일렉트로카트. 도면, 설명

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전기 카트. 개인 수송

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전기 드라이브로 카트를 만들기 위한 수많은 실험을 통해 지금까지 속도 특성으로 인해 경주가 아닌 교육용이 될 수 있는 기계가 등장했습니다. 설계 결함을 분석한 후 전자지도를 작성해 보았습니다(그림 1). 내연 기관을 사용하여 기존의 경쟁자가 될 수 있습니다.

전동카트의 장점은 자명하지만 다시 나열해보는 것이 타당하다. 전통적인 카트는 계절 스포츠인 반면 경주용 자동차가 전기 트랙션으로 전환되면 날씨와 계절에 관계없이 올 시즌이 될 것입니다. 실내 공간에서 이러한 초소형 자동차 대회를 조직하면 우리나라 북부 지역에서 가장 흥미로운 스포츠를 육성할 수 있으며 수많은 관중 앞에서 경주하면 이 스포츠가 더욱 인기를 끌 것입니다.

경주용 전기 카트를 만들려면 하나의 설계에서 다소 엄격한 여러 요구 사항을 충족해야 했습니다. 그중에는 가장 에너지 집약적인 배터리와 최대 효율의 전기 모터를 사용합니다. 엔진 특성과 배터리 성능 및 도로 조건의 최적 조정 문제를 해결하는 것은 쉽지 않았습니다.

다음은 전기 지도에 사용되는 엔진에 대한 간단한 비교 분석입니다. 기계 "HADI-electro"( "M-K", 1977, No. 10)에서 D-2500 유형의 순차 여기 모터가 사용되었습니다. 그 출력은 2,5rpm의 공칭 로터 속도에서 1800kW입니다. 공급 전압 - 24V, 전류 소비 - 최대 400A. 모터 중량 - 11,5kg. 이러한 엔진과 20볼트 배터리가 장착된 카트는 최대 XNUMXkm/h의 속도에 도달할 수 있습니다.

Kursk Palace of Pioneers and SchoolChildren의 마이크로 카 실험 연구소에서 개발 한 자동차의 특성은 다소 다르게 보입니다. 이 카트의 구동은 순차 여자의 CT-8형 전기 모터(자동차 스타터)입니다. 출력은 0,98kW이고 샤프트 속도는 1500rpm입니다. 공급 전압 - 12V. 평균 소비 전류 - 약 100A. 엔진 수정 - 베어링 교체, 브러시 메커니즘의 신뢰성 향상, 강제 환기 도입.

일렉트로카트
쌀. 1. 전기 맵의 레이아웃: 1 - 리어 액슬 구동 스프로킷, 2 - 체인, 3 - 리어 액슬, 4 - 브레이크 액추에이터, 5 - 브레이크 디스크, 6 - 배터리, 7 - 브레이크 마스터 실린더, 8 - 클러치 페달, 9 - 브레이크 페달, 10 - 주행 페달, 11 - 변속 손잡이, 12 - 전기 모터, 13 - 복열 체인, 14 기어박스

쌀. 2. 전기 맵의 주요 구성 요소(확대하려면 클릭): 1 - 브레이크 디스크, 2 - 배터리, 3 - 전기 모터 제어 시스템, 4 - 5단 변속기, 6 - 클러치, 7 - 8열 부시 롤러 체인, 9 - 전기 모터, 10 - 선풍기, 11 - 변속 레버, 12 - 가속 페달, 13 - 브레이크 페달, XNUMX - 클러치 페달, XNUMX - 브레이크 마스터 실린더

지도에는 MU-1000 유형의 전기 모터가 설치되어 있습니다. 직렬 여자가 있는 가역 모터입니다. 18V의 공급 전압에서 장기 모드로 작동하고 24V의 공급 전압에서 단기 반복 모드로 작동할 수 있습니다. 전력 - 로터 속도에서 1700W(약 2,3hp) 6000rpm. 정격 작동 모드에서 평균 전류 소비는 35V에서 24A입니다. 엔진의 질량은 5,2kg입니다.

전류 소스는 SCK-45 요소로 조립된 알카라인 은-아연 축전지입니다. 각 배터리의 특성은 다음과 같습니다. 정상 충전된 배터리의 기전력은 1,85V이고, 용량의 30%를 제거한 후 1,55V로 감소한 후 45시간 방전 모드에서 공칭 용량은 753Ah입니다. . 최대 3A의 연속 방전 전류. 그림 XNUMX은 배터리 용량 대 방전 전류의 그래프를 보여줍니다.

우리는 15개의 SCK-45 "캔"을 직렬로 연결하여 전체 크기가 15X432mm인 약 129kg의 배터리를 얻었습니다. 135A의 정격 방전 전류에서 이러한 배터리로 엔진을 작동하는 시간은 15분입니다.

배터리는 카트 시트 뒤에 장착된 20x20mm 앵글 스틸 프레임에 장착됩니다. 전기 모터는 강철 브래킷으로 운전자 오른쪽의 카트 프레임에 고정됩니다.

기계의 주요 기능 중 하나는 12,7단 기어박스를 사용하는 것입니다. XNUMXmm 피치의 부시 롤러 체인을 사용하여 박스와 리어 액슬 사이뿐만 아니라 그것과 엔진 사이의 연결. 엔진과 바퀴 사이의 운동학적 연결 구조를 통해 모든 주행 모드에 대해 가장 유리한 기어비를 선택할 수 있습니다. 즉, 샤프트의 정격 토크와 정격 속도를 조정할 수 있습니다. 이는 레이스 트랙의 특성, 운전자와 카트의 무게, 뒷바퀴의 직경에 따라 달라지는 부하 하에서 엔진이 최대 효율로 작동하기 위해 필요한 조건이다. 기어박스의 기어비와 구동 및 구동 스프로킷의 선택은 기계가 측정된 섹션(예: 경주 거리의 한 바퀴)을 통과하는 과정에서 실험적으로 수행됩니다.

쌀. 3. 최대 부하에서 작동할 때 배터리 용량 대 방전 전류 차트

일렉트로카트
쌀. 4. 전기 장비 맵의 개략도

그림 4는 카드의 배선 다이어그램을 보여줍니다. 엔진은 KM-200D 컨택터를 사용하여 원격으로 켜집니다. "가스" 페달에 연결된 버튼이 닫히면 권선에 전압이 가해집니다. 이러한 종류의 접촉기는 전기 모터가 최대 전류를 소비하는 순간 낮은 배터리 전압(최대 19V)에서도 매우 안정적으로 작동합니다. 전기 카트의 속도는 엔진을 주기적으로 켜고 끄는 방식으로 제어됩니다. 이 계획은 또한 후진 기어-엔진 후진의 사용을 제공합니다. 리버스 레버는 스티어링 칼럼에 장착됩니다.

전기 카트는 현재 도로 테스트를 받고 있습니다. 이미 첫 번째 추정은 우리의 디자인 아이디어가 기본적으로 이 고속의 조용한 기계에서 실현되었음을 보여주었습니다. 카트의 속도는 40km/h에 이릅니다. 배터리 충전량은 표준 경주 거리를 통과하기에 충분합니다.

저자: A.Lastovkin

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