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라디오 전자 및 전기 공학의 백과사전 비동기 모터. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전
비동기 전기 모터, 전기 에너지를 기계 에너지로 변환하는 전기 비동기 기계. A.의 작동 원리 e. XNUMX상 교류가 고정자 권선을 통과할 때 발생하는 회전 자기장과 회전자 권선의 고정자 자기장에 의해 유도된 전류의 상호 작용을 기반으로 하며, 그 결과 회전자가 방향으로 회전하도록 하는 기계적 힘이 발생합니다. 회전자 속도 n이 자기장 n의 회전 주파수보다 작은 경우 자기장의 회전1. 따라서 로터는 필드에 대해 비동기식으로 회전합니다. 처음으로 회전 자기라는 현상은 프랑스 물리학자 D. F. Arago(1824)에 의해 입증되었습니다. 그는 수직축에 장착된 구리 원반이 그 위에서 영구자석을 회전시키면 회전하기 시작한다는 것을 보여주었습니다. 55년 후인 28년 1879월 4일 영국 과학자 W. Bailey는 1880개의 막대형 전자석의 권선을 직류 소스에 교대로 연결하여 자기장의 회전을 얻었습니다. M. Despres(France, 1883-1887), I. Thomson(USA, 1888) 및 다른 사람들의 연구는 회전 자기장의 특성을 기반으로 하는 장치를 설명합니다. 그러나 이 현상의 본질에 대한 엄격한 과학적 발표는 XNUMX년 이탈리아 물리학자 G. Ferraris와 크로아티아 엔지니어이자 과학자 N. Tesla에 의해 거의 동시에 서로 독립적으로 처음 제시되었습니다. 1887상 A. e. N. Tesla가 6481년에 발명한(영어 특허 번호 1888), 그는 1889년에 이 발명을 공개했습니다. 이 유형의 A. e. 낮은 시작 성능으로 인해 주로 받지 못했습니다. 51083년 M. O. Dolivo-Dobrovolsky는 그가 설계한 세계 최초의 1890상 AE를 테스트했는데, 여기서 그는 "squirrel wheel"형 회전자(독일 특허 번호 20425)를 사용하고 고정자 권선을 전체 둘레의 홈에 배치했습니다. 고정자의. 75361년 Dolivo-Dobrovolsky는 링과 시동 장치가 있는 위상 회전자를 발명했습니다(영국 특허 번호 2 및 독일 번호 1898). XNUMX년 후 그는 "이중 다람쥐 케이지"라는 로터 디자인도 제안했지만 A. e. 특별한 시동 특성을 가진 모터와 같은 회전자를 가진. A. e.의 디자인, 그 힘과 치수는 목적과 작업 조건에 따라 다릅니다. 예를 들어, 공냉식 및 수냉식 엔진(일반 용도); 밀봉, 오일 충전(전기 드릴용) 및 방폭형(광산, 폭발 지역 등에서 작업용); 방진, 방말(해양 조건 및 열대 기후에서 사용) 등 일부 유형 A. e. (예를 들어, 스텝, 스텝 속도 제어 등이 있는 서보 시스템, 자동화 및 원격 역학 회로용 스텝)은 내장형 기어박스와 함께 제어 장치 및 시작 장비와 함께 개발 및 생산됩니다. 삼상 A. e. 단상에 비해 시동 및 작동 특성이 더 좋습니다. A. e.의 주요 구조 요소: 고정자는 고정 부분이고(그림 1a) 회전자는 회전 부분입니다(그림 1b, c). A의 회전 와인딩을 수행하는 방법에 따라 e. 슬립 링이 있는 모터와 농형 모터로 나뉩니다. A에서 고정자와 회 전자 사이의 에어 갭 e. 가능한 한 작게 만듭니다(최대 0,25mm). 회 전자의 회전 주파수 A. e. 고정자 자기장의 회전 주파수에 따라 달라지며 공급 전류의 주파수와 모터의 극 쌍 수에 의해 결정됩니다.
시작할 때 A. e. 농형 회 전자의 경우 시동 전류가 발생하며 그 강도는 정격 전류의 강도를 4-7 배 초과합니다. 따라서 네트워크에 대한 직접 연결은 최대 200kW의 모터에만 사용됩니다. 더 강력한 A. e. 농형 회 전자를 사용하면 먼저 감소 된 전압에서 켜지므로 시작 전류가 3-4 배 감소합니다. 같은 목적으로 A를 시작하십시오. e. 시동 중에 고정자 권선과 직렬로 연결된 자동 변압기를 통해. 위상 회전자가 있는 모터의 시동 전류 강도는 회전자 회로의 시동 저항에 의해 제한되며, 이는 회전자의 작동 중에 점진적으로 감소합니다. 시작 후 A. e. 회 전자 권선이 단락되었습니다. 브러시의 마찰 손실과 마모를 줄이기 위해 일반적으로 브러시 리프팅 장치로 브러시를 들어 올려 먼저 링을 통해 회전자를 단락시킵니다. A.의 회전 빈도 e. 그들은 주로 극 쌍의 수, 회 전자 회로에 포함 된 저항, 공급 전류의 주파수 변경 및 여러 기계를 계단식으로 변경하여 규제됩니다. 회전 방향 A. e. 고정자 권선의 두 단계를 전환하여 변경합니다. 생산의 단순성과 작동의 신뢰성으로 인해 전기 구동에 널리 사용됩니다. A.e의 주요 단점. - 저부하 모드에서 제한된 속도 제어 범위 및 상당한 무효 전력 소비. 조정 가능한 정적 반도체 주파수 변환기의 생성은 A의 범위를 크게 확장합니다. e. 자동 제어 전기 드라이브에서. 커패시터 유도 전동기 1) 단상 네트워크에 의해 구동되고 고정자에 두 개의 권선이 있는 비동기 전기 모터, 그 중 하나는 네트워크에 직접 연결되고 다른 하나는 전기 커패시터와 직렬로 연결되어 회전 자기장을 형성합니다. 축전기는 축이 공간에서 이동하는 권선 전류 사이에 위상 이동을 생성합니다. 전류의 위상 이동이 90°일 때 가장 큰 토크가 발생하고 회전 필드가 원형이 되도록 진폭이 선택됩니다. K를 시작할 때. e. 두 커패시터가 모두 켜져 있고 가속 후 커패시터 중 하나가 꺼집니다. 이는 시동 시보다 정격 속도에서 훨씬 적은 정전 용량이 필요하기 때문입니다. 케이. 시동 및 작동 특성면에서 1상 비동기 모터에 가깝습니다. 저전력 전기 드라이브에 적용됩니다. XNUMXkW 이상의 전력에서는 상당한 비용과 커패시터 크기로 인해 거의 사용되지 않습니다. 2) 커패시터를 통해 단상 네트워크에 연결된 3상 비동기 전기 모터. XNUMX상 모터용 커패시터의 작동 커패시턴스는 공식 C에 의해 결정됩니다.р = 2800
커패시터 유도 전동기의 구조 (a) 및 벡터 다이어그램 (b): U, UБ, 또는C - 전압; 나A, IБ - 전류; A 및 B - 고정자 권선; B - C를 분리하는 원심 스위치1 엔진 가속 후; 씨1 및 C2 - 커패시터.
"별"(a) 또는 "삼각형"(b) 구성표에 따라 연결된 고정자 권선이 있는 XNUMX상 비동기식 모터의 단상 네트워크에 포함하는 방식: B1 회전 방향 스위치(역), V2 - 시동 용량 스위치; 에서р - 작동 커패시터; 씨п - 시동 커패시터; 지옥 - 비동기식 전기 모터. 출판: library.espec.ru
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(μF) 권선이 별 모양으로 연결된 경우 또는 Cр = 4800 
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