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개인 운송: 지상, 해상, 항공
농장 트럭. 개인 수송
저는 Modeler-Constructor 잡지의 오랜 독자이자 정기 구독자입니다. 거의 XNUMX년 동안 그는 아마추어 디자이너의 기계와 메커니즘에 대해 알게 되었을 뿐만 아니라 자신만의 메커니즘을 만들었습니다. 그러므로 나는 경험이 있는 "집에서 만든" 사람들의 집단에 속할 수 있습니다. 그는 주로 육상 경작 및 운송 장비(뒤로 걸어가는 트랙터부터 지프까지)를 제작했습니다. 이전에 만든 것 중 일부는 분해하거나 다시 만들었고 일부는 판매했으며 일부는 여전히 사용하고 있습니다. 예를 들어 미니 트랙터 (또는 자체 추진 섀시)와 같은 디자인을 제공합니다. 독자. 섀시는 가정용 농업을 위한 다양한 화물(본체 및 견인 트레일러 모두)을 운반하고 겨울에는 전면에 장착된 불도저 블레이드를 사용하여 눈을 치우기 위해 설계되었습니다. 프레임부터 디자인 설명을 시작하겠습니다. 주로 둥근 강철 수도관으로 용접됩니다. 평면도(평면도)에서 프레임은 앞에 큰 베이스가 있는 길쭉한 사다리꼴 모양입니다. 프레임은 외경이 42mm이고 벽 두께가 3mm인 파이프로 만들어진 두 개의 직선형 평행 측면 부재를 기반으로 합니다. 한 쌍의 전면 크로스 멤버도 동일한 파이프로 만들어집니다. 첫 번째는 단단하고 두 번째는 세 부분으로 구성됩니다. 후면에서는 사이드 멤버가 32개의 짧은 크로스 멤버로 연결됩니다. 프레임의 나머지 부분은 외경이 2,5mm이고 벽 두께가 22mm인 더 얇은 파이프로 만들어집니다. 보조 요소(스탠드, 스페이서, 스트럿 등)는 2xXNUMXmm 원형 파이프로 만들어집니다. 장착 장치 및 구성 요소를 위한 다양한 브래킷은 적합한 압연 강철로 제작됩니다. 대부분의 경우 구조물의 장치 및 메커니즘을 조립하는 동안 프레임에 "제자리"에 용접되었으므로 프레임은 도면에 표시되지 않습니다.
전면 크로스 멤버 사이에는 50x25x50mm 크기의 U자형 프로파일로 만들어진 두 개의 브래킷이 끝에 용접되어 있습니다. 앞바퀴의 허브가 볼트로 고정되어 있습니다. 메인 기어박스를 설치하기 위한 프레임 박스의 리브(25x25 모서리부터)가 사이드 멤버에 용접됩니다. 리어 액슬 서스펜션용 U자형 브래킷은 리어 크로스멤버에 용접되고 브래킷은 클로징 크로스멤버에 용접되어 리어 크로스멤버를 사용하여 두 개의 러그를 추가로 견인 바를 형성할 수 있습니다. 프레임 상단(대략 길이의 중간)에는 헤드라이트용 브래킷이 있는 스티어링 칼럼이 용접되어 있으며 뒷부분에는 좌석과 등받이의 다리와 프레임이 있습니다. 스티어링 칼럼의 상부(수평) 부분(점퍼는 넓은 채널로 구성됨)은 계기판 역할을 합니다. 하단의 앞부분에는 눈이 있는 매달린 블레이드 스탠드(스트럿으로 지지됨)가 용접되어 불도저 블레이드가 매달려 있습니다.
나중에 블레이드 상승(하강)용 케이블 윈치 핸들용 브래킷, 후진 스위치 레버 및 차체 전복 방지(잠금) 메커니즘을 스티어링 칼럼에 용접했습니다. 메커니즘 자체는 본체 프레임 모서리의 돌출 플랜지 너머로 연장되는 홈과 잠금 버튼이 있는 레버입니다. 전체 조립에 필요한 신뢰성에 특별한주의를 기울이고 싶습니다. 이동 중에 차체가 자연스럽게 뒤집히면 특히 내리막 길을 운전할 때 큰 문제가 발생할 수 있습니다. 사이드 멤버 사이의 랙 아래에는 SZD 전동 유모차의 조향 장치가 두 개의 브래킷에 장착되어 있습니다.
3마력의 Izh-Planet-18 오토바이 엔진이 섀시 동력 장치로 사용되었습니다. 실린더에는 케이싱에 8블레이드 팬이 장착된 자체 제작 강제 공기 냉각 장치가 장착되어 있습니다. 팬은 V-벨트 드라이브(세탁기에서)를 통해 엔진의 확장된 크랭크샤프트에서 회전하도록 구동됩니다. 엔진은 시트 아래에 위치하며 특수 용접 브래킷을 통해 프레임에 부착됩니다. 이 브래킷을 사용하면 변속기 체인에 장력을 가하기 위해 나사를 사용하여 엔진을 이동할 수 있습니다.
작동 결과 엔진에 더 이상 감압기가 필요하지 않은 것으로 나타났으며 연료 시스템과 기화기의 청결도와 서비스 가능성을 모니터링하는 데 충분합니다. 예전에는 흔했던 스파크 플러그의 스파크 부족으로 인한 엔진 고장이 사실상 사라졌습니다. 차단기 보드의 고정도 변경되었습니다. 이제 슬라이딩 핏을 사용하여 발전기 샤프트에 장착되고 특정 각도로 회전하여 점화를 조절할 수 있습니다. 차단기 보드는 긴 나사를 사용하여 발전기 고정자에 부착된 다음 납땜된 와이어 브래킷을 사용하여 고정됩니다. 단일 실린더 Izhas의 소유자는 킥스타터 레버의 역방향 충격에 대해 매우 잘 알고 있으며, 이는 때때로 심각한 부상으로 이어집니다. 이번 수정으로 이러한 불쾌한 현상이 완전히 제거되었습니다. 엔진을 시동하기 전에 발전기 케이스를 통해 나온 레버를 사용하여 보드를 "늦은"점화로 전환하고 엔진이 예열되면 제자리로 돌아갑니다. 발전기 커버에서 나오는 레버에는 잠금 플래그가 있으며, 돌출부가 커버의 홈에 맞아서 원하는 점화 각도에서 보드 레버의 안정적인 위치를 보장합니다. 차단기 접점이 차단되는 순간을 정확하게 조정하기 위해 플래그가 움직일 수 있습니다. 내가 사용하는 모든 단일 실린더 Izhey 엔진은 이 원리에 따라 변환되었습니다. 머플러는 부란(Buran) 스노모빌에 사용된 것으로 컴팩트하고 매우 효과적입니다. Izh-PZ의 유니온 너트가 있는 컷오프 배기관은 표준 머플러 흡입 파이프에 용접됩니다. 엔진은 섀시 프레임 뒤쪽에 있고 구동륜은 앞쪽에 있기 때문에 동력 장치에서 메인 기어로의 토크 전달은 중간 기어 박스가 있는 53단 체인 변속기를 통해 수행되어야 했습니다. . 체인은 넓고 수확기를 결합합니다. 콤바인과 중간 샤프트 한쪽 끝에 있는 대형(Z = 15톱니) 스프로킷에서. 샤프트의 다른 쪽 끝에는 Izh 오토바이 뒷바퀴의 스프로킷 Z = XNUMX가 있습니다. 또한 Vyatka 스쿠터 휠의 브레이크 드럼(오토바이 스프로킷에 용접됨)이 중간 샤프트에 장착됩니다. 브레이크 커버는 수제이며 패드는 표준 스쿠터 제품입니다. 쉴드는 발 형태의 두 개의 브래킷을 통해 프레임에 부착됩니다. 이 경우 드럼을 기준으로 블록을 사용하여 실드의 방향을 지정(약간 이동 및 회전)할 수 있습니다. 중간 기어박스 자체도 프레임 사이드 멤버를 따라 움직여 메인 기어로 가는 체인에 장력을 가할 수 있습니다. 메인 기어(또는 후진 기어)는 Ant 화물 스쿠터에서 사용됩니다. 현대화되었습니다. 표준 좁은 차동 장치 및 후진 기어 대신 휠체어 전체 SPD가 설치됩니다. 물론, 매번 부하의 무게를 엄격하게 모니터링하고 동력 장치의 견인력을 남용하지 않으면 (그런데 무거운 부하가 가능함) 후진 기어 박스에 대한 이러한 수정은 필요하지 않습니다. . 메인 드라이브의 드라이브 스프로킷(체인 드라이브의 두 번째 단계의 피동 스프로킷이라고도 함)도 휠체어에서 가져옵니다. 원칙적으로 후진 기어박스는 SZD 유모차에서도 사용할 수 있습니다. 다만 플레인 베어링(브론즈 부싱)의 샤프트에 리버스 아이들러 기어가 장착되어 있습니다. 후진 기어를 집중적으로 사용하면 (가정에서 트랙터를 사용할 때 그다지 드물지 않음) 이러한 베어링이 빠르게 고장나므로 부싱을 즉시 롤링 베어링으로 교체하는 것이 좋습니다. 메인 기어에서 구동 휠로의 회전 전달은 다소 정교한 한 쌍의 액슬 샤프트를 통해 수행됩니다. 각 샤프트는 두 개의 표준 탄성 유니버셜 조인트 사이에 짧은 스플라인 샤프트가 있고 두 번째 샤프트에 용접된 스플라인 커플링 조각으로 구성됩니다. 허브 샤프트에 연결된 조인트(휠에 가장 가까운). 마지막 부품(스플라인 커플링, 샤프트 및 허브)은 DT-75 트랙터의 시동기에서 사용되었습니다. 구동 휠을 부착하기 위한 스터드가 있는 플랜지가 허브 샤프트 끝에 용접됩니다. 물론 축 샤프트는 매우 복잡하므로 예를 들어 확장 허브를 만드는 경우 두 번째 경첩이 필요하지 않습니다. 그러나 나는 가능한 것부터 진행했습니다. 앞바퀴는 UAZ 차량에서 사용됩니다. 그러나 그들의 타이어는 경작지, 오프로드 및 진흙길에서 더 나은 접지력을 제공하기 위해 깊은 "체커"로 개조되었습니다. 동시에 타이어도 상당히 가벼워졌습니다. 나는 그러한 타이어가 모든 지형 차량에 매우 적합하다고 생각합니다. 제조 기술은 9년 2008월호 "모델 디자이너"에 설명되어 있습니다. 소실점에 부싱이 있는 42x3mm 파이프로 만들어진 두 개의 동일한 지브가 빔(32x2,5mm 파이프)에 용접되어 있기 때문에 섀시의 리어 액슬은 이등변 삼각형 모양입니다. 상단 빔 중앙에도 똑같은 부싱이 있습니다. 이러한 부싱을 사용하면 리어 액슬이 고정 핀을 통해 프레임 브래킷에 매달려 있습니다. 이 서스펜션을 사용하면 뒷바퀴(및 앞바퀴)가 프레임을 비틀지 않고도 트랙 프로필을 잘 따라갈 수 있으며, 바퀴가 오목한 부분에 걸리는 것을 방지할 수 있습니다. 리어 액슬 빔의 끝 부분에는 스티어링 너클이 부착되는 채널 포스트가 장착되고 포스트 상단에는 모서리의 브래킷이 용접되어 여기에 리어 머드 가드를 설치합니다.
중앙 오른쪽의 리어 액슬 빔에 유리가 용접되어 L 자형 레버가 베어링에 장착되고 한쪽 끝은 스티어링 랙의 세로 막대로 구동되고 다른 쪽 끝은 두 개 이동합니다. 해당 바퀴의 가로 조향 막대. 트랙터가 도로의 어려운 구간을 따라 이동할 때 빔의 큰 이동으로 인해 극한 위치에서 엔진을 밀어내는 머드가드로 인해 후방 차축의 폭을 늘리지 않고는 뒷바퀴의 직경을 늘릴 수 없습니다.
트랙터 본체가 용접되었습니다. 프레임은 다양한 각도로 만들어졌으며 1,5mm 두께의 강판으로 덮여 있습니다. 부상을 방지하기 위해 신체 상단의 모든 모서리가 둥글게 처리되었습니다. 전면에서 하단에서 프레임의 가로 모서리까지 본체 길이의 약 1/3에 두 개의 부싱이 용접되어 핀을 통해 첫 번째 크로스 멤버에 용접된 눈에 매달려 있습니다. 트랙터 프레임의 모습입니다. 앞 구동 휠의 날개는 차체에 직접 용접되어 있으며 여러 기능을 가지고 있습니다. 트랙터가 때때로 상당한 하중을 운반해야 하기 때문에 적재 영역을 확장하고 물 튀김에 대한 보호 기능을 하며 차체 자체의 강성을 높입니다. 벌크 자재를 운반하기 위해 대부분의 볼륨을 본체 전면에 배치하여 추가 장치 없이도 거의 수직으로 쉽게 앞으로 기울일 수 있습니다. 경사진 전면과 안쪽으로 기울어진 날개는 특히 트랙터를 후진으로 놓는 경우 잔여물이 거의 없이 자재를 내리는 데 도움이 됩니다. 전기 장비는 표준 XNUMXV입니다. 기화기와 공기 청정기도 표준입니다. 점화 스위치는 배터리를 동시에 연결합니다. 여기 대시보드에는 헤드라이트와 후방 조명을 켜는 토글 스위치가 있습니다. 또한 "중립" 및 발전기 작동을 위한 제어 램프도 있습니다. 차체에 반사경을 설치해 안전성도 높였다. 컨트롤에는 가스, 브레이크, 클러치 등의 페달이 포함됩니다. 가스 페달에는 추가로 스프링이 장착되어 있다는 점에 유의해야 합니다. 이는 더러운 조건과 오프로드 주행 시 엔진 속도를 보다 정밀하게 제어하는 데 필요합니다. 후진 제어 레버는 스티어링 휠 앞 대시보드에 설치됩니다. 두 개의 단단한 막대와 조향 메커니즘 위에 설치된 중간 L자형 레버를 통해 후진 기어가 전환됩니다. 리버스 레버 자체에는 스프링이 장착되어 있어 흔들리는 상황에서 극한 위치에 더 잘 고정됩니다. 블레이드를 올리고 내리는 수동 윈치는 케이블이 빠지는 것을 방지하는 볼이 있는 작은 드럼이 달린 롤러입니다. 롤러는 베어링이 있는 컵에서 회전하고 컵은 헤드라이트 브래킷에 용접됩니다. 윈치 제어 핸들은 판 스프링에 의해 롤러 허브에 용접된 기어에 눌려지고 기어의 구멍에 맞는 톱니를 사용하여 핸들을 잠그는 데 사용됩니다(기어 자체는 어린이용 자전거에서 나온 것임). 케이블은 차체 가장자리 아래에 설치된 롤러를 통해 윈치 드럼에 감겨진 다음 트랙터 프레임의 첫 번째 크로스 멤버에 위치한 동일한 롤러를 통해 블레이드 프레임의 크로스 멤버를 당깁니다. 블레이드는 행잉 랙의 두 브래킷 이어에 있는 트랙터 프레임에 매달려 있습니다. 이를 위해 블레이드의 걸이 스톱 끝에 부싱이 있으며, 이 부싱은 브래킷의 눈에 삽입되고 여기에 코터 핀이 있는 핀으로 고정됩니다. 블레이드 자체는 간단합니다. 질량을 늘리는 것은 바람직하지 않습니다. 이로 인해 핸들을 들어 올리는 노력이 증가합니다. 이러한 이유로 블레이드 프레임을 구성하는 크로스바가 있는 정지 장치는 메인 크로스바의 하단 모서리를 제외하고 벽이 얇은 파이프로 만들어졌으며 실드는 두랄루민으로 만들어졌습니다. 탈착식 고무 스트립이 블레이드 하단에 부착되어 있으며 하단 배출구가 30~40mm로 범프에 대한 충격을 완화합니다. 위쪽 위치에서는 블레이드가 본체에 밀착되어 트랙터가 움직일 때 흔들리지 않습니다. 물론 블레이드를 설치하면 본체가 더 이상 뒤집힐 수 없지만 겨울에는 벌크 화물 운송이 극히 드물고 필요한 경우 20분 안에 블레이드를 제거할 수 있습니다. 눈을 치울 때 휠 그립력을 높이기 위해 밸러스트(브릭 30~XNUMX개)를 본체에 배치합니다. 스노우 체인을 사용할 수도 있습니다. 앞서 언급했듯이 운전석은 아래로 젖혀져 스파크 플러그, 도구 상자, 보빈에 접근할 수 있을 뿐만 아니라 기화기에 더 쉽게 접근할 수 있습니다. 좌석 프레임 내부에는 표준 릴레이 레귤레이터와 터미널 블록이 고정되어 있습니다. 좌석 뒤의 좌석 프레임에 용접된 플레이트 브래킷에는 6리터 연료 탱크가 클램프로 고정되어 있습니다. 연료 공급은 표준 탭을 통해 중력에 의해 이루어집니다. 킥스타터 레버는 Izh-Jupiter 제품으로, 운전자가 확장된 레버로 기어를 체결하는 것을 방해하지 않고 접을 수 있습니다. 연료 교정기 시프터는 스티어링 칼럼의 수직 파이프에 장착되어 있으며 교정기에서 기화기 스로틀 밸브까지의 구동은 Bowden 케이블을 통해 이루어집니다. 클러치 페달은 막대로 L자형 레버에 연결되어 있으며, 레버의 다른 쪽 끝이 클러치 해제 케이블을 당깁니다. 브레이크는 중간 로커가 있는 두 개의 로드를 통해 페달로 작동됩니다. 두 막대 모두 길이 조절이 가능합니다. 패드를 교체하려면 브레이크 커버를 두 번째 링크 파이프를 따라 이동하면 됩니다. 결론적으로 섀시 제어 기능에 대해 설명합니다. 급제동을 하면 변속기에 최대 부하가 발생하므로 급제동을 해서는 안 됩니다. 여름철 "노비" 타이어는 접지력이 높고(특히 짐을 실은 트랙터에서) 브레이크 드럼이 쉽게 막힙니다. 고속에서 후진하는 것은 위험합니다. 후륜 조향을 사용하면 "조향 느낌"이 사라집니다. 후진 기어가 전진 기어보다 눈에 띄게 빠르므로 견인력이 떨어진다는 점을 고려해야 합니다. 느슨한 토양에서는 짐이 없는 트랙터가 경사면에 묻힐 수 있습니다. 이런 경우에는 후진으로 주행하거나 차체에 안정기를 넣어야 합니다. 트랙터의 크기와 기동성 덕분에 문자 그대로 모든 "균열"을 "압착"할 수 있으며 몸을 기울여 앞으로 내리고 뒤로 이동하는 것은 평소와 같이 전체 영역을 사용하는 개인 농장에서 매우 편리합니다. 최대. 지면에서 차체 높이가 낮아 짐을 싣고 내릴 때 편리하며, 무게 중심이 낮아 경사면에서 트랙터의 안정성에 기여합니다. 미니 트랙터는 최대 500kg의 운반 용량을 갖춘 트레일러를 견인할 수도 있습니다. 트레일러의 앞면과 뒷면이 접이식으로 되어 있어 긴 화물을 운반할 때 스프레더로도 사용할 수 있습니다.
섀시에 쟁기를 매달고 쟁기를 시도했습니다. 그것은 잘 밝혀졌습니다. 하지만 저는 이러한 목적을 위해 전동 윈치를 가지고 있습니다. 저자: A.Koksharov
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