잔잔한 바다를 위한 배. 그림, 설명

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잔잔한 바다를 위한 배. 개인 수송

개인 운송: 육로, 수상, 항공

"정크, 보트, 보트 또는 뗏목"이라는 이름을 집어 들기조차 어려운이 간단한 선박을 제조 할 때 나는 "Kazanka"를 가지고있었습니다. 튼튼한 배. 그러나 그것은 선외 모터로 항해하기위한 것입니다. 그러나 모터 보트가 들어간 후 조용한 역류에서 낚시하는 것은 무엇입니까? 노를 젓기 위해 "Kazanka"는 무겁고 서투릅니다. 수역으로의 배달도 번거롭습니다. 예고편과 조수 없이는 할 수 없었습니다.

그래서 나는 배를 더 작게, 그러나 더 가볍고 조종하기 쉽게 만들기로 결정했습니다. 그것에 적합한 재료가있었습니다. 2700 년 동안 큰 두랄루민 시트가 차고 지붕 아래에 보관되었으며 작은 품목을 위해 조각으로 자르지 않았습니다. 그것은 (길이 1800mm, 너비 2, 두께 XNUMXmm) 보트의 디자인, 치수 및 윤곽을 크게 결정했습니다.

프로토 타입을 위해 그는 "dzhonbot"이라고하는 작은 선박을 가져갔습니다 (아마도 XNUMX 개의 트랜 섬 중국 보트-정크 및 포트 워커 홀릭-봇과 동시에 외부 유사성을 위해). 이 보트는 매우 안정적이고 상당한 운반 능력을 가지고 있는데, 이것이 제가 처음에 필요했던 것입니다.

그는 사용 가능한 금속판의 크기에 따라 보트를 설계했습니다. 그는 측면의 높이를 350mm로 설정했고 (어디선가 이것이 허용 가능한 최소값이라고 읽었습니다) 전면 트랜 섬의 길이는 600mm로 수면에 대한 경사각은 약 35 °에 해당합니다. 그리고 금속판을 자르는 것이 간단하다고 예상했지만 미래 보트의 스케치를 만들고 다가오는 모든 어려움을 예측하려고 노력하면서 그는 단단한 판지로 레이아웃을 만들었습니다.

배의 디자인에는 측면과 바닥에 두랄루민 시트가 사용되었습니다. 동시에 보트에는 프레임과 스트링거의 일반적인 동력 세트가 없기 때문에 하중을 견디는 요소입니다. 부분적으로 그들의 역할은 두 개의 캔(좌석)과 건웨일에 의해 수행됩니다. 보트에는 일반적인 스템이 없으며 용골은 바닥이 거의 평평하고 앞쪽 측면이 스템에 수렴하지 않고 경사 사다리꼴 트랜 섬으로 들어갑니다.

잔잔한 물을 위한 보트
공예의 일반 보기: 1 - 전면 트랜섬; 2 - 리벳 (직경이 3 인 알루미늄); 3 - 보드; 4 - 노 젓는 사람의 은행 (나무 판자 s20); 5 - 오버레이(St3, 시트 s2, 2개); 6 - oarlock (St3, 시트 s4, 직경 10, 2 개 막대); 7 - 니트 (두랄루민, 시트 s1,5, 2 개); 8 - 후방 트랜 섬 (두랄루민, 시트 s5); 9 - 페이올(나무 막대 40x20); 10 - 여객 은행(경목 판자 s20); 11 - 건 웨일 (가문비 나무 보드 s15, 2 개); 12 - 노 젓는 사람의 등 (나무 보드 s20); 13 - 등받이 스탠드 (두랄루민, 직경 22, 2 개 파이프); 14 - 시트 장착용 브래킷(두랄루민, 코너 40x25, 4개); 15 - 데크 바닥재(두랄루민, 시트 s1,5); 16 - 빔(가문비나무 판자 s15); 17- 아연 도금 손톱.

잔잔한 물을 위한 보트
이론적 도면: 1 - 사이드 라인; 2 - 광대뼈 라인; 3 - 용골 라인; 4 - 트랜섬 라인.

잔잔한 물을 위한 보트
외장 개발(두랄루민 시트 s2의 대략적인 절단) 및 후면 트랜섬 패턴: 1 - 시트 등고선; 2 - 접는 선; 3 - 절단선; 4 - 보조 마킹 라인; 5 - 시트의 제거된 부분(회색); 6 - 제자리에서 제거된 시트 부분(검은색); 7 - 후면 트랜섬(두랄루민, 시트 s4)

잔잔한 물을 위한 보트
패들: 1 - 스핀들(두랄루민, 직경 22의 파이프); 2 - 블레이드 (두랄루민, 시트 s2); 3 - 리벳(3개)

두랄루민 덮개가있는 보트의 장점은 잘 알려져 있으며 해안에서도 발견됩니다 : 가벼움, 강도, 내구성. 그리고 후자의 상황은 고려되지 않았지만 (배는 일반적으로 임시 선박으로 만들어졌습니다-좋은 풍선 보트를 구입하기 전에) "일시적인 것보다 더 영구적 인 것은 없습니다"라는 말에 따라 모든 것이 밝혀졌습니다. 보트는 몇 년 동안 사용되어 왔으며 아직 분해하지 않을 것입니다. 매우 실용적인 보트로 판명되었습니다. 보트를 운송하려면 트레일러가 필요하지 않습니다. 자동차 지붕에 장착된 트렁크로 운송하는 것이 가능합니다. 두 사람이 함께 배를 싣기 쉽고 혼자서도 싣을 수 있습니다. 보관을 위한 유지 관리 및 보존에 대한 걱정이 없습니다. 보드 또는 후면 트랜 섬에 놓고 벽으로 옮기고 다음 항해까지 캐노피 아래에 서서 매우 작은 영역을 차지합니다.

물 위에서는 좋은 안정성, 큰 변위 (부력), 높은 기동성 및 노를 젓기 쉬운 보트의 다른 긍정적 인 특성도 나타납니다. 글쎄, 보트의 이러한 속도에서 추진 또는 코스 안정성과 같은 특성은 불필요한 것은 아니지만 확실히 주요 특성이 아니므로 위에 나열된 다른 특성을 보장하기 위해 무시되었습니다.

디자인 옵션 개발에 대한 의문은 가로 치수를 선택할 때만 발생했습니다. 즉, 측면을 더 높게 만들고 너비를 더 작게 만들거나 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 선택은 "반대"옵션에 떨어졌습니다. 보트가 항해해야 할 물 (조용한 역류, 잔잔한 강, 작은 호수 등)에는 강한 해류와 큰 파도가 없으므로 높은 쪽이 그다지 필요하지 않습니다. 그러나 상당한 너비가 필요한 것입니다. 종종 낚시를 하거나 물새를 사냥할 때 배에 몸을 완전히 올려야 합니다.

레이아웃을 만든 후 금속판에 표시를 하고 여러 단계로 자르기 시작했습니다. 이 경우 "XNUMX회 측정, 한 번 절단"이라는 원칙은 허용되지 않는 것으로 간주되었고 반대 접근 방식을 사용했습니다. 한 번 측정하고 표시한 후 금속은 처음에 필요한 것보다 더 큰 공차로 절단되기 시작했습니다. 마킹 라인. 짝짓기 부분을 점차적으로 구부리고 맞추면서 점차 여유를 줄이고 마킹 라인을 자릅니다. 참고: 이 작업은 조수와 함께 수행하는 것이 가장 좋습니다.

이음새-조인트(시트가 있는 공차)의 연결은 반원형 헤드와 로드 직경 3mm의 알루미늄 리벳으로 이루어졌습니다. 그들에 대한 해당 구멍은 바둑판 패턴 (두 줄)의 선미 부분과 연결된 부분 모두에서 동시에 뚫었습니다. 리벳팅하기 전에 결합된 표면을 두껍게 강판으로 칠한 페인트로 칠했습니다.

같은 두랄루민 시트의 트랜 섬에 재료를 사용하지 않기 위해 두께가 5mm 인 다른 하나를 집어 들었습니다. 동시에 리벳 작업이 약간 증가했지만 보트의 길이는 가능한 한 최대로 밝혀졌으며 이제 낚시 나 사냥에 필요한 장비를 갖춘 두 사람이 안전하게 보트에 앉을 수 있습니다.

처음에 선박은 매우 단순한 모양으로 생각되었습니다. 직사각형 평행 육면체 형태의 선체와 프리즘 형태의 코가 앞쪽에 있습니다. 선체조립과정에서 트랜섬을 설치하기 전부터 배의 측면이 자중으로 무너지고(측면으로 이동) 선체를 들어올리면 선미 바닥이 처지는 현상이 발견되었다. . 동시에 배의 코가 올라가고 활의 측면 상단이 둥글게되었습니다. 그러나이 모든 것이 나를 화나게하지 않았습니다. 이러한 변화로 인해 보트가 더 매력적으로 보입니다. 그런 다음 직사각형이 아닌 트랜 섬을 자릅니다. 결과적으로 보트는 약간 무너진 측면, 상승 된 활 및 약간의 선저를 얻었습니다. 그건 그렇고, 이론적으로 후자는 작동 중에 발생한 코스에서 보트의 안정성을 향상시키기로되어있었습니다.

측면의 상단 가장자리를 따라 100x15mm 단면의 가문비 나무 보드로 건 웨일을 장착했습니다. 보트에서는 스트링거와 짝짓기 막대 역할을 모두 수행합니다. 전면 트랜 섬의 선수에서 빔으로 연결됩니다. 데크를지지하는 가로 빔입니다. 선수의 경우 곡률이 커서 뱃전을 합성하고 관절 아래에 동일한 기판의 기판을 설치하여 부착합니다. 건 웨일까지 보드 전체에 아연 도금 못이 박혀 있습니다. 또 다른 빔은 1,5mm 두랄루민 시트로 만들어진 데크의 뒤쪽 가장자리에 있는 뱃전 사이에 장착됩니다. 바닥에 떨어진 물이 배 밖으로 흐르도록 갑판의 가장자리가 구슬로 장식되어 있습니다. 선미에서 측면과 트랜 섬이있는 건 웨일은 동일한 1,5mm 두랄루민 시트에서 구부러진 스카프로 연결됩니다. 여기에서 측면에 리벳이 달린 모서리 브래킷에는 승객 은행이 설치됩니다. 같은 방식으로 보트의 중간 부분에만 노 젓는 사람의 은행이 장착됩니다. 보트 장비의 단순성에도 불구하고 이것은 등을 가질 수 있습니다. 그러나 움직일 때 노 젓는 사람만 방해하기 때문에 등받이가 접히고 (앞으로 기울어 짐) 뒤쪽이 캔 표면과 같은 높이로 설치됩니다 (Kazanka와 같이). 노 젓는 사람이 쉬거나 낚시를 할 때 등이 올라갑니다.

그리고 마지막. 노는 수제이지만 날은 Kazanka 보트의 노에서 가져옵니다. 스핀들은 직경 22mm의 두랄루민 튜브로 만들어집니다. 파이프의 아래쪽 부분에서 세로로 반으로 자르고 끝이 평평합니다. 블레이드는 슬롯에 삽입되고 리벳으로 고정됩니다.

Oarlocks는 핀이 용접된 일반적인 두 개의 뿔 포크입니다. 핀은 뱃전 아래 측면에 리벳으로 고정된 부싱에 삽입됩니다. 뱃전의 구멍이 벌어지는 것을 방지하기 위해 여기에 철판을 붙입니다. oarlocks의 노는 포크 뿔과 스핀들 튜브에 동시에 뚫린 관통 구멍에 삽입된 M5 볼트로 고정됩니다.

보트의 모든 나무 부분은 뜨거운 건조 기름에 두 번 담가졌고 선체 외부는 "보호"색상으로 페인트로 칠해졌습니다. 선박의 침몰 가능성을 위해 앞머리(데크 바닥 아래 틈새)가 거품으로 막혀 있습니다.

안전에 대해 기억하십시오. 조끼 또는 턱받이와 같은 개인 구명 장비를 착용해야만 그러한 보트에서 물 위로 나갈 수 있습니다.

저자: E.Sevostyanov

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