오토바이 디자인. 도면, 설명

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오토바이 디자인. 개인 수송

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오토바이를 설계하는 것은 다른 자동차를 만드는 것만큼 흥미진진합니다. 또한, 사실상 자체 추진 메커니즘의 적나라한 개념인 오토바이는 더 많은 디자인 정교함, 창의적인 재능 및 좋은 기계공의 본능을 요구합니다. 나는 집에서 만든 오토바이 디자인에 대한 내 아이디어를 독자 법원에 제안합니다. 나는 이런 종류의 작업에 약간의 경험이 있다고 말할 수 있습니다. Motosam-90 대회에서 내 자체 제작-2 번째 연속-오토바이가 발표되었으며 잡지 독자가 보고서에서 볼 수있는 사진입니다. 1991 년 MK No. XNUMX의 쇼에서. 이 페이지에 제시된 사진에는 제가 디자인한 오토바이가 세 대 더 있습니다. 그들 중 마지막이자 가장 성공한 것 중 하나에 대해 독자들에게 말하고 싶습니다.

XNUMX년 동안 나는 XNUMX개의 이륜 기계를 설계하고 제작했습니다. 그들 모두는 서로 크게 달랐습니다. 또한 두 대의 오토바이는 모노코크 방식을 부분적으로 사용하도록 설계되었으며 세 대는 완전히 프레임이 없고 모노코크 베어링 본체가 있습니다. 오늘날 제가 선호하는 디자인 솔루션입니다. 강도, 체중 문화 및 인체 공학 측면에서 가장 신뢰할 수 있고 수익성이 높은 것 같습니다.

제 디자인 경험이 오토바이를 만들려는 분들에게 도움이 되었으면 좋겠습니다.

그렇다면 일반 프레임 오토바이는 무엇입니까? 대답을 단순화하면 이것이 프레임, 연료 탱크, 도구 상자, 흡기 소음기가 있는 에어 필터 하우징, 배기 소음기, 테일 라이트 브래킷 및 숫자가 있는 리어 펜더, 안장 베이스, 트렁크라고 말할 수 있습니다. , 모든 종류의 볼트, 너트, 부싱 , 스터드, 와셔 및 고무 밴드의 킬로그램뿐만 아니라 위의 모든 것이 단일 구조로 연결됩니다.

이러한 구성 요소 및 어셈블리의 질량을 합산하면 매우 인상적인 값을 얻을 수 있습니다. 또한이 모든 것이 합쳐져 절대적으로 지울 수없는 먼지가 필연적으로 축적되는 많은 비밀 장소가있는 미학적으로 보이는 "해골"과는 거리가 멀습니다. 오토바이를 완전히 분해해야만 제거 할 수 있습니다.

XNUMX ~ XNUMX 년이 지나고 도구 상자가 덜거덕 거리기 시작하고 리어 윙을 따라 균열이 생기고 브래킷과 함께 숫자가 떨어집니다 ... 그리고 오토바이 운전자가 최소한 경미한 사고를 당하거나 단순히 넘어지는 경우 ? 이 경우 프레임이 구부러지고 탱크와 도구 상자에 찌그러짐이 나타납니다. 거대한 하부 머플러는 더 많은 문제를 일으키고 매끄러운 아스팔트에서도 모서리에 달라 붙고 나쁜 도로에서 개통을 크게 줄입니다.

이러한 모든 단점은 "모노코크" 설계 체계에 따라 설계된 이륜차에서 제외됩니다. 이러한 오토바이는 위의 모든 부품 및 어셈블리의 기능을 수행하는 모노 블록 용접 상자 구조입니다. 흥미롭게도 공간 상자 구조는 클래식 프레임(듀플렉스 프레임 포함)보다 훨씬 더 견고하고 내구성이 있습니다. 오토바이 디자인에 모노코크 방식을 사용하면 이륜차의 무게를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 오토바이의 무게 중심을 지면에 더 가깝게 만들 수 있습니다. 이것은 이 디자인에서 도구 상자와 배터리 칸이 차체 하부에 있고 흡기 소음기가 있는 경량 에어 필터가 클래식 오토바이의 연료 탱크 캡이 있는 상부에 있기 때문에 발생합니다. . 공기 흡입구는 스티어링 칼럼 위에 있습니다. 이 영역에서 가장 깨끗하고 먼지가 없는 공기입니다. 배기 소음기도 모노코크 내부에 위치할 수 있지만 연료 및 시트 쿠션으로부터 안정적인 단열이 보장되어야 합니다.

쌀. 1. L. Garagashyan이 디자인한 모노코크 바디의 "Enduro" 오토바이(확대하려면 클릭): 1 - 백미러, 2 - 접시형 연료 탱크 캡, 3 - 충격 흡수 장치 보상 챔버, 4 - 120mm 스트로크의 충격 흡수 장치 , 5 - 로커 레버, 6 - 푸시 레버, 7 - 브레이크 로드, 8 - 배기 소음기(왼쪽 a) 및 오일 탱크(오른쪽 a)가 있는 차체 후면부, 9 - 후방 방향 지시등, 10 - 주차등 및 브레이크 신호등(이중), 11 - 배기관(왼쪽), 12 - 직경 300mm의 브레이크 디스크, 13 - 체인 "트랩", 14 - 뒷바퀴 스프로킷(/==37), 15 - 뒷바퀴 서스펜션 진자 , 16 - 드라이브 스프로킷 (r \u15d 17), 18 - 풋 브레이크 페달, 19 - 마스터 기어 박스 레버, 20 - 윈치 드럼, 21 - 머플러 - 공진기, 22 - 윈치 케이블 가이드 브래킷, 300 - 앞 브레이크 직경 XNUMXmm의 디스크

쌀. 2. 바디 모노코크 레이아웃. 그리드 셀 크기 조정 - 100x100mm(확대하려면 클릭)

오토바이 건설
쌀. 3. 모노코크 선체를 조립할 때 사용되는 가장 합리적인 용접 방식(확대하려면 클릭)

사진 1과 2는 내 엔듀로 바이크와 리어 서스펜션 및 엔진 보호 프레임이 있는 모노코크 바디를 보여줍니다. 모노코크의 질량은 23 킬로그램에 불과하고 그러한 선체의 유용한 부피는 약 56 리터이며 그 중 41 리터는 연료 탱크에 떨어집니다 (Zhiguli보다 큽니다!). 선체의 나머지 부피도 완전히 사용되었습니다. 동시에 오토바이는 부피가 커 보이지 않습니다. 반대로 상대적으로 크기가 작습니다. 특히 자동차 바닥은 1350mm에 불과합니다 (Izhevsk 오토바이보다 작음).

모노코크 바디를 만드는 것은 좋은 프레임을 용접하고 모든 부착물을 장착하는 것보다 어렵지 않습니다. 이전에 개발된 기술을 엄격히 준수하기만 하면 모든 부품이 잘 맞고 용접이 편리합니다.

차체의 디자인을 그릴 때 라이더에게 편안한 착용감을 보장할 수 있도록 주의하십시오. 엔듀로 오토바이의 경우 특히 중요합니다. 퀵 드로우.

디자이너의 의견에 따라 최적의 레이아웃 솔루션을 선택한 후 오토바이 전체를 전체 크기로 그려야합니다. 측면, 상단, 전면 및 후면을 묘사하고 가장 특징적인 부분도 그려야합니다. 도면 문서가 자세할수록 이륜차 제조에 대한 추가 작업이 더 쉬워집니다.

진자의 축에 엔진을 직접 배치하는 것이 가장 합리적입니다. 이 경우 드라이브 체인의 장력으로 인한 반응이 진자에 직접 닫힙니다. 그리고 그것은 작지 않습니다. 때로는 체인의 인장 강도, 즉 거의 XNUMX 톤에 도달합니다! 무음 블록이나 고무 쿠션을 사용하여 강력하고 균형이 맞지 않는 엔진 "Izh-Planet"(모든 크로스 컨트리 모터 포함)을 고정해야 합니다. 체인이 엔진을 뒤로 당길뿐만 아니라 체인의 비대칭 배열로 인해 수평면에서 회전한다는 점만 고려하면됩니다.

모노코크 케이스 제작 작업에서 체적 프로토 타이핑 방법을 사용하는 것이 매우 편리합니다. 이 경우 케이스의 레이아웃은 종이 조각과 접착제를 사용하여 연결된 골판지 블랭크로 조립됩니다. 레이아웃을 만드는 과정에서 일반적으로 선체 디자인에 변경 사항이 발생합니다. 평면 도면 투영에서 모든 것을 예측할 수는 없기 때문입니다. 케이스의 레이아웃과 동시에 조립의 기술 맵을 작성하는 것이 바람직합니다. 이렇게하면 용접의 편의성이 보장됩니다. 이 경우 균일하지 않은 가열로 본체를 용접할 때 금속 블랭크의 뒤틀림 가능성을 고려해야 합니다. 스윙암과 스티어링 칼럼이 부착되는 부품은 마지막에 용접됩니다. 필요한 경우 완성 된 오토바이에서 바퀴의 평면이 모노코크 본체의 대칭 평면과 일치하도록 차체에 맞게 조정해야합니다.

완성 된 1,2 차원 레이아웃은 접착 지점에서 절단되고 모노코크 요소의 판지 패턴에 번호가 매겨집니다. 1,5에서 XNUMXmm까지 적절한 두께의 강판에서 블랭크를 절단하는 데 사용되는 것은 이러한 패턴입니다. 이를 수행하는 가장 쉬운 방법은 거대한 모루에 끌을 사용하는 것입니다.

용접은 기술 지도에 따라 엄격하게 수행되어야 합니다. 이음새가 깔끔하고 튼튼해 보이도록 용접할 부품의 가장자리를 그림 3과 같이 약간 구부려야 합니다.

모노코크 바디의 충분한 강도를 보장하기 위해 추가 증폭기, 플랜지 및 보강재를 설계에 도입하는 것이 좋습니다. 예를 들어, 내 오토바이의 스티어링 칼럼과 리어 서스펜션의 단일 쇼크 업소버 브래킷이 용접되는 크로스 빔은 25x40mm 직사각형 강관으로 추가로 연결됩니다. 또한, 이 파이프 내부에 전기 배선 및 오토바이 제어 케이블을 배치하는 것이 편리합니다.

흡기 소음기의 설계는 엔진 출력과 토크 특성에 상당한 영향을 미칩니다. 부피가 클수록 엔진이 각각 "호흡"하기 쉽고 필터의 공기 맥동이 적어 소음이 적습니다. 전문가들은 머플러 볼륨을 엔진 배기량 20배 이상으로 설정할 것을 권장합니다. 공기 필터에서 기화기까지의 경로는 엔진 출력을 크게 감소시키는 공기 흐름의 난류를 제외하고 부드러워야 합니다.

용접 후 모노코크 본체의 누출 여부를 먼저 물로 점검한 다음 순수한 가솔린으로 점검합니다. 누출이 없으면 용접부는 액체 에폭시 접착제로 내부에서 코팅됩니다. 작은 구멍을 채우고 슬래그 조각과 금속 방울을 묶습니다. 이것은 흡기 소음기에 특히 중요합니다.

리어 서스펜션 - 캔틸레버 휠 장착이 있는 진자형. 휠 이동 - 약 260mm. 진자 힌지는 글랜드 씰이 있는 볼 베어링에 있습니다. 체인 장력 - 편심 사용. 디스크 브레이크는 기계적으로 구동됩니다.

프론트 서스펜션은 CZ-516 모토크로스 오토바이의 포크를 기반으로 합니다. 휠 - 21인치 타이어 아래, 디스크 브레이크의 브레이크 패드 드라이브 - 유압식.

패딩 처리된 안장 패드는 모노코크 바디에 직접 접착되며 인조 가죽 커버는 나사로 매립형으로 장착됩니다.

자동차 설계 경험이 부족한 독자들에게 집에서 만든 이륜차를 만드는 것은 매우 복잡한 문제임을 경고하고 싶습니다. 이 기사에서 저는 제 작업과 아마추어 오토바이 제작에 유망하다고 생각하는 아이디어에 대해 이야기하려고 했습니다. 그러나 초보 모터 빌더에게이 재료를 기반으로 강력한 기계를 만들지 말라고 단호하게 조언합니다. 더 간단한 오토바이부터 시작하는 것이 더 나을 수도 있습니다. 결국 모노코크로 가서 더 많이 만들어서 lXNUMX개의 중간 구조 ...

저자: A.Garagashyan

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참신함은 $1의 매력적인 가격을 가지고 있습니다.

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