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개인 운송: 지상, 해상, 항공
에어로슬레이 트라이엄프. 개인 수송
논의 될 썰매는 우리 공동 건설의 두 번째 모델입니다. 첫 번째는 25년 전에 만들어졌고 말하자면 힘과 능력의 시험이었습니다. 그 "장치"는 내구성이 있지만 무거운 것으로 판명되었습니다. 프레임 때문에 일반 강철 파이프 ØXNUMX mi보다 더 좋은 것을 찾지 못했습니다. 같은 이유로 특히 처녀 토양에서의 속도는 우리가 원하는 것보다 훨씬 적었습니다. 설상차의 운반 능력이 미리 설정되면 속도 투쟁은 발전소의 효율성 증가, 자체 중량 감소 및 이동 저항 감소의 세 가지 방향으로 진행될 수 있는 것으로 알려져 있습니다. (후자는 미끄럼 저항과 공력 저항으로 구성됩니다.) 따라서 설상차의 두 번째 모델을 설계하고 제작할 때 두 가지 기본 조건을 최대한 충족시키려고 노력했습니다. 움직임에 대한 저항. 이 모든 것은 25-28리터 용량의 엔진을 기반으로 합니다. 와 함께.
기계의 전체 레이아웃(좌석, 전원 장치, 스키 및 센터링을 결정하는 기타 요소의 위치)은 스키에 가해지는 부하가 가능한 한 고르게 분산되도록 하는 방식으로 이루어집니다. 무게 중심과 프로펠러 스러스트 라인을 지면에 더 가깝게 만듭니다. 차가 전복되는 것을 방지하기 위해 후방 스키 트랙은 1800mm로 큽니다. 모든 금속, 내하중, 8도어 본체는 시트 두랄루민으로 리벳으로 고정됩니다. 그 기초는 프런트 엔드 방향으로 높이가 가늘어지는 빔입니다. 윗부분은 바닥 역할을 하고 뒷좌석 뒤쪽으로 들어가고 아랫부분은 바닥을 형성합니다. 파워 세트에는 11개의 프레임과 5개의 스트링거가 포함되어 있습니다. 프레임 번호 45부터 스트링거는 본체 축에 대해 대칭으로 두 배가 됩니다. 이를 용이하게하기 위해 구멍이 만들어지며 가장자리는 강성을 높이기 위해 110 ° 각도로 플랜지가 있습니다. 작업물을 접근하기 어려운 곳에 고정하기 위한 리벳팅 도구(지지대)를 가져오려면 차체 바닥에 ØXNUMXmm 구멍 XNUMX개를 뚫어야 했습니다. 베어링 부분은 두께 16mm의 두랄루민 등급 D1T 시트로 만들어졌습니다. 요소를 연결하기 위해 AMG16 재질의 구부러진 모서리 프로파일 16X1,5X6mm가 사용되었습니다. 차체의 전면 및 후면 끝은 이중 곡률 표면이므로 미리 절단된 요소의 리벳에 조립되었습니다. 각각은 사전에 돔형으로 지정되었습니다. 지붕도 볼록하지만 단단합니다. 표면의 곡률이 작습니다. 0,5mm 두께의 두랄루민이 옆 피부로 갔다. 리브로 보강된 측벽의 강성을 높입니다. "골격"은 외부에 1mm 두께의 두랄루민으로, 내부에 0,5mm로 피복되어 있습니다. 프레임과 스트링거도 만들어집니다. 좌석이 없다는 점에 유의해야 합니다. 인조 가죽으로 덮인 발포 고무 시트 쿠션이 놓인 바닥의 틈새로 대체됩니다. 앞쪽에는 등받이가 브라켓에 고정되어 탑승객이 착지하기 편리하도록 앞으로 기울일 수 있습니다. 뒷면도 인조가죽 덮개가 있는 발포 고무입니다. 차체의 강성이 증가한 곳에서는 서스펜션 파이프를 부착하기위한 브래킷이 나사로 고정되는 라이닝이 리벳으로 고정됩니다. 엔진룸의 수평면도 3mm D16T 라이닝으로 강화되었습니다.
3mm 두께의 유기 유리로 만든 글레이징. 본체는 프라이머 GF-197 층에 적용된 ML-020 에나멜 두 층으로 칠해져 있습니다. 결합 색상: 오렌지색 하단, 파란색 상단. 유약 35kg의 체중. 프로펠러 설치에는 엔진, 기어박스 및 가변 피치 프로펠러가 포함됩니다. 기어 박스를 사용할 때 우리는 엔진 출력을 더 수익성있게 사용할 수 있다는 사실에 따라 프로펠러 속도를 최대 2rpm (최대) 영역으로 이동했습니다. 그 결과 고속으로 작동하는 소형 프로펠러보다 효율이 더 높습니다. 이동 과정에서 블레이드의 설치 각도를 변경할 수 있다는 점은 견인력을 역방향으로 변경하고 공기 역학적 제동을 수행할 수 있기 때문에 우리를 매료시켰습니다. 기어박스와 피치 변경 메커니즘의 설계는 그림 6에 나와 있습니다. 이들은 기존 Zundapp 엔진(25hp)용으로 설계되었습니다. 따라서 나중에 M-63 Ural 모터(28hp)를 사용할 때 기어박스를 장착하기 위해 어댑터 플랜지를 만들어야 했습니다. M-63 엔진을 사용하면 동력 장치의 총 중량이 10kg 감소하여 65kg에 이릅니다. 기어 박스는 하우징과 익스텐션으로 구성됩니다. 하우징에 기어가 장착되어 있으며 익스텐션은 프로펠러 샤프트를 지지하는 역할을 합니다. 케이스는 용접, 강철입니다. 플랜지와 2mm 두께의 강판으로 용접된 쉘로 구성됩니다. 베어링 시트는 보강 리브로 내부에 용접됩니다. 몸도 늑골이 있습니다. 용접 후 내부 응력을 완화하기 위해 열처리를 하였다. 연장 코드는 동일한 기술을 사용하여 만들어집니다. 적용된 기어는 원통형, 박차입니다. 톱니 수 Z1= 32, Z2 = 60, 모듈러스 1,75, 크라운 너비 b = 25. 기어는 기성품으로 선택되며 수정이 최소화됩니다. 깃털 키가 있는 샤프트에 장착됩니다. 샤프트는 강철 30KhGSA로 만들어집니다. 이를 용이하게하기 위해 중공으로 만들어지고 42 ... 45 단위의 경도로 열처리되며 앵귤러 콘택트 볼 베어링에서 회전하며 간섭은 보상기의 두께를 선택하여 조절됩니다. 엔진의 토크는 탄성 고무 커플링을 통해 입력축으로 전달됩니다. 100ml의 기어 오일을 기어 박스에 붓습니다. 피치 변경 메커니즘은 항공 분야에서 널리 사용되는 원리를 기반으로 합니다. 유일한 차이점은 드라이브에 있습니다. 항공은 일반적으로 유압식이고 우리는 기계식입니다. 메커니즘은 나사 허브에 장착되며 다음과 같이 작동합니다. 맞대기 부분의 각 블레이드에는 플랜지와 나사산 부분(M20x1,5)으로 구성된 생크가 있습니다. 생크는 플랜지가 있는 허브 샤프트에 나사로 고정됩니다. 블레이드를 설치한 후 클램프로 플랜지를 조입니다. 따라서 블레이드는 허브 샤프트에 견고하게 연결되고 각도 위치는 샤프트의 각도 위치와 일치합니다. 후자는 가죽 끈으로 구동되며 끝 키를 통해 연결됩니다. 가죽 끈은 포크에서 회전을 받습니다. 막대와 함께 나사 축의 축에 대해 병진 이동할 수 있습니다. 레버와 로드 시스템을 통한 로드는 운전자 오른쪽에 있는 스텝 컨트롤 노브에 연결됩니다. 10개의 고정 위치가 있어 도로 상황에 따라 견인력을 변경할 수 있습니다. "우리에게서 멀어짐"으로 이동하면 포크가 왼쪽으로 이동합니다(그림에 따라). 극단적인 위치에서 블레이드는 큰 발걸음을 돌릴 것입니다. "스스로"핸들을 잡고 블레이드를 작은 단계로 옮긴 다음 반대쪽으로 옮깁니다. 평균 위치는 제로 추력에 해당합니다. 로드의 공칭 스트로크는 30mm이며 블레이드의 60° 회전에 해당합니다. 메커니즘의 모든 부품은 30KhGSA 강철로 만들어집니다. 블레이드의 원심력은 스러스트 베어링에 의해 흡수됩니다. 원심분동의 목적은 다음과 같습니다. 프로펠러가 회전하면 부하에 원심력이 작용하여 블레이드가 피치가 증가하는 방향으로 회전하는 모멘트가 생성됩니다. 이 효과는 제어 회로를 단단하게 만들고 핸들에 가해지는 힘을 줄여줍니다. 추는 Ø25mm 스틸 볼을 사용하였다. 이 그림은 블레이드, 형상 및 주요 치수를 보여줍니다. 각각의 제조 순서는 다음과 같습니다. 20X135mm 크기의 스트립 600개가 밀리미터 합판에서 잘립니다. 블랭크는 백에 주어진 비틀림(25°)을 제공하고 필요한 압축을 생성하는 특수 장치의 에폭시 수지가 있는 백에 접착됩니다. 그 후 블레이드는 프로파일의 윤곽과 볼록면을 따라 처리됩니다. 평평한면은 접착 후 준비됩니다. 프로파일의 정확성은 템플릿에 의해 제어됩니다. 그런 다음 블레이드를 연마하고 퍼티하고 칠합니다. 블레이드의 형상, 크기 및 무게는 엄격히 동일해야 합니다. 이들 매개변수는 기존 구조 분석 및 문헌 연구를 기반으로 선택됩니다. 설상차의 속도 성능은 주로 섀시와 무엇보다도 스키에 의해 결정됩니다. 그들은 강하고 단단할 뿐만 아니라 가벼워야 하고, 좋은 미끄러짐이 있어야 하며, 제조에서 기술적으로 진보해야 합니다.
우리 스키는 처음 네 가지 요구 사항을 완전히 충족하지만 우리가 원하는 것보다 기술적으로 다소 덜 발전했습니다. 각각에 대해 약 700개의 리벳만 사용됩니다. 각 스키의 구조는 하중을 견디며 사다리꼴 섹션의 닫힌 상자 모양을 가지며 아래에서 밑창으로, 위와 옆에서 구부러진 상자 모양의 덮개로 형성됩니다. 내부에는 두 개의 세로 파티션이 전체 길이를 따라 이어집니다. 밑창과 가이드 언더컷을 제외한 모든 부품은 시트 두랄루민 등급 D16T로 제작됩니다. 조립 순서. 첫째, 세로 칸막이는 모서리와 보강판으로 리벳으로 고정됩니다. 후자는 16mm 두께의 D3T 시트로 만들어졌으며 길이는 450mm이며 스키 중간 부분에 있습니다 (직경 25 ~ 50mm의 구멍이 칸막이와 오버레이에 만들어져 용이함). 그런 다음 프레임 (6 개)이 파티션 사이에 고정됩니다. 결과 프레임은 밑창에 겹쳐지고 가이드 언더컷과 함께 리벳으로 고정됩니다. 밑창 재질 - 스테인리스 스틸 0,5mm 두께. (미끄러지는 표면의 재료 인 시트 폴리에틸렌은 첫 번째 설상차에서 테스트했으며 특히 얼음 도로를 운전할 때 빨리 마모되었습니다.) 스키 조립은 85 개의 주요 솔기를 따라 상부 피부를 리벳으로 고정하여 완료됩니다. 밑창이있는 두 개의 하부 솔기 세로 파티션의 모서리가있는 두 개의 상단. 상부 이음새를 리벳팅하기 위해 상자 클래딩에 Ø5,5mm의 일련의 구멍을 만들고 이를 통해 지지대를 가져왔습니다. 리벳 팅 후 스키 상단을 인조 가죽으로 붙여 밀봉했습니다. 앞 스키의 무게는 6,5kg, 뒤 스키의 긴 것은 각각 XNUMXkg이었습니다. 두 후방 스키는 세 지점에서 본체에 부착된 세 개의 파이프로 형성된 트러스에 대한 트레일링 암에 매달려 있습니다. Textolite 부싱은 레버에 눌러져 핀에 대해 회전합니다. Java 오토바이의 충격 흡수 장치는 한쪽 끝은 레버에, 다른 쪽 끝은 농장에 부착됩니다. 파워 트러스와 레버는 크로만실 튜브로 제작되었습니다. 지렛대에는 주 타원축이 45mm인 타원형 단면 파이프가 사용되었습니다. 프론트 서스펜션 및 조향 장치. 후방 스키와 마찬가지로 전방 스키는 용접된 로커 암에 매달려 있습니다. Zhiguli 자동차의 뒷 브레이크에서 가져온 100개의 확장 스프링 시스템이 로드를 통해 레버에 연결됩니다. 서스펜션 트래블 XNUMXmm. 이를 제한하기 위해 고무 버퍼가 사용됩니다. 서스펜션 암은 샤프트와 함께 스티어링 기어에서 회전할 수 있는 트래버스에서 스윙합니다. 후자는 스티어링 휠(자동차 유형), 스티어링 샤프트 및 케이블 시스템으로 구성됩니다. 케이블은 다음과 같이 배치됩니다. 스티어링 샤프트에 심어진 드럼에는 O3mm 직경의 관통 구멍이 뚫려 있습니다. 길이가 같은 두 개의 분기를 얻도록 케이블이 통과됩니다. 케이블은 클램프로 드럼에 고정됩니다(그림에 표시되지 않음). 각 가지는 반대 방향으로 드럼 주위를 두 번 돌고 블록을 통과하고 레버에서 닫힙니다. 케이블 압박 정도는 특수 장치에 의해 규제됩니다. 브래킷은 계기판에 부착되어 있습니다. 스티어링 휠은 스키의 60 ° 회전에 해당하는 XNUMX 회전을 합니다. 추가 장비에는 다음이 포함됩니다. 설상차 측면에 위치한 현수식 가스 탱크는 아연 도금 철로 납땜되어 있으며 내부 칸막이가 있습니다. 폼 페어링. 탱크는 내유성 고무 호스로 서로 연결되어 있으며 필러 넥은 왼쪽에 있습니다. 계기판에는 속도 표시기, 회전 속도계, 토글 스위치 및 점화를 켜기 위한 신호등이 장착되어 있습니다. 속도 표시기 - 항공 유형, 수제 타코미터, 전자식. 전기 장비에는 배터리 점화 시스템 및 조명 장치(헤드라이트, 포지션 라이트)가 포함됩니다. 엔진은 프로펠러에서만 시동됩니다. 설상차는 설계까지 포함해 10개월 만에 만들어졌다. 그들은 경도와 하중이 다른 눈에서 테스트되었습니다. 완전히 적재 된 썰매조차도 -5 ° 및 -15 °의 기온에서 구르는 눈 위에서 매우 쉽게 이동합니다. 이 경우 속도는 100km/h를 초과할 수 있습니다. 처녀 눈에서 속도는 30km / h에 도달했습니다 (승객없이 운전할 때). 그것은 고속도로를 따라 평행하게 주행하는 자동차의 속도계에 의해 결정되었습니다. 처녀 토양에서 운전하는 것은 아마도 설상차의 가장 어려운 모드 중 하나 일 것입니다. 엔진은 거의 한계까지 작동해야하므로 파워 리저브는 10-12 리터입니다. 와 함께. 따라서 우리는 이제 스노모빌용으로 특별히 설계된 방사형 XNUMX행정 엔진을 설계하고 제조하기 시작했습니다. 아마도 그에 대한 대화는 테스트 후에 아직 오지 않았을 것입니다. 저자: O. Yakovlev, V. Bokov
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