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개인 운송: 지상, 해상, 항공
자전거 XNUMX의 수정. 개인 수송
현대 자전거 모델은 새로운 재료와 기술로 가득 차 있습니다. 그러나 대부분의 경우 프레임, 스티어링 휠, 변속기와 관련이 있습니다. 스포크 휠만 디자인에서 거의 변경되지 않았습니다. 차축의 중앙 강철 부싱, 강철 스포크, 금속 림 및 고무 타이어가 그 위에 있습니다. 물론 발명가는 예를 들어 다양한 부싱 옵션, 타원형 및 가변 섹션 스포크, 림의 다양한 프로파일 및 재료(강철, 두랄루민, 탄소 섬유) 등을 제공하면서 여기에서도 옆에 서 있지 않습니다. 변하지 않는 것: 스포크 휠은 여전히 가장 가벼우므로 없어서는 안 될 필수품입니다. 스포크는 허브와 림을 함께 연결하여 고정하고 동시에 후자에 하중을 고르게 분배하고 차축이 있는 허브를 통해 도로에서 프레임으로 충격 하중을 다시 전달합니다. 연결을 위해 뜨개질 바늘의 한쪽 끝에 머리가 있고 다른쪽에 널링 실이있는 고리가 있습니다 (잘린 실은 뜨개질 바늘을 약화 시켰을 것입니다). 또한 휠의 스포크는 반경이 아니라 부싱의 접선을 따라 위치하므로 주로 긴장 상태에서 작동합니다. 특히 상대적으로 저렴한 모델의 경우 새 바퀴가 있어도 모든 스포크가 예상대로 장력이 가해질 것이라는 것은 전혀 사실이 아닙니다. 그러나 이와 관련하여 모든 것이 괜찮더라도 실행 후 스포크를 조여야 할 것입니다. 그리고 스포크 장력 조정이 비교적 간단한 작업이라면 더 심각한 문제가 자주 발생하고 제거되면 스포크를 당기지 않고는 불가능합니다. 펑크 후 휠에 대한 가장 일반적인 손상은 "XNUMX"입니다. 장애물과의 날카로운 충돌 중 또는 장기간 사용 중 스포크 약화로 인해 림의 끝이 구부러짐 (회전면에서 국지적 편차) 조이지 않고. 시각적으로 이것은 회전하는 동안 바퀴의 "흔들림"에 의해 감지됩니다(위에서 볼 때 극단적인 굽힘 지점의 사이클로이드 곡선은 좁은 "XNUMX"을 씁니다). 종종 림의 일부가 너무 많이 휘어져 브레이크 패드(또는 브레이크가 없는 경우 포크 페더의 타이어)에 닿기 시작하여 휠이 회전하는 것을 방지합니다.
휠을 저장하는 몇 가지 쉬운 방법이 있습니다. 가장 간단한 방법은 "무릎 위"라고하는 결과 XNUMX자를 곧게 펴는 것입니다. 이 민속 기술을 여러 번 사용했습니다.
자전거를 뒤집어 지면에 놓고 핸들바와 좌석에 기대어 천천히 바퀴를 굴리며 가장 볼록한(편향된) 곳을 찾습니다. 분필 조각으로이 장소를 검색하는 것이 더 좋습니다. 이제 바퀴를 빠르게 회전시켜야하고 분필을 포크 펜 측면 (측면)에서 림으로 "청록색"으로 천천히 가져와야합니다. 그들의 접촉 장소. 여기에 무릎을 대고 손으로 좌우 림이 있는 타이어를 잡고 힘을 가해 곧게 폅니다. 다시 스크롤하고 다른 팽창을 찾으면 다시 펴줍니다. 일반적으로 이러한 조작은 림의 곡률을 줄이기에 충분하며 휠은 회전하는 동안 깃털에 닿지 않고 이미 측면 간격으로 포크에 들어갔습니다. 이러한 수리 후에는 이미 자전거를 탈 수 있지만 그다지 즐겁지는 않습니다. 바퀴가 차축에 매달려있는 것처럼 보이고 고속에서는 스티어링 휠이 흔들리기 시작합니다. "XNUMX"을 완전히 펴려면 ( "원으로") 다른 방법을 사용해야합니다. 나타난 림의 곡률을 고려하여 스포크를 조입니다. 휠을 스크롤하여 림의 가장 볼록한 지점의 윤곽을 그려야 합니다. 그런 다음 가장 가까운 XNUMX ~ XNUMX 개의 뜨개질 바늘에서 외부 줄을 풀고 내부 줄에서 젖꼭지를 한 바퀴 당깁니다. 해당 스포크를 점진적으로 풀고 뒤틀림으로써 휠을 분해하지 않고도 림의 충분한 평탄도(평평도)를 얻을 수 있습니다. 이러한 여러 수리 또는 실패한 "착륙" 후에 림의 방사형 변위와 난형 ( "계란") 모양이 가능합니다.
난형도를 식별하기 위해 자전거도 뒤집어지고 분필 조각으로 앞 포크의 크라운에서 자전거를 가까이 가져가면서 휠을 천천히 스크롤하면 난형도가 결정됩니다. 그것을 제거하려면 중공에서 풀고 볼록한 곳에서 모든 뜨개질 바늘을 당깁니다. 그런 다음 모든 것을 표준에 맞게 고르게 조입니다. 또한 왼쪽과 오른쪽 행의 모든 뜨개질 바늘을 쌍으로 강하게 압축하고 약해진 바늘을 다시 늘려야합니다. 결과는 거의 둥근 바퀴입니다. 다음 봄-여름 시즌 전에 휠을 "베어"림에 "정렬"하고 필요한 경우 더 철저히 펴야합니다. 가장 어려운 휠 수리는 완전한 분해 및 후속 조립입니다. 무릎에서는 그러한 수리를 할 수 없습니다. 정확성을 위해 조립 고정물이 필요합니다. 가장 간단한 도체는 적절한 합판 또는 마분지로 만들어집니다. 휠 축의 직경을 따라 중앙에 구멍이 뚫려 있습니다. 휠을 완전히 분해(모든 스포크 제거)한 후 시트 표면에 고르게 그려진 원이 있는 림 라인을 맞춰서 림을 "둥글게" 곧게 만듭니다. 잘 정렬된 림은 완벽하게 둥글고 평평해야 합니다. 바늘에 결함이 있으면 실의 상태, 부식 방지 코팅 및 후크 목의 마모에주의를 기울여야합니다. 작업을 용이하게하기 위해 니플 와셔 (구멍 주변)와 접촉하는 지점의 스포크 나사산과 림 부분에 그리스 또는 기계 오일을 바르십시오. 조립은 왼쪽(바깥쪽)의 "리듬" 헤드 - 오른쪽(내부)의 헤드에서 허브 바디를 채우는 스포크로 시작됩니다. 여기서 다음 사항에 주의해야 합니다. 슬리브 플랜지의 구멍 한쪽에 카운터싱크가 있는 경우 스포크 헤드는 반대쪽에 있어야 합니다. 카운터싱크는 스포크를 구부리도록 설계되었습니다. 또한 부싱을 면밀히 살펴보면 스포크 용 부싱 플랜지의 구멍이 서로에 대해 반 걸음 이동되어 있음을 알 수 있습니다. 그런 다음 차축이있는 슬리브를 고정 장치 중앙에 나사로 고정하고 스포크를 향후 XNUMX 행에 분산하고 베어 림을 배치합니다. 처음 XNUMX개의 스포크를 묶을 때 림의 해당 구멍에 삽입해야 합니다(스포크가 삽입되는 플랜지에 오프셋된 구멍). 스포크는 밸브에 인접한 니플(또는 없는 경우 구멍에)에 나사로 고정해야 합니다. 앞을 내다 보면 마지막 줄의 마무리 뜨개질 바늘이 밸브의 다른쪽에 위치해야하며 선행 뜨개질 바늘과 교차하지 않아야합니다. 그렇지 않으면 펌프 호스를 밸브에 연결하기가 어렵습니다.
나사식 니플을 처음 미끼로 사용할 때 휠 스포크의 방향과 "리듬"이 명확하게 정의되어야 합니다. 예를 들어 일반 성인용 자전거의 뒷바퀴에는 36개의 스포크가 있습니다. 우리는 네 줄로 나눕니다. XNUMX 개의 뜨개질 바늘이 연속으로 나옵니다. 첫 번째 아래쪽은 네 번째 구멍에 있는 세 개의 구멍을 통해 유인됩니다. 두 번째 행 - 반대 방향으로 중간 빈 구멍부터 시작하여 모든 중간 구멍까지. 세 번째 행 - 두 번째 행과 같은 방향으로 길을 따라 자유 구멍으로 들어갑니다. 네 번째, 마지막 상단 행은 하단 첫 번째 행과 방향이 같습니다. 림의 나머지 구멍에 "스포크"가 있습니다. 전통적인 세트는 스포크의 방향이 허브 플랜지에 접선에 접근할 때 반접선이라고 합니다. 그들의 위치는 회전(및 제동) 순간과 관련하여 휠을 더 단단하게 만듭니다. 대부분의 바퀴는 XNUMX개의 "십자형"으로 조립됩니다(그러나 XNUMX개, XNUMX개, 심지어 XNUMX개가 있을 수 있음). 이는 각 스포크가 동일한 허브 플랜지에서 나오는 세 개의 다른 스포크와 교차한다는 것을 의미합니다. 모든 뜨개질 바늘을 고르게 조이는 것만 남아 있습니다. 이것은 서둘러서가 아니라 무작위로 이루어져야 합니다. 스포크의 끝이 니플에서 림으로 튀어나오면 정리해야 합니다. 준비된 휠을 고정 장치에서 제거하고 자전거 포크에 넣습니다. 이제 림이 부러 졌거나 (불행히도 이런 일도 발생) 부싱이 마모 된 경우 새 것을 구입하고 휠을 분해하고 교체하십시오. 휠의 일반 부싱 또는 림을 "기본이 아닌" 것으로 교체할 수 있습니다. 그러면 림과 부싱에 있는 스포크의 구멍 수가 일치하지 않을 수 있습니다. 무섭지 않아. 단순히 뜨개질 바늘이 줄어들고 "스포크 스티칭"의 "리듬"이 약간 어긋날 것입니다. 안전 마진은 일반적으로 충분합니다. 허브 또는 림(또는 둘 다)의 보강이 필요한 자전거 바퀴가 있는 차량을 설계하는 것은 드문 일이 아닙니다. 그런 다음 새 확장 슬리브가 가공됩니다. 스포크를 고정하기 위한 플랜지도 직경이 증가합니다. 일반 림에 표준 스포크를 사용하거나 간단한 그림을 그려서 추정할 수 있습니다. 부싱이 넓어지고 기존 볼 베어링이 있는 보기 휠(케이지가 없는 표준 휠보다)이 더 안정적이고 오래갑니다. 이러한 바퀴는 벨로모빌과 사이클 인력거와 같은 이국적인 생태 운송 수단의 제조에도 사용됩니다. 직경이 작은 림과 결합된 큰 허브의 경우 니플에서 스포크가 구부러지는 것을 방지하기 위해 더 적은 수의 "십자"(XNUMX개 이하)가 사용됩니다. 오토바이와 모페드 바퀴는 둘 다 엔진만 있는 자전거에서 "파생"되기 때문에 비슷한 방식으로 배열됩니다. 따라서 수리는 동일합니다. 또한 가장 간단한 도체와 용접기를 사용하여 표준 스포크 대신 스트립 메탈이나 두꺼운 스틸 와이어(막대)를 용접하여 특히 강한 휠을 만들 수 있습니다. 후자의 경우 방사형 스포크 세트가 사용됩니다(십자가 없는 플랜지에서 림까지의 최단 거리를 따라). 이 경우 스포크는 서로 교차하지 않습니다. 저자: A.Frenov
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