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개인 운송: 지상, 해상, 항공
미크루스 자동차. 개인 교통수단
내 차를 포함한 아마추어 자동차 디자인의 실습에 따르면 5x10 크기의 타이어가 달린 바퀴를 사용하는 캐리지 레이아웃(C3A 전동 유모차에서)을 통해 매우 편리하고 합리적인 소형 자동차 디자인을 얻을 수 있습니다. 이것이 바로 나의 "Micrus"입니다. 안정적이고 도로를 잘 유지하며 최대 90km/h의 속도에 도달합니다. 운전석과 조수석 아래에 엔진을 배치하여 사용 가능한 부피를 늘리고 차체를 더 넉넉하게 만듭니다. 내부는 넓고 좌석은 뒤로 젖혀져 잠을 자고 휴식을 취하기에 편리합니다. 넓은 트렁크를 과소평가해서는 안 됩니다. 예를 들어 유모차를 분해하지 않고도 그곳에 설치할 수 있습니다. 배터리는 트렁크 오른쪽 모서리에 쉽게 설치할 수 있으며 ZAZ-966 차량의 연료 탱크는 하단에 설치할 수 있습니다. 베이스 뒤에 배치된 두 부품 모두 리어 액슬의 하중을 증가시켜 구동 휠의 그립력을 향상시킵니다. 엔진에 대한 접근도 편리합니다. 운전석 및 조수석과 함께 후드가 접혀 있습니다. 살롱을 떠나지 않고도 수리 및 점검이 가능합니다. TV, 세탁기, 냉장고 등 대형 화물을 운반하려면 뒷좌석을 앞으로 이동시킨 후 등받이를 뒤로 젖히거나 떼어내세요. 작은 픽업 트럭으로 밝혀졌습니다.
Micrus 엔진은 K-750 오토바이에서 나왔습니다. 위력을 높이기 위해 작은 개선이 이루어졌습니다. 실린더의 흡입 채널을 청소하고 연마했으며 흡기 밸브 플레이트의 외경도 가공했습니다. 엔진에는 K-125P 기화기 26개와 Zhiguli 자동차의 종이 공기 필터가 장착되어 있습니다. 이로 인해 스로틀 반응이 개선되고 엔진 출력이 30마력에서 XNUMX마력으로 증가했습니다. 와 함께. 그 결과 자동차는 좋은 가속 역학을 받았습니다. 도시에서는 Zaporozhets보다 더 빨리 교차로를 떠나고 긴 오르막길에서는 종종 자신있게 추월합니다. 연료는 가솔린 펌프(Zhiguli 자동차에서)로 공급됩니다. 발전기 샤프트의 구동은 기계식입니다. 높이가 낮아서 엔진이 잘 포장되어 있습니다. 팬을 이용한 공기 냉각. 이를 설치하려면 M20X1,5 나사산을 크랭크 샤프트의 전면 저널에 자르고 팬 임펠러 샤프트를 나사로 조이고 전기 스타터로 엔진을 시동하기 위해 기어를 설치합니다. 기어는 S3A 전동 유모차(역방향)의 메인 기어에서 사용되며 비율은 1:8입니다. 나는 엔진 냉각 설계와 기어 박스와 엔진의 연결에 대해 자세히 설명하지 않습니다. 여기에는 특별한 혁신이 없습니다. 그러나 추가 개선에 대해 이야기하는 경우 하나의 원심 팬 대신 두 개의 축 팬을 만들 수 있으며 전기 스타터로 시작하기 위해 샤프트의 연속에 풀리와 링을 부착할 수 있습니다. 그리고 MT-9 "Dnepr" 오토바이의 기어박스를 사용하는 것이 좋을 것입니다. 자동차에는 후진 기어가 있습니다. Micrus에서처럼 고무 부싱이 아닌 쿠션 프레임에 엔진을 설치하는 것도 유용합니다. 자동차 프레임은 Ø 70 및 40 mm의 얇은 벽을 가진 이음매 없는 강철 파이프로 용접됩니다. 그 중 Ø 70 mm인 두 개는 주요 하중 지지 요소 역할을 합니다. 신발의 끝부분은 용접되어 있습니다. 전방 및 후방 차축(C3A 전동 유모차의 경우)과 서브 모터 프레임이 부착되어 있습니다. 앞 차축에는 슈 브레이크가 장착되어 있습니다. 휠 장착 디스크가 있는 새로운 브레이크 드럼이 준비되어 트랙이 1180mm로 늘어났습니다. 브레이크 드라이브는 유압식이며 작동 실린더는 ZAZ-965에서 가져옵니다. 다리는 Panonia 오토바이의 충격 흡수 장치로 강화되었습니다. 고정을 위해 Zaporozhets 충격 흡수 장치의 고무 부싱에 장착된 새로운 아래쪽 고리가 사용됩니다. 상부 부싱은 불소수지로 가공되어 견고합니다. 충격 흡수 장치 장착 스터드는 모두 O 12mm입니다. 브래킷은 진자 팔이 베어링 번호 203에서 흔들리는 축의 앞 차축 상단 빔에 용접됩니다.
리어 액슬(SZA의 프론트 액슬이 사용됨)은 M14X1.5 스터드를 사용하여 프론트 액슬과 마찬가지로 프레임에 부착되며 새로운 하부 러그가 있는 Paniomia 충격 흡수 장치로 강화됩니다. 이로 인해 동일한 유형의 정지가 발생합니다. 메인 기어 감속기가 있는 블록의 브리지가 근본적으로 재설계되었습니다. 허브에서 파이프를 잘라내고 레버에 장착 핀용 구멍이 있는 브래킷을 용접했습니다. 엔진 브래킷의 끝 부분도 잘립니다. 대신에 203번 볼베어링 12개가 설치된 부싱을 용접한다.(베어링은 폐쇄되어 있고 특히 외부베어링이나 오일이 함침된 펠트링이 설치되어 있다.) 부품은 이를 위해 특별히 제작된 지그에 용접한다. 브래킷은 브릿지의 상부 및 하부 빔에 용접되어 있으며, 메인 기어 감속기는 두 개의 M1,25x50 스터드로 고정되어 있습니다. 하부 토션 바의 잠금 볼트를 보존하기 위해 기어박스 마운트가 차량의 세로 축에서 310mm 오른쪽으로 이동됩니다. 따라서 액슬 샤프트의 길이는 다릅니다. 오른쪽은 360mm, 왼쪽은 965mm입니다. 둘 다 완전히 수제이지만 ZAZ-965 액슬 샤프트와 유사합니다. 휠 샤프트도 다시 제작되었으며 가로대 포크가 잘리고 ZAZ-XNUMX 가로대에서 새 포크가 용접되었습니다. 액슬에는 유압식 슈 브레이크가 장착되어 있습니다. 카르단 샤프트도 직접 만든 것입니다: Ø 45 mm의 이음매 없는 강철 파이프로 제작되었습니다. ZAZ-965의 두 개의 가로대와 고무 커플 링으로 구성됩니다. 메인 기어 감속기는 ZAZ-965 리어 액슬의 기어를 사용하여 제작됩니다. 기어 - 나선형 톱니, 기어비 - 4,63:1(37x8 톱니). 차동 장치는 두 개의 위성이 있는 원뿔형입니다. 기어박스 하우징이 용접되었습니다. 경합금으로 주조할 기회가 없었고, 주조체를 가공할 때 선반만으로는 도저히 할 수 없었습니다. 용접된 본체는 무겁지만 제조가 더 간단하고 저렴합니다. Ø190mm의 이음매 없는 강철 파이프에서 높이 100mm(공백)의 링을 절단합니다. 외경을 따라 가공되고 양쪽이 잘립니다. 플랜지 링이 용접됩니다. 두 개의 부싱이 차체에 용접되어 기어박스를 리어 액슬에 연결합니다. 정확히 중앙, 모선에 수직인 또 다른 부싱이 구동 기어 샤프트 하우징의 목 부분에 용접됩니다. 추가 작업 순서. 반대편 벽 중앙에는 Ø 70mm의 보스를 전기 용접으로 잡아서 몸체와 선반을 설치하고 넥을 가공한 다음 몸체에 용접된 플랜지 링을 다듬어 전기 용접 오류를 제거합니다. 몸체는 내경을 따라 4-5mm의 벽 두께로 연마됩니다. 오일 축적 및 배출 플러그의 경우 나사산이 각각 M16x1,5 및 M14x1,5로 절단됩니다. 메인 기어 구동 기어는 Ø 25 ± 0,1mm 샤프트와 함께 만들어집니다. 따라서 크롬 층을 샤프트에 적용한 다음 베어링에 맞도록 연마합니다. 그 중 첫 번째는 후면, No. 7205, 롤러, 원추형입니다. 이는 주 축방향 및 반경방향 하중을 받습니다. 나머지 두 개는 레이디얼 하중용 볼 베어링 No. 205입니다. 전면 및 두 번째 후면 베어링은 고정 링으로 컵에 고정됩니다. 후방 간격은 구동축 플랜지 장착 레이스를 조정하여 조정됩니다. 메인 기어의 측면 간격을 설정하기 위해 두 개의 조정 너트가 사용되며, 이는 스토퍼로 고정되고 액슬 샤프트의 고무 보호 부츠 플랜지에 밀착됩니다. 구동 기어와 피구동 기어의 톱니 사이의 측면 간격은 0,08-0,22mm 범위에 있어야 합니다. 조정 너트가 있는 차동 베어링 하우징은 기성품으로 제공되며 볼트로 하우징 커버에 고정됩니다. 공장에서 만든 부품을 사용하면 기어박스 제조가 다소 단순화되고 가장 중요한 것은 신뢰성과 내구성이 향상됩니다. 본체는 1,5mm 두께의 두랄루민 패널로 만들어졌습니다. 그 기본은 8X45mm 두랄루민 모서리에서 리벳으로 고정된 프레임이 M45 볼트로 부착되는 프레임입니다. 프레임을 가볍게 하기 위해 모서리에 Ø 18mm 구멍이 용접되어 있습니다.
패널의 결합은 오버레이로 강화됩니다. 프레임의 노즈와 테일 곡선도 4mm 두께의 두랄루민 시트로 만든 마치로 보강되었습니다. 본체 표면을 철저히 청소하고 요철을 에폭시 수지 퍼티로 밀봉합니다. 앞유리는 Moskvich-412 차량에서 가져왔습니다. 유리의 경우 모서리에 1,5mm 두께의 스트립으로 만든 유리 모양의 삽입물이 있는 두랄루민 모서리로 만든 곡선 프레임이 있습니다. 알루미늄과 두랄루민은 두 층으로 되어 있습니다! 프레임은 유리 섬유 천과 에폭시 수지로 덮여 있습니다. 그 디자인은 단단한 것으로 판명되었습니다. 전면 부분의 프로파일도 에폭시 수지 위에 1mm 두께의 알루미늄 스트립과 유리 섬유로 만들어졌습니다. 스펀지 고무와 발포 고무로 만든 시트. 자동차의 소음 수준을 줄이기 위해 캐빈 내부에는 펠트가 접착되어 있고 엔진 후드에는 내부 및 외부에 발포 고무가 늘어서 있습니다. 단단한 지붕이 있는 자동차도 가능하지만 Micrus에서처럼 쉽게 제거할 수 있는 어닝을 설치하는 것이 바람직합니다. 나는 앞차축의 스티어링 너클(허브)을 교체하기 위해 이러한 초소형 자동차를 제작할 아마추어에게 조언합니다. 볼 조인트로 너클을 설치하는 것은 (ZAZ-966 프론트 액슬에서) 그리 어렵지 않습니다. 또 다른 옵션은 동일한 부품을 사용하여 새 다리를 만드는 것입니다. 볼 조인트는 밀봉되어 있으며 내구성이 뛰어나며 C3A 전동 유모차의 동일한 브리지 어셈블리에 비해 훨씬 더 강합니다. 이는 경차의 주행 성능과 신뢰성을 향상시킬 것입니다. 저자: A.Stremousov
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