, GP 안테나)과 통신할 때 - 최대 5km.

(확대하려면 클릭하십시오)

세부 정보 및 디자인: VEF 수신기의 텔레스코픽 안테나; 보청기의 전자기 마이크는 마이크와 전화로 사용되었습니다. 스위치 - 4개의 버튼 MP-12, 클립에 납땜되고 하나의 버튼으로 결합됨; 트랜지스터 BF115는 KT608로 대체될 수 있습니다. 안테나 절연체는 PTFE로 만들어지며 집전체가 있습니다.

스위치 - 안테나 절연체에 위치한 한 쌍의 접점으로 안테나가 완전히 확장되면 라디오 방송국이 켜집니다.

변압기 - 퍼멀로이 ShZ x 6, 권선: I - 650-700 vit., II - 900 회전 PEV-1 0,1 코일: 직경 5mm의 프레임, 직경 0,5mm의 와이어.
LI -11은 "콜드"끝에서 세 번째 회전에서 탭으로 회전합니다.
L2 - 3은 L1과 동일한 프레임을 켭니다. L3 - 페라이트 코어로 16회전.

0,3 - 0,4mm 두께의 황동 호일로 만든 받침대에 힌지 장착, PTFE 절연체는 와이어 조각과 납땜을 사용하여 고정됩니다.

베이스는 두랄루민으로 밀링된 케이스에 고정됩니다.

설립

ULF의 안정적인 작동 모드를 설정하는 저항 R9. IC 인스턴스에 따라 0 ~ 10kOhm을 선택하고 정저항기를 설치합니다. R3 - 전송 모드의 전류; R4 및 C7 - 수신기의 대역폭 및 튜닝 주파수를 설정합니다. C5 - 송신기 설정; L3는 TX 모드에서 안테나가 S-미터 또는 전계 강도 표시기의 최대 판독값으로 완전히 확장된 상태로 조정됩니다.

트랜스포머가 없는 ULF를 사용하고 VT1 이미터에 변조 신호를 적용할 수 있습니다. 마이크-폰은 DEMSh-1을 적용합니다. 이것이 바로 UA3LCM이 한 일입니다.

문학:

1. 라디오 No. 6, 1982, p.52.

저자: V.Romanenkov(UA3LCI), Safonovo; 간행물: N. Bolshakov, rf.atnn.ru

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전기 하이퍼카 로터스 에비자 29.07.2019

Lotus는 최신 하이퍼카를 완전 전기 자동차가 아니라 믿을 수 없을 정도로 강력하게 만들기로 결정했습니다. Evija는 전기 파워트레인을 장착한 회사의 첫 번째 자동차로 1973마력이라는 놀라운 출력을 자랑합니다.

로터스에게 자동차는 새로운 시작을 의미합니다. CEO Phil Popham은 Evija가 "스포츠카 애호가들의 마음과 정신에 우리 브랜드를 되살릴 것"이라고 말했습니다. 그러나 Lotus에 따르면 스포츠카 팬은 매우 부유해야 합니다. 강력한 전기 하이퍼카의 경우 1,7만 달러(현재 요율로 2,1만 달러 이상)를 지불해야 하기 때문입니다. 총 130대의 자동차를 생산할 계획이며 판매는 2020년에 시작됩니다.

Evija의 디자인은 "수세기 동안 자연이 조각한" 암석과 르망 레이싱 카에서 영감을 받았습니다. 이 자동차에는 공기 저항을 줄이고 다운포스를 최적화한 기존의 사이드 미러가 없습니다. 대신 전면 펜더에 통합된 카메라를 사용합니다.

높은 출력과 뛰어난 공기역학 덕분에 Lotus Evija 전기 자동차는 62초 이내에 시속 100마일(3km/h)까지 가속할 수 있으며, 9초 만에 시속 187마일(300km/s)에 도달할 수 있습니다. 시작하고 최고 속도는 시속 200마일(322km/h) 이상입니다. 이에 비해 신형 테슬라 로드스터는 60초 만에 시속 97마일(1,9km/h)까지 가속할 수 있으며, 250년 402km/h(9km/h)의 최고 속도에 도달할 수 있다. XNUMX초.

신형 하이퍼카의 인테리어는 1950년대 레이싱카를 연상케 하며, 스티어링 휠과 대시보드 디자인은 포뮬러-1 레이싱카를 살짝 연상시킨다. 스티어링 휠 자체는 고급스러운 Alcantara(가죽 버전도 있음)로 마감되었으며 중앙 부분에는 Range, City, Tour, Sport 및 Track의 작동 모드 스위치가 있습니다. 휠 바로 뒤에는 모든 표시기가 있는 디지털 디스플레이가 있습니다. 차에는 다른 정보 화면과 대시보드가 없습니다. 추가 컨트롤은 센터 콘솔에 있으며 촉각 피드백과 터치 시 백라이트가 있는 터치 버튼이 있습니다.

Lotus Evija 하이퍼카의 또 다른 인상적인 기능은 청구된 충전 속도입니다. 800kW 충전기(아직 상용화되지 않음)를 사용하면 전기 자동차의 배터리를 9분 만에 완전히 충전할 수 있습니다. 현재 사용 가능한 상용 충전기(가장 강력한 - 350kW)를 사용하면 18분 안에 배터리의 에너지 예비를 완전히 보충할 수 있습니다. 동시에 New European Driving Cycle Combined Cycle의 방법론에 따라 테스트했을 때의 주행거리는 270마일(435km)입니다.

Williams Advanced Engineering(Formula 1 및 Formula E 레이싱 카 개발에 참여)이 맞춤 설계한 전기 파워트레인에는 로드카 중 가장 가볍고 에너지 밀도가 높은 배터리 팩이 포함되어 있습니다. 동시에 Evija의 목표 중량은 1680kg으로 이 참신함을 가장 가벼운 순수 전기 하이퍼카로 만듭니다.

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