개인 운송: 지상, 해상, 항공
하이드로 모빌. 개인 수송 Omsk 엔지니어 G. Osadchim이 설계한 화력 발전소는 저수지에서 옮겨진 물의 거울에 증기 압력을 사용합니다. 닫힌 증발기를 채우는 물(또는 빠르게 증발하는 액체)은 열원에 의해 가열됩니다. 가압 유체는 보트, 쌍동선, 자동차에 장착된 유압 모터로 공급되거나 맹렬한 불, 정원 화단 등으로 향할 수 있습니다. Osadchy는 자동차에 XNUMX개의 상호 연결된(연결 방법은 "노하우") 열 엔진을 설치할 것을 제안합니다. 기어가 없는 유압 모터가 기계의 바퀴를 돌립니다. 엔진의 에너지 원은 증발기를 가열하는 버너 (가스 또는 등유)입니다. 이 버너의 작동 모드는 엔진의 출력을 결정합니다. 증발기에서 유압 모터로의 액체 흐름을 조정하여 차량 속도를 변경할 수도 있습니다. "수력차"의 매력은 무엇입니까? 먼저 유압모터입니다. 구조적으로 크랭크샤프트와 캠샤프트가 있는 커넥팅 로드-피스톤 시스템보다 간단합니다. 내연 기관이 바퀴에서 제거되고 유압 모터가 바로 옆에 배치될 수 있으므로 변속기, 클러치, 기어박스가 필요하지 않습니다. 그들은 라디에이터의 요소 역할을 할 수도 있는 파이프라인으로 대체될 것입니다. 기계의 수리 및 유지 보수가 단순화됩니다. 변덕스러운 연료 분배 시스템과 점화 플러그가 필요하지 않습니다. G. Osadchiy의 추정에 따르면 열기관의 실제 효율은 내연 기관보다 XNUMX% 더 높으며 그에 따라 연료 소비량도 더 낮습니다. Osadchy 엔진이 실제로 조용하고 배기 가스가 내연 기관보다 훨씬 무해한 것이 중요합니다. 잘 조정된 버너는 기체 연료를 거의 완전하게 연소시킵니다. 고정 설비 공급용 - 히트 펌프용. 각종 스프링클러 등 - 화력발전소의 프로판, 배기가스를 사용할 수 있습니다. 특히 소방관은 열 제트 엔진의 챔피언이 되어야 합니다. Osadchy를 소방차로 설치하는 것은 매우 경제적입니다. 에너지가 전혀 필요하지 않습니다. 산불 현장에 열수 대포를 가져와 저수지 기슭에 설치했다고 상상해보십시오. 물로 채워진 파이프의 끝을 불에 직접 넣습니다. 이것으로 충분합니다. 불이 더 뜨거울수록 탱크의 물이 더 강렬하게 증발할수록 압력이 강해집니다. 불이 저절로 꺼지기 시작합니다. 125년 이상 동안 Gennady Borisovich는 열 장치 Odin에 종사해 왔으며 V. Slobodyanyuk와 협력하여 유압 및 연료 자동화 및 유압 기계(AS 번호 1 569 419, 1 566 065 등)에 대한 10,89개의 발명품을 만들었습니다. ). 그러나 생산을 위해 허용되는 것은 없습니다. Gennady Borisovich는 IR (17, p. XNUMX)에서 이에 대해 씁쓸하게 썼고 그의 기록이 가장 뚱뚱한 사람보다 명성을 얻을 자격이 있다고 믿으며 기네스 북에 포함되도록 요청했습니다. 발명가는 첫 번째 프로토타입을 만들고 디버깅하는 데 반년 이상의 노력을 기울였습니다. 좋은 점은 열 엔진에 특별한 재료가 필요하지 않다는 것입니다. 내열 유리 및 세라믹과 함께 일반 금속이 필요합니다. 그의 아이디어를 구현할 기회도있었습니다. 발명가는 모든 시간과 노력이 필요한 "방위 산업"을 떠났습니다. 스폰서는 재정적으로 돕기 시작했습니다. Omsk 협동 조합 "Evrika"는 두 개의 실험용 엔진 제조 비용을 지불했습니다. 이제 소기업 "Prioritet"의 G. B. Osadchiy는 열 엔진에 밀접하게 관여하고 있지만 그는 "열 엔지니어"인 유명인과의 협력에 기뻐할 것입니다. 그러한 부하를 혼자서 당기는 것은 어렵습니다. 그럼에도 불구하고 G. Osadchy의 독창적 인 장점은 그럼에도 불구하고 공식적인 인정을 받았습니다. 얼마 전 모스크바 분지 수상 운송 연구 개발 센터가 개최 한 "검색 및 자원 절약"대회에서 그는 열 엔진 생성에 대한 검색 작업으로 상을 받았습니다.
뜨거운 가스에 의해 가열되는 증발기(1)의 상부에서 증기는 액체 거울을 눌러 밸브(2)를 통해 유압 모터(3)로 변위시키며, 그 기어는 출력 샤프트에 토크를 전달합니다. 유압 모터 후 액체는 유압 어큐뮬레이터 탱크 4로 들어갑니다. 모든 액체가 증발기에서 강제로 배출되면 냉각 파이프 5가 노출되고 증기가 응축되기 시작합니다. 저압 영역이 형성되어 증발기의 증기가 모두 응축될 때까지 돌진합니다. 파이프 6에서 압력은 대기압보다 낮은 값으로 급격히 떨어집니다. 밸브 7이 열리고 저장소 4의 액체가 증발기를 채우기 시작합니다.이 때 밸브 2가 닫히고 밸브 8이 열리고 유압 모터의 기어가 회전합니다. 증기가 응축되면 상단 구획에 놓인 주석 9가 녹아서 많은 양의 열을 흡수합니다. 냉수가 증발기에 나타나면 주석 용융물이 고체 상태로 전환되어 저장된 열을 발산하여 증기를 형성하고 사이클이 반복됩니다.
물이 채워진 파이프 1의 끝이 불에 놓입니다. 물이 더 강렬하게 가열될수록 증발기 2에서 더 많은 증기가 형성됩니다. 증기는 물 거울을 누르고 파이프 4에서 밸브 5를 통해 소방 호스 6으로 옮겨줍니다. 모든 물이 파이프 4에서 변위되면 증기는 벽에 응결되기 시작합니다(설비가 강 또는 기타 수역 7에 잠겨 있음). 파이프 4의 압력이 떨어지고 밸브 8이 열리고 강의 물이 파이프와 증발기로 유입됩니다. 밸브 5가 닫힙니다. 불 속에 뜨거운 가스가 있는 한 이 순환은 반복됩니다.
물은 유입구 1와 추가 유입 밸브 2(측면 및 상단)을 통해 파이프 3에 공급됩니다. 파이프(4) 덕분에 가스 버너(5)의 화염이 케이싱(6)과 증발기(7) 사이로 유입되어 집중적으로 가열됩니다. 출구 8에서 물이 유압 모터로 들어갑니다. "Inventor and innovator" 잡지의 자료를 바탕으로 흥미로운 기사를 추천합니다 섹션 개인 운송: 육로, 수상, 항공: ▪ 관광 딩기 다른 기사 보기 섹션 개인 운송: 육로, 수상, 항공. 읽고 쓰기 유용한 이 기사에 대한 의견. 과학 기술의 최신 뉴스, 새로운 전자 제품: 광신호를 제어하고 조작하는 새로운 방법
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