노 대신 페달. 그림, 설명

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노 대신 페달. 개인 수송

개인 운송: 육로, 수상, 항공

우리는 노 젓는 배에 너무 익숙해서 그것을 개선하려는 욕구를 가진 사람이 거의 없었습니다. 그러나 호기심 많은 사람들이있었습니다. 예를 들어, 그리스 스펀지 다이버 G. Dimos. 물론 메커니즘을 비판적으로 평가하면 많은 사람들이 개별 노드에 대한 약한 연구를 발견하게 될 것입니다. 그러나 다른 발명가가 개선에 참여하면 그러한 엔진이 언젠가 존재할 권리를 갖게 될지 누가 알겠습니까?

페달 보트 도면: 1 - 보트 본체, 2 - 베벨 기어 감속기, 3 - 벨트, 4 - 휠, 5 - 추력, 6 - 왼쪽 크랭크, 7 - 스탠드, 8 - 페달, 9 - 드라이브 하우징, 10 - 오른쪽 커넥팅 로드 및 11 - 플라이휠.

Dimos의 발명품은 무엇입니까? 이것은 페달 드라이브입니다. 보트에 앉아 노 젓는 사람은 발로 페달에 얹고 막대와 연결 막대를 통해 오른쪽 또는 왼쪽을 눌러 바퀴를 회전시킵니다. 플라이휠과 짝을 이루어 일정한 속도를 유지할 수 있습니다. 또한 벨트 드라이브는 회전을 기어박스의 입력축과 프로펠러에 전달합니다.

노와 비교하여 그러한 무버에 어떤 이점이 있습니까? 우리 의견으로는 있습니다. 그리고 많게는 200개. 첫 번째이자 아마도 가장 중요한 것-보트의 노 젓는 사람은 이동 방향을 향하고 있습니다. 그리고 관리에 매우 편리합니다. 또 다른 이점 - 페달을 밟는 보트의 속도는 의심할 여지없이 더 높아질 것입니다. 결국, 다리에 의해 생성되는 힘은 눈에 띄게 더 큽니다. 오버드라이브 때문에 프로펠러 속도는 300-1min-15에서 달성될 수 있습니다. 이것은 보트가 XNUMXkm / h의 속도로 움직이기에 충분합니다. 그리고 마지막으로 노 젓는 사람의 손은 자유 롭습니다. 그리고 이것은 특히 낚시나 사냥을 할 때 그렇게 나쁘지 않습니다.

유감스럽게도 자세한 설계 개발을 제공할 수 없습니다. 결국, 발명 자체는 이것을 요구하지 않습니다. 그러나 그러한 간단한 설명과 더하기 그림조차도 장인이 그것을 사용하는 데 도움이 될 것입니다.

저자: V.Zavorotov

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어떤 곳에서는 낮이 더 빨리 따뜻해지고 다른 곳에서는 밤이 더 빨리 따뜻해졌지만 밤의 불균형 온난화의 전체 면적은 그 두 배였습니다.

"온난화 비대칭"은 주로 구름 수준의 변화로 인한 것입니다. 증가된 구름 덮개는 낮 동안 표면을 냉각시키고 밤에는 열을 유지하여 밤에 더 많은 온난화를 초래합니다.

콘월에 있는 엑서터 펜린 캠퍼스 환경 및 지속 가능성 연구소의 다니엘 콕스 박사는 "온난화 비대칭은 자연계에 중대한 영향을 미칠 수 있다"고 말했다.

더 강한 야간 온난화는 더 습한 기후와 관련이 있으며, 이는 식물 성장과 곤충 및 포유류와 같은 종들이 상호 작용하는 방식에 중요한 영향을 미치는 것으로 나타났습니다.

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