부드럽고 핸드 바이크. 도면, 설명

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부드럽고 핸드 바이크. 개인 수송

개인 운송: 육로, 수상, 항공

수년에 걸쳐 인간의 골격계, 특히 척추는 특정 질병에 걸리기 쉽습니다. 어린 시절에 옮겨진 과부하, 스포츠 및 노동 부상이 영향을 미치기 시작합니다. 그러나 동시에 걷고 자전거를 타는 습관이 필요한 욕구로 발전합니다. 무의식적으로 최소한의 비용으로 간단한로드 바이크를 개선하여 더 편안하고 "부드럽게"만드는 방법에 대해 생각하게 될 것입니다. 그리고 이 감가 상각 문제를 성공적으로 해결한 것 같습니다.

제안 된 기술 솔루션에서 나는 도로의 충돌로 인한 신체와 손의 충격을 상당히 "보상"할 수있었습니다.

먼저 일반 Perm형 로드 바이크에 안장에 스프링을 추가로 장착했습니다(그림 1).

소프트 및 핸드 바이크
쌀. 1. 추가 스프링 장착 안장: 1 - 표준 안장 쿠션; 2 - 표준 스프링; 3 - 제한적인 케이블; 4- 시트 포스트 (자전거 "경례"에서); 5 - 일반 시트포스트 장착 볼트; 6 - 프레임의 시트 튜브; 7 - 코르크; 8-압축 스프링; 9 - 지지 와셔; 10 - 지지 핀

이를 위해 일반 시트 포스트를 Salyut 자전거와 유사한 부품으로 교체했습니다. 더 길고 약간 더 얇습니다. 느슨한 장착 볼트가 있는 "Salyutovskaya" 랙은 프레임의 시트 튜브에서 자유롭게 미끄러집니다.

나는 프레임의 시트 튜브에 압축 스프링을 놓고 파이프와 와셔에 뚫린 구멍에 삽입된 핀 위에 놓았습니다. 스프링 위에 플러그를 꽂았습니다. 직경은 스프링과 안장 기둥의 외경과 동일하며 튜브 내에서 자유롭게 움직입니다. 코르크의 높이는 스프링의 압축력과 자전거 타는 사람의 질량에 따라 선택됩니다. 올바른 스프링을 찾는 것은 쉬운 일이 아니었습니다. 결국 보통 압축된 단단한 도어 스프링을 사용했습니다. 그러나이를 위해 그는 "탄성 한계"를 넘어서서 정상적으로 늘어나도록 만들고 끌로 원하는 길이로 잘랐습니다.

이런 식으로 스프링이 장착 된 안장이 위로 밀 때 튀어 나오지 않도록 그 경로는 유연한 케이블 (강하고 얇은 로프)에 의해 제한되었습니다.

또 다른 기술 솔루션은 스티어링 휠의 서스펜션과 관련이 있습니다. 앞을 내다 보면 원래의 추가 수동 드라이브를 제조한다는 아이디어가 촉발되었고, 이로 인해 구동 휠의 구동 스프로킷이 더 간단한 부품 인 구동 풀리로 교체되었습니다. 하지만 먼저 해야 할 일이 있습니다.

자전거 앞부분의 감가 상각 옵션에 대해 생각하면서 간단한 해결책을 찾았습니다. 바로 스티어링 휠을 튀어 나온 것입니다. 나는 두 개의 평행 파이프로 스티어링 휠을 만들기로 결정했습니다. 그 상단에는 스프링이 장착되어 수직면에서 랙 가이드를 따라 움직일 수 있습니다. 이 디자인은 예기치 않게 독창적이고 단순한 추가 수동 자전거 드라이브로 "전환"되었습니다. 그림 2는 이 드라이브의 일반적인 모습을 보여줍니다.

소프트 및 핸드 바이크
쌀. 2. 서스펜션 스티어링 휠 - 자전거의 추가 수동 구동(확대하려면 클릭): 1 - 지지대(파이프 Ø 21); 2 방향타(파이프 Ø 21); 3 - 부싱(파이프 Ø 21, 2개); 4 - 가이드 포스트(파이프 Ø 12, 2개); 5 - 일반적으로 풀린 스프링 (2 개); 6 - 일반적으로 압축된 스프링; 7 - 드라이브 체인; 8 - 트랙션(와이어 Ø 3); 9 - 구동 스프로킷이 있는 휠 허브(로드 바이크의 뒷바퀴에서 수정됨); 10 - 브라켓

스티어링 휠 대신 직경 21mm의 강관 인 스템에 지지대가 설치됩니다. 직경 12mm의 구멍 두 개가 미리 뚫려 있고 가이드 포스트가 구멍에 삽입되어 지지대에 용접됩니다. 랙의 직경보다 약간 큰 내경을 가진 충격 흡수 압축 스프링과 부싱이 랙에 놓입니다. 스티어링 휠은 부싱에 용접되어 있습니다.

다른 자전거의 뒷바퀴가 앞 포크에 삽입됩니다. 이 휠의 허브에서 브레이크 콘이 제거되어 드라이브 스프로킷의 자유로운 복귀 회전이 가능합니다. 500mm 길이의 드라이브 체인 세그먼트가 스프로킷을 통해 던져집니다. 그것의 한쪽 끝은 단단한 선재로 스티어링 휠에 연결되고 다른 쪽 끝은 앞 포크에 브래킷이 장착 된 약한 리턴 스프링을 통해 연결됩니다.

자전거 운전자는 발로 페달을 밟아 핸들바를 위로 당기고 링키지와 체인을 통해 앞바퀴를 회전시킵니다. 발이 아래쪽 "데드 존"에 도달하면 핸들바를 원래 위치(아래)로 빠르게 되돌리고 다른 발로 주기를 반복합니다.

수동 운전 없이 스프링식 스티어링 휠이 유용하다는 것은 굳이 설명할 필요가 없을 것 같아요.

소프트 및 핸드 바이크
쌀. 3. 드라이브 풀리: 1 - 뒷바퀴 허브(수정됨); 2 - 풀리(강철); 3 - 유연한 강철 케이블(Ø 2,5); 4 - 정상 압축 스프링 복귀

여기에서 수동 드라이브를 제조하는 동안 드라이브 스프로킷을 도르래로 교체하고 견인 및 체인 대신 유연한 강철 케이블을 사용하여 도르래 위로 한두 번 돌리는 아이디어가 떠 올랐습니다 (그림 3). 결과는 긍정적이고 드라이브가 작동합니다. 유의해야 할 점은 도르래 작업 표면의 거칠기가 유익하다는 것입니다. 그리고 더. 71mm의 풀리 직경은 19개의 톱니가 있는 스프로킷에 해당하고 D = 88mm - 24개의 톱니가 있습니다.

저자: V.Gavrilov

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스마트폰 충전기는 가정의 소음을 전기로 변환합니다. 23.08.2014

Nokia와 Queen Mary University of London의 연구원은 음파를 사용하여 작동하는 휴대폰 충전 시스템을 만들었습니다. 이것은 리소스 Gizmag에서 보고했습니다.

그러한 시스템의 바로 그 아이디어는 한국 과학자들에 의해 2010년에 제안되었습니다. 그것은 압전 효과를 사용하여 작동해야 했습니다. 산화아연을 기반으로 하는 나노와이어는 소리로 인한 진동을 전기로 변환해야 합니다. 그러나 이제서야 유럽 엔지니어들은 모바일 장치를 충전하기에 충분한 수준의 현재 강도에 도달했습니다.

한국의 동료들과 마찬가지로 Nokia와 University of London의 과학자들은 산화아연 나노막대가 있는 시트를 사용했습니다. 이들은 기계적 부하(예: 음파)의 영향으로 구부러져 전류를 생성합니다.

연구원들은 플라스틱 시트의 표면에 액체 산화아연을 뿌렸습니다. 그런 다음 플라스틱 시트를 화학 물질 혼합물에 넣고 90°C로 가열했습니다. 그 결과, 산화아연은 나노막대의 "숲"으로 변형되었습니다. 그런 다음 이 시트를 금으로 만든 두 개의 금 전기 접촉 패널 사이에 배치했습니다(비용을 줄이기 위해 개발자는 일반 알루미늄 호일로 만들 것을 제안합니다).

결과로 나온 프로토타입 장치는 크기가 일부 스마트폰과 같으며 일상적인 소음(음악, 음성, 자동차 윙윙거림)에서 최대 5V의 전류를 생성할 수 있습니다. 50mV에 불과합니다. 소스는 회로의 전류 강도에 대해 보고하지 않지만 수신된 에너지는 휴대전화를 감염시키기에 충분하다고 언급됩니다.

이 프로젝트의 주저자인 Joe Briscoe 박사는 "모든 곳에 분산된 에너지를 활용하여 휴대전화에서 배터리 사용을 제거할 수 있다는 것은 놀라운 아이디어입니다. 우리는 이를 현실에 더 가깝게 가져올 수 있기를 희망합니다."라고 말했습니다.

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