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개인 운송: 지상, 해상, 항공
자동차 마우스. 개인 교통수단
1975년 "모델리스트" 파일을 넘기다 3번 항목에서 트빌리시 출신의 젊은 기술자들이 제작한 "체브라시카" 자동차에 관한 기사를 발견했습니다. 나는 차가 마음에 들었고 아이들을 위해 차를 만들기로 결정했습니다. 하지만 "체브라시카"를 기본으로 삼아 내 능력과 기술을 바탕으로 내 방식대로 작은 차를 조립해야했습니다 (그림 1, 2).
"마우스"라고 불리는 3인승 자동차의 프레임은 얇은 벽의 강철 파이프로 용접되었습니다. 앞차축(그림 98)은 빔, 두 개의 러그 및 앞바퀴의 회전 장치로 조립되었습니다. 차축은 피벗 부싱에 1,5° 각도로 장착되고 용접되어 있는 차축입니다. 회전 레버는 110mm 두께의 강판으로 구부러져 있습니다. 12° 각도로 용접하여 피벗 부싱에 부착됩니다. 스윙 암 끝에 있는 조향 조인트 링은 Ø XNUMXmm 강철 파이프에서 절단됩니다. 피벗 부싱에는 청동 지지 라이너가 장착되어 있으며, 이를 통해 부싱을 앞 차축의 눈에 연결하는 핀이 통과합니다.
휠 허브는 강철로 되어 있으며 회전되어 있습니다. 각각에는 202개의 베어링(201 및 XNUMX)이 포함되어 있으며 씰 와셔로 닫혀 있습니다. 허브는 너트로 축 축에 고정됩니다. 베어링 사이에 스페이서가 삽입됩니다. 휠 디스크는 맨드릴과 롤러를 사용하여 선반에서 S=1,5mm 강판에서 압출된 절반으로 조립됩니다. 디스크를 허브에 고정하기 위해 XNUMX개의 볼트가 허브에 헤드 용접됩니다. 프론트 액슬 러그는 98° 각도로 빔에 연결되고 킹핀은 뒤쪽으로 12° 기울어집니다. 템플릿과 스페이서를 사용하여 용접 중 각도 설정의 정확성이 보장되었습니다. 후방 차축은 구동(그림 4)과 구동(그림 5) 하프 액슬로 구성됩니다. 첫 번째 기본은 강철 관형 빔이며 베어링 지지대가 용접됩니다. 브레이크 디스크는 30개의 볼트로 지지대에 부착됩니다. 액슬 샤프트는 하프 브리지 빔 내부에서 작동합니다. 강철로 가공된 허브는 액슬 샤프트의 자루에 눌려지고 추가로 키와 캐슬 너트로 고정됩니다. 피동 스프로킷의 플랜지는 액슬 샤프트의 반대쪽 생크에 눌러져 같은 방식으로 고정됩니다. 스프로킷 자체(Z=3)는 XNUMXmm 두께의 강판에서 절단되어 XNUMX개의 볼트로 플랜지에 고정됩니다.
구동(오른쪽) 하프 브리지. 그 기본은 브레이크 디스크를 부착하기 위한 용접 플랜지가 있는 빔입니다. 후자는 세 개의 볼트를 사용하여 플랜지에 연결됩니다. 휠 액슬 샤프트는 하프 브리지 빔에 눌려지고 두 개의 관통 리벳으로 고정됩니다. 축에는 202와 201의 두 개의 베어링이 있으며 베어링 202는 외부 링을 사용하여 브레이크 드럼의 미리 뚫린 구멍에 누르고 베어링 201은 브레이크에 연결된 허브의 구멍에 밀어 넣습니다. 볼트 XNUMX개로 드럼을 치세요. 오토바이의 엔진 "마우스", 유형 D-5. 엔진용 모터 프레임(그림 6)은 외경 18mm의 강철 파이프를 사용하여 용접됩니다. 이는 전면 지지대와 후면 기둥으로 구성되며, 여기에 강철판에서 잘라낸 러그가 부착됩니다. 브래킷은 표준 엔진 장착 지점에 볼트로 고정되어 있습니다. 체인 장력은 볼트를 사용하여 조정되며, 브래킷 핀에 기대어 엔진을 눈의 슬롯을 따라 수직 방향으로 움직입니다. 기화기는 엔진이 뒤로 "넘쳐지기" 때문에 전이 파이프를 통해 엔진에 연결됩니다. 2리터 용량의 연료 탱크는 후드 아래에 위치합니다.
조향(그림 7). 주요 장치는 끝에 용접된 조향 양각대가 있는 조향 기둥으로, 12mm 강철판으로 구부러져 있습니다. 로드로 앞바퀴의 회전 암에 연결됩니다. 기둥의 상단은 닫힌 스티어링 휠(파이프 Ø XNUMXmm)로 끝납니다. 계기판이 있는 스티어링 바도 있습니다. 스티어링 칼럼은 두 개의 텍스타일 베어링으로 회전합니다. 첫 번째는 전면 프레임 빔에 설치되고 두 번째는 랙에 설치됩니다. 둘 다 강철판으로 고정되어 있습니다. 스러스트 링은 종방향 변위를 방지합니다.
타이 로드의 길이를 조정하기 위해 나사산이 있는 슬리브가 제공됩니다. 모든 조향 조인트에는 고무 부싱이 있습니다. 바퀴의 회전 각도 - 30 °. 클러치 및 브레이크 페달(그림 7)은 Ø 12mm 강철 파이프로 제작됩니다. 페달 샤프트는 프레임의 전면 크로스 멤버와 사이드 멤버에 장착된 텍스타일 베어링에 고정되어 있습니다. 가스 페달은 부싱에 용접된 XNUMXmm 강철판입니다. 그 축은 브레이크 페달 샤프트입니다. 제어 케이블은 모터사이클 유형이며 스레드 스톱으로 조정됩니다. 브레이크 구동 케이블은 장력 이퀄라이저를 통해 브레이크 드럼에 연결됩니다. 이 기계는 강철 부싱이 페달 샤프트에 용접되는 강사용 추가 페달 설치를 제공합니다. 차체는 나무입니다. 7mm 합판(외장)의 접착제와 나사, 세로 슬레이트 1개, 프레임 15개를 사용하여 조립했습니다. 외부는 에폭시 수지 위에 유리섬유 천으로 덮은 후 퍼티, 프라이머, 니트로 에나멜로 페인팅했습니다. 앞바퀴는 XNUMXmm 두께의 강판으로 만든 머드 가드로 내부에서 덮여있었습니다. 좌석은 Ø XNUMXmm 파이프와 합판으로 만들어졌으며 상단은 발포 고무와 인조 가죽으로 덮여있었습니다. 운전자와 승객의 키에 따라 시트 위치를 조정하는 기능도 제공되었습니다. 스토퍼를 사용하여 선택한 위치에 고정하여 가이드를 따라 시트를 세로로 이동했습니다. 자동차의 전기 제품은 373개의 "XNUMX" 요소로 조립된 배터리로 구동됩니다. 여기에는 XNUMX개의 헤드라이트(자전거의), 측면 조명, 방향 지시등(오토바이 유형), 브레이크등 및 소리 신호가 포함됩니다. 속도계, 헤드라이트 및 방향 지시등 스위치, 경적 버튼 및 경고등이 장착된 계기판은 스티어링 바에 설치됩니다. 후자의 몸체는 유리 섬유로 표면을 강화한 후 종이 마셰 블랭크에 접착됩니다. 자동차의 프레임과 차체는 XNUMX개의 나사 막대로 서로 연결되어 있으므로 자동차를 분해하려면 XNUMX개의 윙 너트를 풀고 연료 라인과 전기 커넥터를 분리하면 충분합니다. 결론적으로 제가 1977년에 자동차 작업을 시작해서 1979년에 완성했다는 점을 덧붙이겠습니다. 건설에 소요된 총 시간(터닝 작업 제외)은 약 380시간입니다. 제 생각엔 이 작은 차는 내구성이 강한 것으로 나타났습니다. 어쨌든 작동 기간 동안 아무런 문제도 발생하지 않았습니다. 저자: V.Veselov
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