강제 유휴 이코노마이저. 그림, 설명

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강제 유휴 이코노마이저. 개인 수송

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자동차 가솔린 엔진의 효율을 높이는 신뢰할 수 있는 방법 중 하나는 카뷰레터에 강제 공회전 이코노마이저(EPKhK)를 장착하는 것입니다. 이 시스템은 엔진 제동 모드에서 연료 공급을 자동으로 차단하는 데 사용됩니다.

이코노미터를 사용하면 연료 운영 비용을 크게 줄일 수 있습니다. 흡기 매니폴드의 진공량을 표시합니다. 이 표시기를 통해 선택한 엔진 작동 모드의 효율성을 판단할 수 있습니다.

쌀. 1. 마이크로 스위치가 있는 진공 센서(측면도에서 조정 너트와 압력 디스크는 조건부로 표시되지 않음)(확대하려면 클릭): 1 - 하우징, 2 - 멤브레인, 3 - 커버, 4 - 스템, 5 - 스프링, 6 - 조정 너트 , 7, 8 - 압력판, 9 - cambric, 10 - 브래킷, 11, 12 - 마이크로 스위치

이러한 개선 사항은 흡기 파이프의 공통 진공 센서가 두 장치의 작동에 사용될 수 있다는 사실에 의해 통합되며 동시에 수행하는 것이 좋습니다.

이코노미터부터 시작하겠습니다. 이러한 장치는 소규모 산업용 시리즈로 생산됩니다. 구매하기 어렵고 화살표 포인터는 사용하기가 그리 편리하지 않습니다. 장치의 규모는 세 영역으로 나뉩니다. 큰 진공, 엔진이 고속으로 작동할 때 스로틀이 덮입니다(예: 엔진 제동 시). 최소, 완전히 열린 스로틀의 특성; 엔진이 가장 경제적 인 모드에서 작동하는 평균 희박 값 영역. 이 경우 표시등이 더 합리적입니다. 그리고 이렇게 할 수 있습니다.

강제 유휴 이코노마이저
쌀. 2. 시스템 배선도

운전자의 시야에 빨간색, 녹색 및 파란색의 계기판에 색유리가 있는 XNUMX개의 신호등이 장착되어 있습니다. 엔진 "눈"의 작동 모드에 해당하는 글로우는 스위치를 사용하여 수행됩니다. 흡기 다기관에 호스로 연결된 간단한 다이어프램 진공 센서로 제어됩니다. (진공 브레이크 부스터가 있는 차량의 경우 - 티를 통해 - 부스터 호스가 있음)

진공 센서는 하우징 1, 멤브레인 2 및 커버 3으로 구성되어 멤브레인 상자를 형성합니다. 멤브레인 로드 4는 전체 길이를 따라 M70 외부 스레드가 있는 4mm 길이의 스터드입니다. 두 개의 압력 디스크 7과 8이 장착되어 있으며 멤브레인과 함께 조정 너트 6을 통해 스프링에 의해 덮개에 눌려집니다. 스레드의 끝은 캠브릭 튜브 9로 닫히고 가이드 구멍으로 전달됩니다. MP 10-11 유형의 12개의 스위치(3 및 1)가 고정되는 브래킷(XNUMX).

쌀. 3. ART-2 릴레이 기반 진공 센서(확대하려면 클릭): 1 - 하우징, 2 - 벨로우즈, 3 - 로드, 4 - 레버 바, 5 - 베이스. 6 - 접점 그룹(전자기 릴레이에서), 7 - 커버(플렉시글라스), 6 - M2 나사, 9 - 고무 개스킷, 10 - 브래킷, 11 - 절연봉

멤브레인 아래에 작은 진공이 있으면 스프링 작용 아래의 막대가 상단 위치를 차지하고 스위치 버튼 8의 디스크 11을 누릅니다. 진공이 증가하면 스프링을 압축하는 멤브레인이 막대, 디스크를 약간 내립니다. 8은 스위치 버튼에서 멀어집니다. 진공이 더 증가하면 막대가 디스크 7이 하단 스위치의 버튼을 누르는 위치로 이동합니다.

몸체와 덮개는 알루미늄 또는 황동 빌릿으로 만든 선반에서 켜집니다. 다이어프램은 니스 칠한 천이나 자동차 가솔린 펌프의 멤브레인에서 잘라냅니다. 스프링(외부 d가 6-7mm인 10-12회전)은 강선 d 1mm로 감겨 있습니다. 탄성은 다이어프램 아래의 진공이 0,7-0,8kg/cm2일 때 변형이 4-6mm가 되도록 해야 합니다. 브래킷 블랭크는 그림과 같이 1-1,5mm 두께의 강판에서 절단하고 구멍을 뚫고 구부립니다.

강제 유휴 이코노마이저
쌀. 4. ART-2에 센서가 있는 시스템 구성도

스위치의 단자는 그림 2에 표시된 다이어그램에 따라 신호등에 연결됩니다. 따라서 흡기 파이프의 최대 진공 상태(강제 유휴, 덮힌 스로틀 또는 에어 댐퍼로 이동)에서 파란색 표시등이 켜집니다. ; 최대 부하(스로틀 완전 개방)에서 운전할 때 가장 경제적인 모드인 녹색만 빨간색으로 켜집니다.

자동차에 설치하기 전에 스위치 11이 0,1-0,2 kg/cm2의 압력에서 작동하고 스위치 12가 0,6-0,7 kg/cm2에서 작동하도록 센서를 조정합니다. 적절하게 조정된 기구는 이와 같이 작동해야 합니다. 1-2km / h의 속도로 80-85 명의 승객과 함께 고속도로의 수평 구간을 따라 균일하게 이동하면 녹색 표시등이 켜집니다. 약간의 가속으로 꺼지고 빨간색이 켜집니다. 기어를 해제하지 않고 가스를 놓으면 파란색 램프가 켜지고 속도가 20-30km / h로 감소하면 녹색입니다. 엔진이 공회전 상태일 때는 녹색 표시등이 켜져야 하고, 가속 페달을 세게 밟았을 때는 빨간색, 급격하게 리셋했을 때는 파란색이어야 합니다. 이러한 지표에 초점을 맞추면 경제계가 녹색일 때 가장 경제적인 운전 스타일을 쉽게 개발할 수 있습니다.

이 센서에는 작은 단점도 있습니다. 스위치 자체는 버튼을 눌렀다가 놓을 때 전진 및 후진 동작에 대해 동일하지 않은 약간의 노력이 필요하기 때문에 때때로 판독값에 약간의 차이가 있습니다(약 0,08kg/cm2 또는 10km/h - 속도 ).

그림 3에 표시된 센서의 두 번째 버전에는 마이너스가 없으며 가정용 압축 냉장고의 ART-2 온도 계전기 부품과 전기 계전기의 접점 그룹을 사용하여 설계되었습니다.

센서는 ART-1의 벨로우즈 2가 있는 본체 2, 로드 3, 레버 4, 접촉 그룹 5 및 덮개 6이 있는 베이스 7로 구성됩니다. 두 개의 접촉 그룹은 고무 개스킷 2를 통해 M9 나사로 베이스에 부착됩니다. 브래킷 10 레버에 납땜되어 절연 막대 11을 통해 중간 접점의 자체 끝으로 작동합니다.

이러한 센서의 제조도 매우 간단합니다. 베이스는 1-1,5mm 두께의 강판에서 절단됩니다. 레버 막대는 0,2-0,3mm 두께의 황동으로 만들어지고 막대는 0,5-1,0mm 두께의 황동 또는 구리 스트립으로 만들어집니다. 벨로우즈 중앙에 납땜되어 있으며 그 위로 2mm 돌출되어 있습니다.

설치하는 동안 접점 그룹은 받침대에 장착되어 브래킷이 아래로 이동할 때 하나가 전환되고 두 번째가 위로 이동할 때 전환됩니다. 덮개 7은 써멀 릴레이 ART-2에서 사용할 수 있습니다. 전기 연결 다이어그램은 그림 4에 나와 있습니다. 조립할 때 브래킷이 구부러집니다. 오른쪽 접점 그룹은 브래킷을 위로 밀고 상단 접점에 닫히고 왼쪽은 자유 상태에서 상단 접점도 닫습니다. 진공이 0,1-0,2kg/cm2 이상으로 증가함에 따라 브래킷의 하단 부분이 오른쪽 그룹에서 멀어집니다. 0,6-0,7 kg / cm2의 압력에서 왼쪽 접점 그룹이 전환됩니다.

강제 유휴 이코노마이저
쌀. 5. EPHH 시스템에 설치하기 위한 차단 솔레노이드 밸브의 개선: A - 밸브 본체의 추가 처리; B - 바늘 연삭; B - 어댑터

고무 개스킷 8의 변형으로 인해 브래킷을 구부리고 고정 나사 9을 조여 정밀하게 작동 모멘트를 거칠게 설정합니다.

진공 센서의 두 설계 모두 공회전 시스템의 전기 차단 밸브, 즉 엔진에 강제 공회전 이코노마이저 시스템(EPKhK)을 장착할 수 있는 가능성을 제공합니다. VAZ 2103 자동차의 엔진에는 이러한 밸브가 장착되어 있지만 점화가 꺼진 상태에서 공회전 시스템을 강제 종료하는 데만 사용됩니다. 제안된 장치로 엔진을 보완하면 차량에 EPHH 시스템이 동시에 장착됩니다.

전자기 제어 기능이 있는 차단 밸브 세트가 예비 부품에 제공되며 약간의 변경 후 DAAZ 2101-11-1107010-11 기화기에 설치할 수 있습니다. 이를 위해 본체를 12mm 단축하고 M12x1,25 스레드를 절단하고 (그림 5) 잠금 바늘을 고운 사포로 직경 1,4mm로 연마하고 어댑터를 만듭니다.

조립시 바늘을 본체에 삽입한 후 어댑터를 조입니다. 연결이 충분히 단단하지 않으면 0,5mm 두께의 파로나이트 개스킷을 설치하십시오. 유휴 제트를 닫는 플러그 대신 조립된 제트가 설치됩니다. 니들은 끝 구멍을 덮어야하며 밸브의 솔레노이드 코일에 전압이 가해지면 밸브에서 멀어지고 자유롭게 연료를 통과시킵니다.

개발된 시스템 "Light econometer - EPHH"는 2140년부터 자동차 "Moskvich-1981"에서 작동되었으며 잘 입증되었습니다. 이를 적용하면 연료 소비를 1,5-2 l/100km까지 줄일 수 있습니다. 점화가 꺼진 후 엔진이 혼합물을 자체 점화하는 경향이 제거되었습니다. EPHX 밸브 강제 종료 토글 스위치를 사용하면 기화기를 조정하면서 시스템을 중화하고 도난 방지제로 사용할 수 있습니다.

저자: B.Kobtsev

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효율적인 태양 전지판을 위한 블랙 실리콘 20.10.2012

태양 전지판은 태양 에너지의 XNUMX분의 XNUMX만 전기로 변환합니다. 따라서 초기에 낮은 효율에 스펙트럼의 전체 적외선 부분의 손실이 추가되며 이는 허용할 수 없는 낭비입니다. Fraunhofer Institute의 과학자들은 적외선도 포착하는 태양 전지용 신소재를 개발했습니다.

블랙실리콘이라는 물질은 매우 유망하며, 최근 독일 과학자들은 이를 기반으로 태양전지 효율을 두 배로 높이는 데 성공했습니다.

태양광 패널은 단순히 태양 광선 에너지의 XNUMX분의 XNUMX을 전기로 전환할 수 없기 때문에 에너지가 손실될 뿐만 아니라 태양광 패널의 가열이 발생하여 수명이 단축되고 효율성이 더욱 저하됩니다. 이 문제를 극복하는 한 가지 방법은 적외선을 포함한 거의 모든 햇빛을 흡수하여 전기로 변환하는 물질인 블랙 실리콘을 사용하는 것입니다.

흑색 실리콘은 황을 함유한 기체 매질에서 표준 실리콘에 펨토초 레이저 펄스를 조사하여 얻습니다. 이 과정에서 황 원자는 실리콘의 원자 격자에 부착됩니다. 기존 실리콘에서 적외선은 전자를 여기시켜 전기로 변환하는 에너지가 부족합니다. 한 번의 도약으로 넘을 수 없는 높은 벽과 같다. 그러나 황 원자가 포함되어 있기 때문에 검은 실리콘은 전자의 "점프"를 용이하게 하는 일종의 중간 수준을 형성합니다. 레이저 펄스의 매개변수를 변경함으로써 과학자들은 중간 수준의 높이를 변경하고 전자의 반환을 최대 수준으로 높일 수 있었습니다.

처음에 개발자는 기존 태양광 패널에 검은색 실리콘 셀을 추가할 계획입니다. 일반 및 검은색 실리콘으로 만든 탠덤 전지는 기존 전지보다 XNUMX%만 더 효율적이지만 이러한 방식으로 기존의 많은 태양 전지판을 업그레이드할 수 있어 에너지가 크게 증가합니다.

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