관광수륙양용선 암파. 도면, 설명

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관광수륙양용선 암파. 개인 수송

개인 운송: 육로, 수상, 항공

관광 수륙 양용 보트 "Amfa"는 35년 전에 Vitaly Gennadievich Lebedev에 의해 지어졌습니다. 물론 수년 동안 운영하면서 몇 가지 업그레이드를 거쳤지만 그 안에 포함된 원래 디자인 아이디어는 시대에 뒤떨어지지 않았습니다. "Amfa"는 여전히 제작자와 그의 가족을 기쁘게하며 물과 땅에서 뛰어난 자질을 보여줍니다. 50년대 후반, 전후 생활이 편해지고 아이들이 성장했을 때, 나는 그들에게 새로운 흥미로운 장소를 보여주고 싶었다. 우리는 거의 모스크바-볼가 운하 유역에 살았고 아시다시피 수상 운송이 가장 저렴합니다. 그래서 배를 만들 생각을 했습니다.

나는 그것을 단순화 된 디자인의 관광, 수륙 양용 유형, 즉 휠 리프팅 시스템의 복잡한 구성 요소와 어셈블리없이 차체에 여분의 구멍없이 만드는 작업을 설정했습니다. XNUMX년 만에 꿈을 이뤘다.

선박의 선체(그림 1)는 16mm 두께의 두랄루민(D1,5) 시트와 30x30mm 모서리의 작은 선저경사로 리벳으로 고정되었습니다. 바닥은 내부에서 유리 섬유가 포함된 에폭시 수지로 코팅되었으며 화살표 모양의 가로 계단(31)이 제공되었습니다. 양쪽 데크에 위치한 공기 흡입구(25)에서 공기가 공급될 때 잡지 "보트 및 요트"의 권장 사항에 따라 만들어집니다. 이 장치와 트림 플레이트(27) 덕분에 평균 속도는 5km/h 증가한 반면 큰 파도에서 바닥에 미치는 영향이 크게 약화되었기 때문에 보트가 부드러워졌습니다.

물보라와 비로부터 승객을 보호하기 위해 보트 선실에는 유약 (11)과 지붕 (32)이 장착되어 있으며 원하는 경우 제거, 분해 및 앞 좌석 뒤쪽 뒤에 배치됩니다.

격벽(39)에 450x350mm 크기의 해치(38)만 있는 선수실(앞머리)은 완전히 밀봉되어 있습니다. 우리 여행 중 하나에서이 디자인은 큰 재난을 예방했습니다. 밤에 약 50km / h의 속도로 캠프로 돌아와서 불이 꺼진 부표에 부딪혀 앞머리에 구멍이 생겨 물이 가득 차 있었지만 뱃머리에 장식이 달린 배는 물에 떠 있었고 우리는 거의 , 그러나 그들의 만에 도달했습니다.

엔진 실에는 클러치가있는 GAZ-15의 엔진 (21), Pobeda 자동차의 기어 박스 (17), 임시 변속기 케이스 (19), 윈치 (68) 및 발전소 및 변속기의 기타 장치가 포함되어 있습니다. . 이 모든 것은 접이식 후드(16)로 덮여 있습니다.

엔진은 처음에 Izh-49에서 10 마력의 오토바이를 넣었습니다. 나는 그것을 수 중에서 변환했지만 보트의 속도는 15km / h에 불과했습니다. 이 상황은 나에게 적합하지 않았고 중고품 가게에서 75-strong "Volgovsky"를 구입하기로 결정했습니다. 나는 그것을 위해 라디에이터를 만들었습니다 : 로브 펌프 BNK-65 (30)가있는 오일 (12)과 물 (64), 수냉 재킷 (48)이 배기 매니 폴드에 용접되었습니다. 오일 냉각기 펌프와 팬은 엔진 플라이휠의 벨트 드라이브로 구동됩니다. 테스트 결과 이 버전에서 양서류는 육지에서 최대 25km/h, 수상에서 최대 55km/h의 속도에 도달할 수 있는 것으로 나타났습니다. 엔진 출력은 수상 스키어를 견인하기에 충분하며 아직 약간의 마진이 남아 있습니다.

무버로는 접이식 각주에 장착된 청동 440날 프로펠러(외경 1mm)를 사용했다. 두 개의 베벨 기어(і0,55=2, і1=51)로 구성된 컬럼 본체에 내장된 분리형 캠 클러치와 기어박스를 사용하여 구동축에서 토크를 전달합니다. 첫 번째의 경우 GAZ-1 자동차의 리어 액슬 기어가 사용되었으며(하프 액슬 z20=2 및 위성 z11=3) 두 번째 기어 쌍(z4=z17=12)은 XNUMXKhNZA 강철 및 시멘트 처리. 또한 첫 번째 (상단) 쌍은 오일로 세척되고 해수로 냉각되며 기둥의 크랭크 케이스에 내장된 코일을 통과합니다. 컬럼 기어박스는 비가역식이므로 수상에서는 기어박스의 직접 및 후진 기어가 사용됩니다. 역방향으로 운전할 때 기둥이 위로 기울어지는 것을 방지하기 위해 특수 래치로 잠급니다. 잠금 메커니즘 제어 핸들이 운전자 포스트로 이동되었습니다.

그림 1. 수륙 양용 비행기의 레이아웃(상단 보기에서 위치 24는 낮은 위치에 표시되고 위치 11 및 16은 조건부로 표시되지 않음)(확대하려면 클릭): 1 - 활 조향 코일, 2 - 휠 장착 케이블(스틸 , Ø4,5), 3 - 헤드라이트, 4 - 라이프 서클, 5 - 롤러, 6 - 휠 제어 코일, 7 - Pobeda M-20 차량의 계기판, 8 - 탑 파이어, 9 - 백미러. 10 - 스티어링 코일, 11 - 조타실 글레이징(플렉시 유리, 시트, s8), 12 - 착탈식 시트 백, 13 - 빔(D16T. 코너 30x30), 14 - 수도꼭지, 15 - 엔진, 16 - 엔진실 후드, 17 - 기어 박스 (기어 박스), 18 - 카단 샤프트 (GAZ-69 자동차에서), 19 - 트랜스퍼 케이스, 20 - 고무 금속 클러치, 21 - 베어링 어셈블리, 22 - 폴딩 칼럼 용 리프팅 브래킷, 23 - 웜 스티어링 기어, 24 - 열 폴딩, 25 - 공기 흡입구, 26 - 측면 조명, 27 - 트랜섬 플레이트(폴리스티렌), 28 - 휠(660x220), 29 - 6ST-55 배터리, 30 - 워터 라디에이터. 31 - redan, 32 - 접힌 위치의 데크 하우스 지붕(D16T, 시트, ), 33 - 페달, 34 - 고정 장치가 있는 휠 턴 기어, 35 - 앞바퀴(300x125), 36 - 카르단 샤프트(30HGSA, 거친 35x2,5 ) , 37 - 굴절 조인트, 38 - 밀폐 격벽, 39 - 앞머리 해치, 40 - 랜야드, 41 - 엔진 제어 장치, 42 - 차동 잠금 핸들, 43 - 기화기 에어 댐퍼 핸들, 44 - "가스" 잠금 레버, 45 - 기어 변속 레버, 46 - 점화 잠금 장치, 47 - 가스 탱크(용량 22 l), 48 - 배기 매니폴드 냉각 재킷, 49 - 커플링, 50 - 차동 잠금 레버, 51 - 휠 감속기, 52 - 차동 장치, 53 - 스프로킷 z= 18 (Izh-59 오토바이에서), 54 - 브레이크 드럼, 55 - 머플러, 56 - 앞바퀴 제어 케이블, 57 - 윈치 케이블, 58 - 속도 표시기(로그), 59 - 컬럼 리프트 토글 스위치, 60 - 고정용 핸들 후진시 기둥, 61 - 오리, 62 - 예약 공간으로의 공기 공급 튜브 (4 개), 63 - 후크, 64 - 워터 펌프 BNK-12, 65 - 오일 쿨러, 66 - 카단 (FDD 전동 유모차에서) ). 67 - 연결 샤프트(30HGSA, 파이프 30x7), 68 - 윈치, 69 - 워터 필터.

그림 2. 구동 휠 장착 장치(왼쪽)(확대하려면 클릭): 1 - 커플링(스틸 30KhGSA), 2 - 핀(스틸 45, 바 Ø8), 3 - 연결 샤프트(스틸 30KhGSA), 4 - 베어링 7000106, 5 - 나사 M5 커프 본체 고정, 6 - 보트 케이싱, 7 - 페어링(폴리스티렌), 8 볼트 M6 페어링 고정, 9 - 어댑터(HVG 스틸), 10 - 리미터(M6 나사), 11 - 휠 디스크( D16TV), 12 - 볼트 M8, 13 - 휠 고정용 특수 볼트 M16x2(스틸 30KhGSA), 14 - 액슬 샤프트(스틸 KhVG), 15 - 커프 1-30x52-3, 16 - 커프 본체(St3), 17 - 나사 M5 잠금, 18 - 스페이서(D16T) , 19 - 베어링 하우징(St3).

관광 수륙 양용 보트 Amfa
그림 3. 트랜스퍼 케이스: 1 - 베어링 7000105(2개), 2 - 기어(단축, KP M-20의 첫 번째 기어에서), 3 - 베어링 7000106(4개), 4 - KP M의 샤프트와 플랜지 연결 -20, 5 - 핀(스틸 30KhGSA, 바 05), 6 - 샤프트(KP M-20에서 단축된 출력 샤프트), 7 - 핀(스틸 30KhGSA, 바 06), 8 - 측면 크랭크케이스 벽(D16TV), 9 - 나사 M6, 10 - 크랭크케이스 커버(D16TV), 11 - 슬라이딩 기어(KP M-20의 첫 번째 기어에서), 12 - 플랜지(스틸 45), 13 - 차동 구동 스프로킷(z = 19, Izh-49에서) ), 14 - M8 볼트 , 15 - 고무 금속 클러치, 16 - 베어링 어셈블리 샤프트, 17 - 베벨 기어(z1=z2=19, 스틸 20X), 18 - 베어링 60202(2개), 19 - 윈치 구동 샤프트 .

관광 수륙 양용 보트 Amfa
그림 4. 보우 스티어링 코일: 1 - 베어링 7000106, 2 - 코일(D16T), 3 - 코일 샤프트(30KhGSA 스틸), 4 - 카르단 샤프트, 상부 섹션(30KhGSA 스틸), 5 - M8 볼트, 6 - M6 나사, 7 - 뺨 고정(스틸 20, 시트, s2, 2개), 8 - 스페이서 슬리브(D16T), 9 - 본체(스틸 45)

관광 수륙 양용 보트 Amfa
그림 5. 휠 감속기(왼쪽): 1 - 커프 1-25x42-3(2개), 2 - 커프 본체(D 16'GV), 3 - 출력 샤프트(스틸 30HGSA), 4 - 베어링 7000105(5개), 5 - 기어(z=18, GAZ-51 기어박스에서 후진), 6 - Mb 나사, 7 - 기어(z=22), 8 - 차동 액슬 샤프트, 9 - 기어(z=22), 10 - 중간 샤프트 ( 스틸 30KhGSA), 11 - 핀 (스틸 45, 바 Ø8), 12 - 차동 잠금 클러치 (동력 캐리지 FDD의 메인 기어에서), 13 - 기어 박스 하우징 (D16TV), 14 - 왼쪽 휠의 연결 샤프트.

그림 6. 앞바퀴 터닝 기어박스: 1 - 포크(스틸 45), 2 - 오일 씰, 3 - 부싱(BrS30), 4 --- 부싱(스틸 45), 5 - 부싱(BrS30), 6 - 카르단 샤프트, 하단부( 강철 30KhGSA), 7 - 휠 고정 케이블(Ø4,5), 8 - 고정 베이스(D16T, 시트, s7), 9 - 고정 스탠드(D16T, 2개), 10 - 벼락 고정용 볼트 M8, 11 - 코팅(고무 , 시트, s2), 12 - 케이싱(D16T, 시트, s2), 13 - M5 나사, 14 - M4 나사, 15 - 등자(스틸 30, 바 Ø8), 16 - 기어박스 하우징(D16T), 17 - 베어링 7205 , 18 - 샤프트(스틸 30HGSA), 19 - 핀(스틸 45, 바 Ø10), 20 - 베벨 기어(스틸 20X, z=16), 21 - 베벨 기어(스틸 20X, z=28)

스티어링 휠은 두 개의 코일(스티어링 칼럼과 트랜섬 보드 뒤) 사이의 측면을 따라 놓인 케이블에 의해 구동된 다음 분할 캠 클러치가 있는 수평 샤프트, 웜 기어 및 수직 샤프트로 구성된 변속기에 의해 구동됩니다.

코너 컬럼의 상승 및 하강은 웜기어 감속기와 케이블 감기용 코일이 있는 전기 모터(MA-40A)에 의해 수행되며, 스티어링 기어 하우징(23)의 두 번째 끝에 고정되고 리프팅 위로 던져집니다. 브래킷 블록(22).

섀시는 2륜 방식에 따라 만들어집니다. 앞바퀴가 회전하고 뒷바퀴가 구동됩니다. 모든 바퀴는 제어 시스템(카르단 축)과 함께 쉽게 제거되어 물 위에 설치되고 앞쪽 바퀴는 함께 설치됩니다. 데크에서 앞바퀴를 장착하기 위해 카단 상부의 샤프트를 활 조향 코일에 삽입하고 볼트로 잠급니다. 그런 다음 로지먼트 형태로 만들어지고 회전식 베벨 기어의 하우징과 동시에 제공되는 지지대가 있는 휠은 40개의 케이블 확장을 통해 "고삐와 같이" 양서류의 용골 아래에서 구동됩니다. (2). 후자에는 지지대가 바닥에 단단히 고정되는 끈(XNUMX)이 있습니다. 뒷바퀴는 어댑터와 함께 하나의 볼트로 차축에 부착됩니다(그림 XNUMX).

기어 박스를 통한 엔진의 토크는 GAZ-69 (그림 1, 위치 18)의 카단 샤프트에 의해 트랜스미션을 프로펠러, 구동 휠 및 윈치의 세 가지 분기로 나누는 트랜스퍼 케이스로 전달됩니다. 마지막 두 분기를 동시에 활성화할 수 있습니다. 나사로의 전달은 고무-금속 커플링(20)을 통해 체인 전달, 차동 장치(52) 및 휠 기어(밀폐된 주석 케이스에 차동 장치와 함께 위치)를 통해 두 번째 분기로 직접 수행됩니다. , 연결 카단 샤프트(67), 하프 샤프트 및 스플라인 커플링. 작은 기어비(i=0,83)의 휠 감속 기어는 지상고를 높이고 차동 잠금 장치를 사용하여 양서류가 완만하게 경사진 해안에서 물을 더 쉽게 떠날 수 있도록 합니다. 지상 주행 시 차동 플랜지에 부착된 K-125 오토바이의 브레이크 드럼에 의해 제동이 이루어집니다.

양서류가 육지로 떠나기 전에 바퀴를 놓고 기둥과 트림 플레이트를 올리고 머플러 슬리브를 배기관에 삽입하고 수도꼭지를 전환하고 벨트를 라디에이터 팬에 놓습니다. 출구가 완만하고 바퀴가 바닥에 닿으면 차동 잠금 장치가 활성화됩니다. 해안 접근이 어려운 경우 윈치 케이블이 고정되어 1톤의 추가 힘이 발생합니다.

"Amfa"는 XNUMX년 이상 운영되었습니다. 그녀는 볼가와 그 지류를 따라 많은 여행을 했습니다. 그리고 수상 스키는 얼마나 큰 기쁨을 가져다 주었습니까! 접이식 기둥을 포함한 양서류의 디자인은 완전히 정당화되었습니다. 이 모든 시간 동안 프로펠러는 여러 번 좌초했지만 결코 손상되지 않았습니다. 그것을 믿지 마십시오- "Amfa"는 이제 새 것처럼 보입니다.

저자: V.Lebedev

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