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개인 운송: 지상, 해상, 항공
오토바이용 방풍 페어링. 개인 수송
윈드실드 페어링은 오토바이 패션에 대한 헌사가 아니며 추위와 먼지로부터 오토바이 운전자를 보호하는 것일 뿐만 아니라 잘 알려져 있습니다. 잘 설계된 실드는 공기역학적 항력을 줄여 이륜차의 속도를 높이는 데 도움이 됩니다. 글쎄, 페어링은 오토바이의 외관에 논리와 완전성을 부여합니다. 덕분에 자동차는 수천 개의 유사한 자동차 중에서 자동차를 구별하는 자체 얼굴을 얻습니다. 많은 오토바이 운전자가 이륜차에 장착합니다. 실제로 성공적인 앞유리는 오토바이의 외관을 크게 향상시킵니다. 무심코 그리고 외관과 아무런 관련도 없이 오토바이를 고풍스럽고 구식으로 바꿉니다.
내 오토바이용으로 만든 페어링 디자인을 공유하고 싶습니다. 디자인을 선택할 때 Java-634 오토바이를 이전 릴리스의 자동차와 구별하는 기본 기능부터 진행했습니다. 그렇기 때문에 내 앞 유리에 리브가 명확하게 보이는 이유는 무엇보다도 쉘의 강성과 강도를 증가시키는 것입니다. 전면 실드의 전면을 기울이려면 헤드라이트 커넥터의 평면에서 앞으로 뒤로 물러나야 했습니다. 이로 인해 방패를 깊고 유선형으로 만들 수 있었고 작은 품목 (장갑, 지도책, 사진 또는 무선 장비 등)을 강수로부터 보호하는 상자 안에 넣을 수있었습니다. 실드의 뒷부분은 오토바이의 메인 라인과 평행하게 만들어집니다. 컷의 윗부분은 앞 포크의 깃털과 평행하고, 아랫 부분은 프레임의 앞부분과 평행합니다. 이를 통해 오토바이의 외관을 전체적으로 조화로운 것으로 얻을 수 있었습니다. 페어링은 구조적으로 불투명한 공간 쉘로 복합 재료로 접착되고 투명한 유기 유리 앞유리에 연결됩니다. 페어링의 측벽에는 편향 각도를 조정할 수 있는 개방 플랩이 있습니다. 고정 위치 중 하나로 설정하면 페어링 내부의 진공을 줄일 수 있습니다. 그리고 이것은 우선 소위 바닥 압력을 감소시킵니다. 그 값은 항력 계수 인 Cx에 크게 영향을 미칩니다. 또한 페어링 내부의 희박 감소는 기생 공기 난류를 사실상 제거하고 먼지 및 물 튀김의 흡입을 줄입니다. 페어링의 상부(투명) 부분은 높이가 감소했지만, 이로 인해 방풍 효과가 악화되지 않았습니다. 실드의 구부러진 부분이 공기 흐름을 응축하고 실제로 공기 흡입 팬 영역으로 대략 편향시킵니다. "일체형"형 오토바이 헬멧 (그런데 자체 제작). 운전자는 정체되고 다소 편안한 영역에 있습니다. 이 모든 것이 윈드실드의 높이를 라이더의 턱 높이로 제한할 수 있게 하여 기상 조건으로 인해 유리가 불투명한 경우에도 최적의 전방 시야를 제공할 수 있게 했습니다.
전면 페어링에는 두 개의 백미러가 장착되어 있으며 그 본체도 복합 재료로 접착되어 있습니다. 거울 자체가 결합되어 있습니다. 각각은 파노라마적이고 직접적입니다. 페어링의 내부 구멍은 검은색 인조 가죽으로 덮여 있습니다. 페어링은 XNUMX개 지점에서 모터사이클에 부착됩니다. 주요 패스너는 헤드 라이트가 앞 포크에 고정되는 볼트입니다. 보조 장치 - 오토바이 스티어링 휠과 페어링 미러의 경첩에 있는 랙입니다. 그런데 랙의 높이를 높이거나 낮추면 실드의 기울기 값을 변경할 수 있습니다. 페어링 붙여넣기 작업을 시작하기 전에 선호하는 쉘 제작 방법(공백에 붙여넣기 또는 매트릭스에 붙여넣기)을 스스로 결정해야 합니다. 첫 번째 방법과 두 번째 방법 모두 장단점이 있습니다. 페어링 제조 작업은 편리한 스케일로 도면을 그리는 것으로 시작해야 합니다. 또한 판지, 합판 및 플라스틱과 같은 즉석 재료로 모양과 치수가 지정된 페어링의 축소 모델이 만들어집니다. 결과 모델이 디자인 아이디어와 일치한다고 확신하면 풀 사이즈 페어링 블랭크 제조를 진행할 수 있습니다. 미래 페어링 내부에 들어갈 수있는 합판 상자 인 상자로 블랭크에 접착을 시작하십시오. 상자의 모양은 스케치와 모델에 따라 가져옵니다. 이 경우 플라스틱, 석고, 설화 석고 또는 점토와 함께 포장용 폼을 사용할 수 있습니다. 먼저 페어링의 절반에 있는 모양을 대칭 평면으로 가져온 다음 카드보드 템플릿을 사용하여 나머지 절반을 재현하는 것이 좋습니다. 블랭크가 페어링의 내부 공동을 재현한다는 점을 고려해야하므로 미래 쉘의 두께 (약 XNUMXmm)에 따라 치수를 과소 평가해야합니다. 완성 된 블랭크는 쪽모이 세공 마스틱 또는 그리스 (예 : CIATIM)와 같은 분리 층으로 덮여 있으며 에폭시 수지가 함침 된 유리 섬유 패치로 붙여 넣고 경화제와 8 : 1의 비율로 완전히 혼합됩니다. 유리 섬유와 수지로 작업할 때는 고무 장갑을 끼고 실외나 창가에서 외풍 속에서 작업해야 합니다. 붙여넣기는 다음 레이어가 경화될 때까지 기다리지 않고 한 번에 수행하는 것이 가장 좋습니다. 붙여 넣기가 완료된 후 쉘은 에폭시 퍼티 (탈크 또는 치아 가루와 혼합 된 수지)로 마무리되고 샌딩되고 프라이밍 된 다음 소위 "현상"페인트 층으로 덮여 있습니다. 무광택 램프로 쉘을 비추면 반사된 눈부심으로 페어링의 올바른 모양이 결정됩니다. 꼬임, 부풀음, 구멍과 같은 모양의 편차가 퍼티 및 샌딩 처리 된 후 두 번째 개발 페인트 레이어가 적용되고 작업이 반복됩니다.
페어링의 최종 마감은 여러 층의 알키드 에나멜로 덮여 있습니다. 매트릭스 접착 방법은 여러 개의 동일한 페어링을 만들려는 사용자에게 권장됩니다. 이 경우 작업은 마스터 모델 생성으로 시작됩니다. 실제로 이것은 동일한 블랭크이지만 표면은 미래 페어링의 표면으로 마무리되어야 합니다. 그렇기 때문에 플라스틱도 마감재로 제외됩니다. 마스터 모델의 기본도 합판 상자이며 폼과 에폭시 퍼티를 사용하여 모양을 미세 조정합니다. 완성 된 마스터 모델에서 매트릭스가 제거됩니다-유리 섬유로 만든 얇은 벽 껍질 (그러나 삼베, 직물 트리밍 등 다른 재료를 사용할 수 있음) 및 에폭시 접착제. 쉘이 경화된 후 강화 리브가 그 위에 접착되고 쉘이 마스터 모델에서 제거됩니다. 다음으로 매트릭스는 나무 블록과 에폭시 및 마른 모래 혼합물로 채워진 상자에 넣습니다. 이렇게 준비된 매트릭스는 페어링을 붙일 준비가 된 것입니다.
매트릭스 접착 방법을 사용하면 껍질을 칠할 필요가 없습니다. 첫 번째 (분리 후) 층으로 착색 수지로 매트릭스를 두 번 코팅하는 것으로 충분합니다 (이는 건조 안료 또는 일정량의 유성 페인트와 마그네시아 또는 베이비 파우더와 같은 일종의 흰색 안료를 도입하여 수행 할 수 있음) ), 경화 과정이 젤리와 같은 상태에 도달하지 않을 때까지 기다린 다음 유리 섬유 패치와 도색되지 않은 수지로 이미 접착을 계속하십시오. 껍질의 두께를 3 ~ 4mm로 만들면 접착이 중지됩니다. 페어링은 약 하루 안에 매트릭스에서 제거되어야 합니다. 원칙적으로 매트릭스 방식의 제품 표면은 추가 가공이 필요하지 않습니다. 쉘은 윤곽선을 따라서만 절단되고 내부 캐비티는 페인트 처리됩니다. 저자: V.Kovalev
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