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개인 운송: 지상, 해상, 항공
카약에서 요트. 개인 수송
공해 위의 카약... 위험하지 않나요? 글쎄, 그것은 어떤 종류의 카약에 달려 있습니다. 가장 가벼운 범선 인 "Kachurka"는 귀하의 관심을 끌기 위해 모든 바람이나 바다 물결에 열려있는 공간을 두려워하지 않습니다. 선박의 생존 가능성은 설계의 특징에 의해 보장됩니다. 극한 기상 조건에서 승무원과 화물을 위한 방향 정확도와 안전성을 추가하십시오. 길쭉한 선체에도 불구하고 요트 맨이 말했듯이 보트는 쉽게 파도에서 "회수"하고 가파른 수로에서도 좋은 "발아"를 보입니다. 모든 제어 시스템은 빠르고 안정적으로 작동하며 조향 동작은 모든 기동에서 효과적입니다.
요트 "Kachurka"는 길이 5,2m, 선체 중앙 너비 0,9m로 "Salute"의 전신 인 일반적인 카약 "Luch"로 만들어졌으며 분명히 다른 카약도 동일하게 장착 할 수 있습니다 원칙. 이 창조의 원동력은 항해중인 캔버스 접이식 보트가 강한 바람에 비해 너무 가볍고 (그냥 날아가는) 선체를 더 무겁게 만들고 동시에 강화하고 강도를 높여야한다는 사실이었습니다. 현대화 작업은 특별한 기술이 필요하지 않으며 누구나 쉽게 접근할 수 있습니다. 시작하려면 약 150mm 너비의 합판 베니어가 필요합니다. 카약을 조립해야 하고 베니어를 부드러운 피부 아래에 놓아 윤곽을 강화해야 합니다. 그 후 보트를 뒤집어 예를 들어 바셀린, 그리스, 파라핀과 같은 부드러운 선체에 보호 층을 적용한 다음 에폭시 수지에 유리 섬유로 붙여야합니다. 바닥에는 10~180겹, 측면에는 30겹, 데크에는 3겹이면 충분합니다. 줄기와 선미 부분은 40겹으로 보강해야 합니다. 비강 층에는 8xXNUMXxXNUMXmm의 강판이 놓여 있습니다. 눈이 잘립니다-링 Ø XNUMX 및 단면 XNUMXmm. 루프가있는 또 다른 금속판은 선미의 두껍게 깊숙이 들어갑니다. 방향타를 장착하도록 설계되었습니다. 바디 접착이 끝나면 베니어가 제거되고 카약은 보호 쉘로 인해 더 큰 강도를 얻습니다. 또한 부드러운 표면과 단단한 선체 사이의 공기는 선박에 추가적인 부력 여유를 제공합니다. 같은 목적을 위해 0,3m3의 발포 플라스틱을 활과 선미 부분에 놓고 빈 합판 격벽으로 덮습니다. 조립된 보트의 무게는 약 130kg이어야 합니다. 마스트는 일정한 장소에 설치됩니다. 박차에서 높이는 3,2m이며 dacron 또는 기타 합성 섬유로 돛을 만드는 것이 좋습니다. 돛 면적은 3m2이고 수중 저항 면적은 이 값의 6%입니다. 돛대 뒤, 두 프레임 사이에 두랄루민 또는 하드보드로 만든 좁은 상자인 센터보드 우물이 형성됩니다. 상자의 내경에 해당하는 구멍이 보트 바닥에 잘립니다. 외부에는 두 개의 50X50mm 두랄루민 모서리가 삽입됩니다. 상자는 내부에서 40x50mm 크기의 두 개의 나무 막대로 고정되고 볼트로 조입니다. 모서리와 오버헤드 바는 실런트로 덮여 있습니다. 우물을 조립하기 전에 센터보드 축과 볼트용 구멍을 미리 뚫습니다. 센터보드와 모서리 사이의 간격은 2mm여야 합니다. 두께 8mm, 높이 500mm의 맞춤 못을 판지에서 잘라냅니다. 스토퍼 핀은 스톱까지 확장 된 대거 보드의 돌출부가 얹혀있는 상자 뒷면에 망치로 박혀 있습니다. 청소 - 마스트의 블록을 통해 조타수까지 강철 케이블을 연결하고 오리를 잠급니다. 조타수 앞 우물 뒤편에는 K-17 액체 나침반이 있습니다. 선체의 뱃머리에는 두 개의 두랄루민 루프가 세트의 데크 밑 빔에 부착되어 있습니다(그림 참조). 첫 번째는 스테이 세일이 단단히 꿰매어진 스테이 용입니다. 두 번째는 트위스트 메커니즘과 이중 블록(버팀대 배선) 아래에 지지 플랫폼의 후면 부분을 설치하기 위한 것입니다. 트위스트 매듭은 무거운 하중, 특히 방사형 방향으로 작동하므로 단단히 고정해야 합니다. 돛대 앞의 보루에는 Ø 40 및 1250mm 길이의 가로 두랄루민 파이프가 있습니다. 그 위에는 스테이세일을 회전시키기 위한 배선 버팀대용 끈과 블록에 슈라우드가 고정되어 있습니다. 양쪽에 간격을 둔 활 끝도 표시됩니다-8mm 두께의 나일론 케이블. 그것은 가죽으로 덮여 있고 눈에 장착된 강력한 엽을 통과합니다. 그것에서 활 끝까지 약 1m 길이의 단단한 고무 코드가 묶여 있으며 활을 따라 코드를 최대한 늘린 후 이곳을 표시하고 여기에 두 번째 끝을 뜨다. 고무 쇼크 업소버 덕분에 앵커리지와 견인 중에 선수 슬랙이 갑작스럽게 선택되지 않고 부드럽게 선택됩니다.
선수의 길이는 50m로 이 크기의 선박에 대한 규칙을 충족합니다. 젖은 끝에서 골무로 화재가 발생하며 3kg 무게의 Danforth 앵커 또는 플로팅 앵커가 로브를 통해 부착됩니다. 마스트는 총 길이가 30mm인 Ø 3200mm 두 개의 두랄루민 튜브로 구성됩니다. 길이를 따라 절단된 Ø 15mm의 두랄루민 튜브가 이동식 리파아제 역할을 하는 두랄루민 클램프-세거에 부착됩니다. 외부에는 모든 것이 에폭시 수지가 함침된 두 겹의 유리 섬유 케이스로 덮여 있습니다. 이 디자인은 메인세일 전면의 정확한 공기역학을 보장합니다. 압정에서 700mm 떨어진 곳에 shkertik이 메인 세일에 꿰매어 붐 아래 블록을 통해 조타수에게 전달됩니다. 그것으로 강한 바람에 메인 세일을 끄는 것이 쉽습니다. 갑옷은 수평으로 재봉해야 합니다. 보트는 고무로 만든 천으로 만든 이동식 앞치마 인 "은색"으로 침수로부터 보호됩니다. 두랄루민 갈비뼈에 장착되어 보루를 따라 스키드를 따라 쉽게 걸을 수 있습니다. 고무 코드가 늘어난 형태로 갈비뼈에 꿰매어 필요한 경우 보호 덮개를 즉시 "제거"할 수 있습니다. 정면에서 에이프런은 나사로 웨이브 배플에 부착됩니다. 스티어링 휠은 상대 깊이가 1:2인 세미 밸런스드 두랄루민입니다. 펜 두께 - 3mm. 이러한 현대화로 인해 카약은 주요 특징인 휴대성을 잃습니다. 그러나 그것은 모든 장점을 가진 거의 새로운 선박으로 밝혀졌습니다. 짐이 많은 단체 여행의 경우 여러 보트에서 쌍동선 또는 삼동선을 조립할 수 있습니다.
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