인트로사이클. 도면, 설명

개인 운송: 지상, 해상, 항공
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소개합니다. 개인 수송

개인 운송: 육로, 수상, 항공

1996년 65월, 우드무르티아(Udmurtia)에서는 어린이 기술 창의성 시스템 1931주년을 기념했습니다. 236년에 Izhevsk에 최초의 어린이 기술 스테이션이 문을 열었고 나중에 공화당 지위를 받았습니다. 수년에 걸쳐 많은 RSUT 학생들은 소련의 영웅, 기술 과학 박사, 과학 및 문화 명예 노동자, 산업 기업의 임원 및 스포츠 마스터가 되었습니다. 우드무르티아 출신 젊은 기술자 42명의 최고의 작품은 소련 경제 성과 전시회에서 메달을 받았고, 많은 지도자들이 금, 은메달을 받았고, NTTM 수상자 칭호를 받았으며, XNUMX명의 학생이 일본, 프랑스, 독일, 벨기에 및 기타 국가.

현재 여기에는 기본 기술 모델링, 항공, 로켓, 선박, 자동차 모델링, 라디오, 의류 디자인, 카트, 행글라이딩 등 82개 클럽이 있으며 여기에는 천 명 이상의 어린이와 청소년이 참여하고 있습니다. 기술 스포츠의 전 러시아 대회는 RSUT를 기반으로 정기적으로 개최됩니다.

현재 공화당 방송국의 직원은 러시아 공교육의 우수한 학생이었던 Viktor Vasilyevich Pryakhin이 전 학생을 이끌고 있습니다. 그의 지도력하에 RSUT에서는 노동 교육 교사와 추가 교육 시스템 교사의 자격을 훈련하고 향상시키기 위해 많은 작업이 수행되고 있습니다. 흥미로운 점은 이들 대부분이 전직 젊은 기술자라는 점이다.

1958년부터 RSUT의 도움으로 산업 기업의 젊은 기술자를 위한 클럽이 공화국에서 열리기 시작했으며, 이 클럽은 장비가 잘 갖추어져 있고 엔지니어와 노동자 중에서 가장 창의적인 인력을 끌어들여 아이들과 함께 일할 수 있었습니다. 그리고 오늘날 어려운시기에 젊은 세대에 대한 큰 관심은 유명한 Izhmash를 기반으로 창설 된 젊은 기술자 클럽 인 "Avtomobilist", "Electron", "Planet", "Zarya"에서 나타납니다. RSUT의 후원.

최고의 그룹 중에는 Honored Worker of Culture N.I가 각각 이끄는 Glazov시의 Children 's House of Culture와 Syuta를 들 수 있습니다. Pashkova 및 V.M. Novykh. 이들 기관에는 좋은 건물, 장비가 잘 갖춰진 실험실 및 워크샵이 있습니다. 어린이 문화의 집 박물관은 집 전체에서 가장 흥미로운 어린이 작품이 보존되고 전시되는 매우 인기가 있습니다.

반세기가 넘는 기간 동안 우수한 교육 팀이 Mozhginskaya, Sarapulskaya 및 Kezskaya 역에서 근무해 왔습니다. 지방 당국의 관심과 S.G. Khrustalev(Votkinsk의 SYuT) 이사 및 A.C. Rodionov(Igra 마을의 YuT) 이사의 노력 덕분에 이 아동 기관은 새로운 건물과 장비를 받았습니다.

우드무르티아(Udmurtia)에서 어린이의 기술적 창의성에 대한 배려하는 태도는 러시아 여러 지역의 지도자들에게 좋은 예입니다. 실제로 이로 인해 이곳에서는 많은 문제가 해결되고 있으며, 가장 큰 문제는 아동·청소년 고용 문제이며, 결과적으로 아동 범죄 수준이 감소하는 것입니다.

소개사이클(확대하려면 클릭): 1 - 트롤리 휠(지도에서, 겨울용 - 저압 공압식), 2 - 조수석, 3 - 회전식 캐리지, 4 - 승객 실드(St3, 시트, s0,6), 5 - 외부 림, 6 - 프리 롤러, 7 - 내부 림, 8 - 운전석, 9 - 가스 탱크 장착 프레임, 10 - 스티어링 드럼(Verkhovyna 오토바이의 브레이크 드럼), 11 - 스티어링 빔, 12 - 브레이크, 13 - 하부 가이드 롤러, 14 - 체인 드라이브 케이스, 15 - 드라이브 롤러, 16 - 스티어링 케이블(강철, O 6), 17 - 틸팅 디스크(AL2), 18 - 스트럿(강철 45, 스트립 26x5), 19 - 브래킷(AMg5 , 특수 프로파일), 20 - 트롤리, 21 - 상부 지브(AMg5, 특수 프로파일), 22 - 하부 지브(AMg5, 특수 프로파일), 23 운전자 실드(St3, 시트, s0,6), 24 - 스텝 실드( D16T, 시트, s4), 25 - 보기 브리지, 26 - 링(AMg5, 특수 프로파일), 27 - 핀(강철 40X), 28 - 지지 링, 29 - 커플링 링(강철 45, 스트립 24x5), 30 - 리벳 , 31 - 상부 가이드 롤러, 32 점퍼(AMg5, 특수 프로파일), 33 - 브래킷(강철 45, 스트립 26x5)

클립(확대하려면 클릭): 1 - 프리 롤러 샤프트(M12 볼트), 2 - 내부 림의 상부 섹션(D16T, 파이프 85x30x2,5), 3 - 베어링 편심(블록 폴리아미드), 4 - 프리 롤러(St3) , 5 - 베어링 204, 6 제한 부싱(강철 45), 7 - 나사산 부싱(강철 45), 8 - 내부 림의 앞부분(D16T, 파이프 85x30x2,5), 9 베어링 201, 10 - 기어(스프라켓, z=29, t=12,7), 11 - 자전거 체인, 12 - 구동 롤러의 오른쪽 지지대(AL9), 13 - 내부 림의 하부 섹션(D16T, 파이프 85x30x2,5), 14 왼쪽 지지대용 장착 브래킷 (D16T, 각도 20x20), 15 - MB 나사, 16 - 왼쪽 구동 롤러 지지대(D16T, 파이프 85x30x2,5), 17 - 베어링 200, 18 - 스플라인 샤프트(Verkhovyna의 Sh-57 엔진 기어박스 구동 샤프트) 모페드), 19 - 베어링 하우징( D16), 20 - M8 볼트(4개), 21 - 구동 기어(스프라켓, z=33, t=12,7), 22 - 구동 롤러(St3)

인트로사이클
제어 시스템 다이어그램: 1 - 스티어링 드럼, 2 - 스티어링 휠, 3 - 상부 가이드 롤러(2개), 4 - 회전 캐리지, 5 - 스텝 쉴드, 6 - 케이블, 7 - 케이블 고정 볼트, 8 - 텐더, 9 - 틸팅 디스크, 10 - 하부 가이드 롤러(2개), 11 - 스티어링 빔

엔진 마운팅(상단 보기에서 부품 2와 6은 어디에도 표시되지 않음)(확대하려면 클릭): 1 - 브래킷(D16T, 각도 25x25, 6개), 2 - 체인 텐셔너(St3, 2개), 3 - 랙 - 자전거 프레임 시뮬레이터(강철 20, 파이프 27x2,5), 4 - 플랫폼(강철 20), 5 - 내부 림, M6 볼트 8개, M7 나사 5개

스티어링 휠 및 스티어링 드럼 설치(확대하려면 클릭): 1 - 브래킷(D16T, LIST, s5), 2 - 베어링 201, 패드 3개(Verkhovyna 오토바이에서 나온), 4 - 베어링 하우징(DІ6T), 5 - 너트 M12 ( 4개), 6 - 부싱(불소수지, 2개), 7 - 스트럿(DI6T, 파이프 85x30x2,5), 8 - 스페이서 부싱(DI6T), 9 - 내부 림 앞부분, 10 - 볼리 M12, 11 - 드럼, 12- 스티어링 휠 (Verkhovyna 오토바이에서)

스티어링 빔(확대하려면 클릭): 1 - 빔(DI6T, 특수 프로파일), 2, 8 - 빔을 내부 림에 고정하기 위한 브래킷(DI6T, 각도 10x10), 3 - MB 볼트(4개), 4 - 베어링 202, 5 - M12 볼트(2개), 6 - 나사 고정 링, 7 - 롤러, 9 - 부싱(DI6, 파이프 20x3, L35)

인트로사이클
로터리 캐리지(외부 림 및 조수석 실드는 표시되지 않음)(확대하려면 클릭): 1, 5 - 로드(AMg5, 특수 프로파일), 2 - 트롤리 스탠드(St3, 파이프 50x40, L300, 2개), 3 - 스트럿 (스틸 45, 스트립 26x5), 4 - 트롤리 지브, 6 - 브래킷(스틸 45, 앵글 40x40), 7 - 브래킷, 8 - 내부 림, 9 - 스트럿, 10 틸팅 디스크, 11 - 연결 스트립(스틸 45, 스트립 40x4. L100), 12 - 베어링 하우징(DІ6T), 13 - 베어링 커버(D16T 시트, s4), 14 - M8 나사, 15 - M12 너트, 16 - 부싱(강철 45), 17 - 베어링 205, 18 샤프트( 강철 45), 19 - 캐리지 본체 (강철 45).

트롤리 브리지(확대하려면 클릭): 1 - 빔(DI6T, 파이프 80x30x2,5), 2 - 액슬 샤프트(강철 40X), 3 - 볼트 M12x 1(4개)

공화국 자체가 젊은이들 사이에서 아마추어 기술 창의성의 중심지가 되었습니다. 후자를 확인하기 위해 편집자들은 우드무르트 거장의 자료를 바탕으로 여러 출판물을 계획하고 있습니다. "In Harness - Introcycle" 기사가 그 중 첫 번째 기사입니다.

Introcycle은 특이한 차량이므로 십대들에게 매우 매력적입니다. 우리 기계는 젊은 기술자들로 구성된 "플래닛" 동아리의 "소형 장비 설계" 동아리의 5, 6학년 학생들이 설계하고 제작했습니다. 클래식 외발자전거 형태의 원래 버전은 너무 불안정하고 사용하기에 안전하지 않은 것으로 밝혀졌으며 서커스 공연에만 사용할 수 있었습니다. 따라서 우리는 "깨지는" 프레임을 갖춘 XNUMX개의 다리가 있는 디자인을 선택해야 했습니다. 물론 이러한 장치를 문자 그대로의 의미에서 인트로사이클이라고 부르는 것은 불가능합니다. 내부 림이 카트에 연결되어 있고 외부 림이 추진 장치로 사용되기 때문입니다.

우리 아이디어의 첫 번째 테스트에서는 설계에 대한 접근 방식의 정확성이 확인되었습니다(여전히 많은 오류와 개선 사항이 있었지만). 오늘날 자동차의 무게는 80kg이고 엔진 출력은 1,3hp입니다. 최대 35km/h의 속도에 도달하고 우수한 적재 용량(100kg), 안정성 및 크로스컨트리 능력을 갖추고 있습니다.

디자인의 기본은 회전하는 캐리지에 의해 서로 힌지로 연결된 외발 자전거와 트롤리입니다. 첫 번째에는 내부 및 외부 림이 있으며 드라이브 XNUMX개와 프리 롤러 XNUMX개에 의해 서로 상대적으로 고정되어 있습니다. 가스 탱크가 있는 엔진, 조향 시스템 장치 및 운전석이 내부 림에 장착되어 있습니다.

제조하기 가장 어려운 휠 어셈블리는 외부 림이었습니다. 이는 폐기된 항공기 터보제트 엔진의 기초로 티타늄 링을 사용했기 때문입니다. 그것은 강철 스트립으로 고정된 두 개의 동일한 두랄루민 프로파일로 구부러진 다른 프로파일로 덮여 있습니다. 프로파일과 티타늄 링을 연결하기 위해 텐더를 강철 스트립의 끝 부분에 임시로 용접했으며, 링을 단단히 압축하고 스트립의 접합부를 용접한 후 절단했습니다. 고무 직물 컨베이어 벨트는 휠의 "타이어"로 사용되며 전체 길이를 따라 균일한 간격의 볼트로 림에 부착됩니다. 구동 롤러의 구동 기어와 맞물리도록 설계된 직경 5mm의 강철 핑거가 왼쪽(이동 방향) 림 프로파일에 삽입됩니다.

휠 레이스는 XNUMX부분으로 구성된 내부 림과 롤러로 구성됩니다. 섹션은 볼트로 서로 연결되어 있으며 그 중 두 개는 동시에 프리 롤러 샤프트 역할을 합니다. 후자는 편심을 통해 샤프트에 장착된 베어링에서 회전하며, 끝 부분에는 제한 부싱의 카운터 스플라인용 홈이 절단됩니다. 이 디자인을 사용하면 외부 림을 기준으로 롤러의 위치를 조정할 수 있으며 제한적인 부싱을 사용하여 편심을 돌리기만 하면 됩니다. 림 섹션은 직사각형 단면의 표준 두랄루민 파이프(도어 프로파일)로 만들어집니다.

구동 휠과 회전 캐리지 사이의 연결은 일종의 "거미" 형태로 이루어지며, 여기서 "다리"는 브래킷과 막대이고 "본체"는 캐리지 자체의 본체입니다. 이 시스템은 직선 주행 시와 코너링 시 추가적인 측면 힘이 발생할 때 휠을 안정적으로 고정합니다. 승객의 보호막도 거미에 부착되어 있습니다.

카트는 경주에 사용되는 스포츠 말이 끄는 마차와 유사합니다. 카트 바퀴가 달린 브릿지와 스탠드로 구성되어 있으며, 세 쌍의 로드와 지브로 결합되어 있습니다. 두 개의 강철 파이프로 용접된 스탠드는 두 쌍의 로드와 스트럿을 통해 회전 캐리지의 베어링 하우징에 연결됩니다. 트롤리에는 조수석과 발판이 장착되어 있으며 기계 제어 시스템의 케이블 끝을 고정하는 역할도 합니다.

트롤리 브리지는 직사각형 단면의 빔(파이프)입니다. 두 개의 휠 축이 캐비티에 삽입되고 볼트로 고정됩니다. 빔에 뚫린 구멍은 로드, 지브, 시트 아치 및 발판을 부착하기 위한 것입니다.

회전 캐리지는 케이블을 팽팽하게 할 때 레버 역할을 하는 틸팅 디스크가 샤프트에 설치되어 있기 때문에 힌지 역할과 회전 메커니즘 자체의 역할을 모두 수행합니다.

D6 엔진에는 강제 공기 냉각 장치, 단축된 머플러 파이프가 장착되어 있으며 Druzhba-4 전기톱의 시동기에서 시동되도록 조정되었습니다. 이는 플랫폼과 여기에 용접된 두 개의 자전거 프레임 시뮬레이터를 사용하여 내부 림에 부착됩니다. 체인 장력을 조정하기 위해 플랫폼에 림을 기준으로 체인을 움직일 수 있는 장치가 있습니다.

풀러 대신 작은 기어(클러치 디스크 측)의 케이싱에 간단한 원심 과급기를 설치하여 엔진의 공기 냉각을 보장하고 스타터에서 시작하는 것은 점화 커버의 편심 고정 장치를 래칫 휠 장치.

엔진의 토크는 체인을 통해 구동 롤러의 기어(z=29)로 전달됩니다. 이 경우, 두 번째 구동 기어(z=33)가 바깥쪽 림의 핀과 맞물려 회전하게 됩니다.

장치 제어 시스템은 케이블입니다. 이는 스티어링 휠, 스티어링 드럼, 가이드 롤러, 틸팅 디스크 및 장력 조절용 텐더가 있는 케이블로 구성됩니다. 틸팅 디스크를 제외한 모든 장치는 내부 림에 설치됩니다. 드럼에 감겨진 케이블은 가이드 롤러를 통과하여 틸팅 디스크를 돌아 스텝 쉴드의 아래쪽 표면에 고정됩니다.

회전 순간은 스티어링 휠에서 생성됩니다. 그 힘은 드럼에 의해 감소되고 롤러의 방향이 바뀌며 틸팅 디스크의 반경과 동일한 숄더에서 트리거됩니다. 동시에 드럼이 회전하여 가지 중 하나는 짧아지고 다른 하나는 길어집니다.

인트로사이클의 제동은 "Bunny" 유형의 어린이용 자전거 브레이크와 유사한 디자인의 장치에 의해 수행됩니다. 스티어링 휠에 장착된 핸들에 의해 생성된 힘은 케이블을 통해 블록으로 전달되며, 블록은 앞바퀴 외부 림의 내부 표면에 눌려집니다.

거리에 우리 차가 등장하는 것은 여전히 어린이와 어른 모두에게 특별한 관심을 불러일으킵니다. 그리고 이 차를 운전하는 사람이나 그냥 승객으로 타는 사람에게는 얼마나 큰 기쁨을 가져다 주는가!

저자: R.Cherepnev

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네덜란드 신경과학 연구소(Netherlands Institute for Neuroscience)의 연구원들은 시각 장애인의 시력 회복에 한 걸음 더 다가갔습니다. 새로운 발명품은 원숭이에서 성공적으로 테스트되었습니다.

1024개의 전극이 있는 임플란트를 원숭이의 대뇌피질에 이식했습니다. 전극은 뇌에 전기 신호를 전달하여 시각을 담당하는 피질 부분을 자극합니다. 결과적으로 신호가 이미지로 변환됩니다.

수석 연구원 Peter Roelfsema가 설명했듯이 단일 전극으로 피질을 자극하면 단일 지점의 이미지를 생성할 수 있습니다. 그러나 전극 세트를 사용하면 이미지를 만들 수 있습니다.

테스트하는 동안 원숭이는 여러 작업을 완료했습니다. 이식된 임플란트의 도움으로 그들은 선, 움직이는 점, 문자를 포함한 다양한 물체를 인식해야 했습니다. 그리고 그들은 해냈습니다.

신경과학자들은 새로운 기술이 언젠가 사람들의 시력을 회복하는 데 도움이 될 것이라고 믿습니다.

Peter Roelfsema에 따르면 미래에는 안경에 내장된 카메라의 도움으로 사람이 볼 수 있게 될 것이라고 합니다. 카메라의 이미지는 전류로 변환되어 임플란트로 전송됩니다. 그리고 그것들은 차례로 해당 세포를 활성화하고 사람은 물체를 검사할 수 있습니다.

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