트랙터 서보 메커니즘의 현대화. 도면, 설명

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트랙터 서보 메커니즘의 현대화. 개인 수송

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때때로 작은 세부 사항에서 큰 문제가 발생합니다. 예를 들어 Chelyabinsk T100MZ 또는 T-130과 같이 강력하고 널리 사용되는 트랙터의 제어 레버에 대한 노력을 줄이는 서보 메커니즘을 생각해 보십시오. 서보 메커니즘 본체에 눌려진 부싱 구멍(그림 참조)에서 푸셔가 왕복 운동을 수행하여 조향 제어 레버에서 유압 분배 장치의 스풀로 움직임을 전달합니다. 불운한 부분은 푸셔에 있습니다. 푸셔와 부싱 벽 사이에 안정적인 밀봉을 제공하는 작은 고무 링입니다.

고품질 밀봉을 달성하려면 결합 부품을 높은 수준의 정확도로 제작해야 했습니다. 부싱의 내부 직경은 XNUMX/XNUMXmm까지 정확해야 합니다. 구멍 벽의 거칠기와 고무 링을 위한 모양의 홈이 만들어진 푸셔 자체에 대한 요구가 증가했습니다.

Chelyabinsk 트랙터 공장의 NTTM 참가자들은 신뢰성을 저하시키지 않고 이 장치의 설계를 변경할 것을 제안했습니다. 반지 대신 고무 커프를 사용하기로 결정했습니다(사진 참조). 이를 통해 부싱과 푸셔의 모양(따라서 부품 가공에 대한 기술과 요구 사항 모두)을 단순화하고 덜 부족한 금속으로 부품을 생산할 수 있게 되었습니다.

트랙터 서보 기구의 현대화
이전(A) 및 새(B) 푸셔 어셈블리: 1 - 침대, 2 - 고무 씰, 3 - 푸셔

기존 장치와 새 장치를 비교하기 위해 특수 스탠드에서 테스트를 수행했습니다. 그들은 고무링의 마모가 동시에 작동된 커프의 마모보다 두 배나 높다는 것을 보여주었습니다. 일반적으로 O-링이 있는 서보 메커니즘은 300회 작동 주기 후에 오일 누출이 발생했습니다. 커프가 있는 새 어셈블리는 2,5만 주기 후에도 단단하게 유지되었습니다.

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