오토자이로 DAS-2. 그림, 설명

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오토자이로 DAS-2. 개인 수송

개인 운송: 육로, 수상, 항공

나중에 DAS-2M이라는 이름을 얻은 자이로 플레인 제작의 역사는 수년 동안 계속되었습니다. 처음으로 DAS 자이로 플레인은 Zhiguli 자동차로 견인되는 무동력 버전으로 공중으로 날아갔습니다. 그것은 툴라 근처의 농업 비행장 중 하나에서 일어났습니다. 첫 비행 후 우리는 장치가 성공적이라는 것을 깨달았습니다. 그러나 가장 경험이 풍부한 테스트 파일럿인 LII V.M. Semenov는 단 한 번의 실행 후 DAS-2M을 공중으로 들어 올렸습니다. 이 이벤트는 나중에 M.L.의 이름을 딴 Design Bureau의 특별상과 함께 ALS 대회에서 주목되었습니다. Mil, 잡지 "Modeler-Constructor"에서 알립니다. 테스트 파일럿에 따르면 이 장치는 우수한 비행 특성과 효율적인 제어 기능을 갖추고 있습니다.

경험에서 알 수 있듯이 자이로 플레인은 무엇보다도 좋은 동력 장치입니다. 그에게 지난 145년이 주어진 것도 당연하다. 이 기간 동안 XNUMX기통 박서 엔진이 개발되어 XNUMXkG의 정적 추력을 얻을 수 있어 자이로플레인이 성공적으로 이륙할 수 있었습니다.

오토자이로 DAS-2의 기술적 특성

메인 나사

로터 직경, m ........... 6,60
스윕 영역, m2...........34,2
블레이드 좁아짐...........1,6
블레이드 프로파일........... ACA 23012
채우기 비율 ........... 0,046
로터 축 편차: 뒤로 .........0...+200
측면 ........... 0.. .+7

수평 꼬리

안정기 스윙, m ........... 0,65
스태빌라이저 면적, m2...........0,25
수평 꼬리의 어깨, m ........... 0,7
스태빌라이저 각도........... 0°

수직 꼬리

면적, m2...........0,16
어깨 수직 꼬리, m ........... 1,2
방향타 면적, m2...........0,40
편향각...........................+30

동체

폭, m........... 0,5
중앙부 면적, m2...........0,65

차대

베이스, m ........... 1,23
트랙, m ........... 1,72
휠 치수: 활...........Ø300x80 mm
메인...............Ø450x100 mm
메인 로터 축을 기준으로 메인 휠 제거(후진), mm ........... 190

무게 데이터

최대 이륙 중량 ........... 280 kgf
빈 오토자이로의 무게...........180 kgf
연료 중량 ........... 7 kgf
비하중...........8,2 kgf/m2

동력 장치

파워, hp...........52
최대 프로펠러 속도, 1/min...........2500
나사 직경, m ........... 1,46
프로펠러 추력(2500rpm에서), kgf ........................... 130

속도

이륙, km/h...........40
착륙, km/h...........0
순항, km/h...........80
최대, km/h...........100
상승률, m / s ....... 2,0

디자인

동체 - 트러스, 관형, 접을 수있는 디자인. 동체의 주요 요소는 강철 75KhGSA로 만든 직경 1x30의 수평 및 수직(철탑) 파이프로 구성된 프레임입니다. 잠금 장치가있는 견인 장치와 공기 압력 수신기, 대시 보드, 안전 벨트가 장착 된 조종석, 제어 장치, 기수 조향 휠이있는 75 륜, 모터에 장착 된 전원 장치에 부착됩니다. 푸셔 프로펠러, 스태빌라이저, 방향타가 있는 용골, 볼 메인 로터 피벗이 있는 마운트. 직경 38mm의 보조 꼬리 바퀴가 용골 아래에 설치됩니다. 철탑은 직경 2x1260, 길이 42mm의 스트럿, 직경 2x770, 길이 2mm의 메인 휠의 튜브형 빔, 티타늄 합금 VT-25 및 직경의 버팀대와 함께 1KhGSA 강철로 만든 730x30 및 길이 95mm는 조종사가 배치되는 공간 하중 지지 프레임을 형성합니다. 철탑은 티타늄 스카프를 통해 수평 동체 튜브와 메인 로터의 볼 조인트에 연결됩니다. V1TXNUMX 두랄루민으로 만든 Bougie는 스카프 설치 영역의 튜브에 설치됩니다.

전원 장치 - 푸셔 나사 포함. 그것은 기어 박스, 푸셔 프로펠러 및 전기 스타터, 메인 로터 사전 회전 시스템의 마찰 클러치, 용량이 700 리터 및 전자 점화 시스템. 전원 장치는 모터 프레임의 철탑 뒤에 있습니다.

엔진에는 복제된 전자 비접촉식 점화 시스템과 튜닝된 배기 시스템이 장착되어 있습니다.

푸싱 나무 나사는 V-벨트 기어박스에 의해 구동되며 구동 풀리와 구동 풀리 및 XNUMX개의 벨트로 구성됩니다. 토크의 불균일을 줄이기 위해 기어 박스에 댐퍼가 설치됩니다.

직경 6,60m의 메인 로터는 95날입니다. 유리 섬유 스파, 폼 충전재 및 유리 섬유로 코팅된 블레이드는 철탑에 있는 슬리브에 하나의 수평 경첩과 함께 설치됩니다. 블레이드 끝에는 메인 로터의 원추형을 조정하기 위한 제어되지 않는 트리머가 있습니다. 프로펠러 허브는 V1T25 등급 두랄루민으로 만들어졌습니다. 수평 경첩에 연결된 강철 30KhN2MVFA로 만든 직경 XNUMXmm의 메인 로터 축은 테이퍼 롤러 베어링에서 회전합니다. 메인 로터의 축에는 사전 회전 기어 박스의 피동 기어와 메인 로터 회전 속도계의 센서가 설치됩니다. 메인 로터의 축은 상부 제어 포크가 연결된 볼 조인트에 배치됩니다. 후자는 오버러닝 클러치에 위치한 사전 회전 시스템의 감속 기어 구동 기어가 있는 패널과 메인 로터의 사전 회전 시스템 감속 기어의 강제 분리 장치가 있습니다. 기어박스는 카단 스플라인 샤프트, 철탑에 장착된 각진 기어박스 및 엔진에 위치한 마찰 클러치에 의해 구동됩니다. 마찰 클러치는 카단 스플라인 샤프트의 축에 장착된 구동 고무 롤러와 엔진 축에 위치한 리딩 두랄루민 드럼으로 구성됩니다. 마찰 클러치는 제어 핸들에 장착된 레버로 제어됩니다.

오토자이로 DAS-2의 레이아웃(확대하려면 클릭): 1 - 기압 수신기; 2 - 견인 잠금 장치; 3 - 계기판; 4 - 컨트롤 노브; 5 - 메인 로터의 예비 풀림 시스템의 마찰 클러치 제어 레버; 6 - 주차 브레이크 레버; 7 - 조종석; 8 - 기화기 스로틀 제어 레버; 9 - 스핀업 기어박스의 기어를 강제로 분리하기 위한 장치용 제어 레버; 10 - 제어 페달; 11 - 수평 동체 튜브; 12 - 중괄호; 13 - 제어 시스템의 하부 포크; 14 - 스핀업 기어박스의 종동 기어; 15 - 스트럿; 16 - 철탑; 17 - 수평 경첩의 축; 18 - 메인 로터의 축; 19 - 스핀 업 기어 박스의 구동 기어; 20 - 오버러닝 클러치 하우징 및 스핀업 기어박스의 기어를 강제로 분리하기 위한 장치; 21 - 제어 시스템의 추력; 22 - 카단 스플라인 프로모션 샤프트; 23 - 기화기; 24 - 승격을 위한 마찰 클러치의 베어링 하우징; 25 - 추진 나사; 26 - 푸셔 나사 부싱; 27 - 전기 스타터; 28 - 푸셔 프로펠러 기어 박스; 29 - 가스 탱크; 30 - 섀시의 메인 휠; 31 - 용골; 32 - 용골 버팀대; 33 - 방향타; 34 - 보조 테일 휠 35 - 메인 랜딩 기어 휠의 관형 빔; 36 - 스태빌라이저 스크린; 37 - 버팀대 콘솔; 38 - 러더 로커 정면도에서 메인 로터는 일반적으로 표시되지 않습니다.

롤 및 피치의 변화는 막대로 상단 포크에 연결된 하단 제어 포크의 위치에 영향을 미치는 핸들에 의해 수행되며, 이는 차례로 메인 로터의 회전면 경사를 변경합니다. 포크는 오리엔터블 베어링을 사용하는 표준 연결을 통해 로드에 연결됩니다. 방향 제어는 페달에 케이블 배선으로 연결된 러더에 의해 수행되며, 이 러더는 노즈 휠도 제어합니다. 힌지 모멘트를 보상하기 위해 러더에는 혼형 보상 장치가 장착되어 있습니다. 대칭 프로필의 방향타와 용골은 16mm 두께의 합판 리브 3개, 소나무 스트링거 5x5mm로 만들어지며 퍼케일로 덮여 있고 니트로 래커로 덮여 있습니다. 용골은 앵커 볼트와 두 개의 케이블 버팀대가 있는 수평 동체 튜브에 장착됩니다. 용골과 방향타의 상대 두께는 5%입니다. 0,25m2 면적의 스태빌라이저는 3mm 두께의 합판으로 만들어지고 퍼케일로 덮여 있고 칠해져 있습니다. 스태빌라이저는 설치 각도가 XNUMX이며 푸셔 프로펠러 실드 역할도 합니다.

오토자이로 섀시는 300륜입니다. 80x1mm 크기의 전방 스티어링 휠은 기어비 0,6:115의 기어 감속기로 페달과 연결되며 직경 450mm의 드럼형 주차 브레이크가 장착되어 있습니다. 메인 휠의 직경은 100x1,72mm입니다. 섀시 트랙은 1,23m, 바닥은 1,55m이며 주 바퀴의 관형 빔은 고무 무음 블록을 사용하여 수평 동체 튜브에 장착되며 섀시 충격 흡수 장치는 없습니다. 겨울 버전에서 섀시 휠은 0,2x3,5m 크기의 스케이트 또는 스키로 교체되며 유압 버전에서는 섀시 설계를 통해 길이 1,6m, 너비 500m의 플로트를 설치할 수 있습니다. 변위는 XNUMXkgf입니다.

계기판은 견인 장치 트러스에 있습니다. 계기판에는 속도 표시기, 변동계, 기압 수신기에 연결된 고도계, 메인 및 푸셔 프로펠러용 타코미터가 있습니다. 제어 핸들에는 비상 엔진 정지 스위치와 마찰 클러치 제어 핸들이 있습니다. 기화기의 스로틀 밸브 용 제어 레버와 사전 회전 시스템 기어 박스의 강제 분리 장치는 왼쪽의 조종석에 설치됩니다. 오른쪽에는 점화 스위치가 있습니다. 대시보드 왼쪽에는 주차 브레이크 레버가 있습니다. 오토자이로의 모든 메커니즘 구동은 Bowden 쉘이 있는 케이블을 사용하여 수행됩니다.

저자: V.Danilov, M.Anisimov, V.Smerchko

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