모든 지형 차량 - 공압 차량. 그림, 설명

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모든 지형 공압 차량. 개인 교통수단

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타이가 지역에서는 오프로드 차량 없이는 가기가 쉽지 않습니다. 따라서 모든 지형 차량은 항상 우리에게 높은 평가를 받고 있습니다. 예를 들어, 저는 여름과 겨울에 모두 운전합니다. 그리고 그는 나뿐만 아니라 도와줍니다. 어느 날 얼음낚시를 갔습니다. 강변의 약 XNUMXm 높이의 가파른 제방은 눈으로 덮여 일종의 경사면을 형성했습니다. 내 차는 눈이 반 미터 이상 쌓인 이곳의 얼음 위로 자유롭게 미끄러 져 나아갔습니다.

낚시를 마치고 다시 발걸음을 옮겼습니다. 절벽에 도달하자 니바가 거기에 완전히 붙어있는 것을 보았습니다. 운전자와 승객은 그녀를 파내고 눈에 갇힌 그녀를 구출하려고 노력했습니다. 알고 보니 운전자는 넓은 선로를 보고 크고 무거운 차량이 남겨둔 줄 알고 그 길을 따라갔고... 제가 만든 전지형 차량이 눈을 겨우 10cm 깊이까지 밀었습니다. 즉시 바닥을 따라 가라 앉았습니다.

나와 내 전지형 차량 모두 그것을 끌어내는 데 도움을 주어야 했습니다.

전지형 차량은 "깨지기 쉬운" 프레임을 갖춘 설계입니다. 일반적으로 모터 부분이라고 불리는 프레임의 앞부분에는 발전소와 제어실이 있습니다.

발전소에는 26 마력 엔진이 포함되어 있습니다. K-746 오토바이의 작업량 3cm750, 클러치 메커니즘 및 스타터는 ZAZ-965A, 발전기 및 기어 박스는 VAZ-2101입니다.

엔진이 약간 수정되었습니다. 첫째, 강제 공기 냉각 시스템이 장착되어 있습니다. 이중 홈 풀리가 있는 확장 장치가 전면 크랭크샤프트에 장착되어 있습니다. 그것으로부터 회전은 벨트를 통해 두 개의 팬 임펠러로 전달되어 엔진의 각 실린더와 발전기로 전달됩니다.

둘째, 오일 펌프 드라이브 커버에 위치하며 샤프트에 연결된 ZAZ-965A의 연료 펌프가 장착되어 있습니다. 연료는 리어 액슬 뒤의 차체 프레임 아래에 매달린 30리터 탱크에서 공급됩니다.

셋째, K-127 기화기와 ZAZ-965A 공기 필터가 설치되었습니다.

마지막으로 넷째, 어댑터를 통해 링 기어를 플라이휠에 장착하고 클러치 디스크 허브를 "Zhiguli"로 교체합니다.

전지형 차량의 기술 데이터:

길이, mm...........4180
폭, mm...........1820
높이, mm..........1820
베이스, mm...........2255
여유 공간, mm..........400
건조 중량, kg..........610
적재 용량, kg..........450
운전자 및 동승자 최대 속도, km/h ..............................................45
연료 소비량, l/100km........................... 18
브레이크: 작동 ...................유압, 전륜구동
주차.............기계식, 벨트

전지형 차량의 일반 모습(확대하려면 클릭)

모든 지형 차량의 레이아웃(확대하려면 클릭): 1 - 캐빈(접이식 부분); 2 - 스티어링 휠 (ZAZ-965A 차량, 스티어링 칼럼 - VAZ-2101); 3 - 기어박스(VAZ-2101에서); 4 - 배터리; 5 - 스타터(ZAZ-965A에서); 6 - 공기 필터(ZAZ-968에서, 표시되지 않음) 및 기화기(ZAZ-965A에서); 7 - 연료 펌프 (ZAZ-965A에서); 8 - 엔진 후드; 9 - 헤드라이트(2개); 10 - 엔진 (K-750 오토바이에서); 11 - 팬 임펠러(2개); 12 - 측면 조명 (2 개); 13 - 벨트 드라이브(2개); 14 - 모터 프레임; 15 - 앞 범퍼 브래킷(2개); 16 - 발전기 (VAZ-2101에서); 17 - 조향 메커니즘 (VAZ-2101에서); 18 - 브래킷 및 스프링 귀걸이; 19 - 스프링 (Moskvich-412에서); 20 - 클러치 메커니즘(ZAZ-965A에서); 21 - 차축 (Moskvich-412 차량의 후방 차축); 22,23,28 - 카르단 샤프트; 24 - 전송 케이스; 25 - 힌지 장치; 26 - 핸드 브레이크 드라이브; 27 - 캐빈 하부 프레임; 29 - 연료 탱크 (용량 30 l); 30 - 본체 프레임; 31 - 견인 눈; 32 - 후방 조명 블록(2개); 33 - 랜턴 블록 프레임 (2 개); 34 - 본체 프레임; 35 - 몸; 36 - 충격 흡수 장치 (Moskvich-412의 후면, 4개); 37 - 충격 흡수 장치 장착 핀(4개).

모든 지형 차량 제어 다이어그램(확대하려면 클릭): 1 - 스티어링 기어 웜 샤프트; 2 - 조향 메커니즘; 3 - 조향 양각대: 4 - 중간 막대; 5 - 흔들 의자; 6 - 조정 가능한 초안; 7 - 힌지 유닛의 후면 포크 레버

엔진 및 차체 프레임(확대하려면 클릭): 1 - 모서리 윤곽선(각도 15x15x2); 2 - 스프링 브래킷(귀걸이 아래); 3 - 엔진 장착 브래킷(2개); 4 - 날개 호 (파이프 25x25,4 개); 5 - 날개 스트럿 (파이프 25x25,4 개); 6 - 충격 흡수 핀 고정용 브래킷(강철, 시트 s3, 4개); 7 - 붕대 (강철, 스트립 20x3, 4개); 8 - 스파 (파이프 50x2,5, 4 개); 9 - 스프링 브래킷(손가락용); 10,11 - 힌지 장치의 스트럿(파이프 22x3); 12,20 - 후면 범퍼 절반 (파이프 22x3); 13 - 견인 고리(강철, 로드 Ø12); 14,15 - 날개 지지대 (파이프 25x25,8 개); 16 - 크로스 멤버 (파이프 50x25,6 개); 17 - 마치 (강철, 시트 s3, 24개); 18 - 엔딩(파이프 50x25); 19 - 스페이서(강철, 시트 sЗ); 21 - 견인 아이 스트럿 (파이프 22x3,2 개); 22 - 선반 (강철, 시트 sЗ); 23 - 엔진 지지 빔(파이프 50x25); 24 - 버팀대 (파이프 50x25); 25 - 스프링 귀의 고무 부싱용 소켓(4개); 26 - 충격 흡수 핀 M12x1,25.

발전소는 0,7mm 두께의 아연 도금 강판으로 만든 후드로 덮여 있습니다. 냉각 공기는 그릴 라이닝을 통해 전면에서 접근됩니다. 후드 프레임은 캐빈 바닥 프레임과 결합되며 단면적이 25x25mm이고 모서리가 25x25인 파이프로 구성됩니다.

XNUMX인용으로 설계된 객실 상단은 운전자와 승객이 앉을 수 있도록 후드 위로 접혀 있으며 Niva의 "세 번째" 도어에 있는 두 개의 충격 흡수 장치에 의해 이 위치에 고정됩니다.

객실에는 백미러, 앞유리 와이퍼(아직 사진에는 표시되지 않음), 수제 대시보드가 장착되어 있으며 단열되어 있습니다. 머플러에서 따뜻한 공기가 나옵니다. 케이스도 아연 도금 강철로 만들어졌습니다. 전면 유리는 SZA 전동 유모차에서 가져온 것이고, 오른쪽은 "Zaporozhye"이고, 왼쪽은 슬라이딩 창이 있고, 후면은 수제(플렉시글라스로 제작)입니다.

당연히, 통칭 차체부라 불리는 프레임의 뒷부분에는 뒷문을 통해 출입구가 있는 차체가 설치된다. 벽의 구조는 단면적 25x25mm, 아연 도금 강철 및 플렉시 유리를 가진 동일한 파이프를 사용합니다. 상단은 오래된 VAZ-2102의 지붕으로 만들어졌으며 바닥은 12mm 두께의 바니시 함침 합판으로 만들어졌습니다.

본체는 최대 300kg의 승객이나 화물을 실을 수 있습니다.

모든 지형 차량 프레임의 두 부분은 직경 50x2,5 및 22x3mm의 물 및 가스 파이프와 단면적 50x25 및 25x25mm의 파이프로 제작 및 용접됩니다. 이들 부품의 디자인은 그림에 단순화된 형태로 표시되어 있으므로 특별한 설명이 필요하지 않습니다.

모든 지형 차량의 섀시는 두 개의 Moskvich-412로 구성됩니다. 스프링 시트가 너무 익은 차축(후면)(그들 사이의 거리가 감소됨), 고정 부품이 있는 스프링 자체, 귀걸이 및 접사다리 커버, 후방 유압 충격 흡수 장치. 이 조합 덕분에 자동차의 승차감은 매우 부드러워서 서스펜션 진동의 최대 진폭은 윙 스트럿과 차축에 배치된 벨트 루프에 의해 제한되어야 했습니다.

트랜스퍼 케이스(확대하려면 클릭): 1,13,41 - 플랜지; 2 - 너트 M14x1,5; 3 - 기본 샤프트; 4,28 - 커프스 42x25x10; 5,10,21,22,27,35 - 베어링 하우징; 6,20,25 - 베어링 204; 7,9,19,23 - 스페이서 부싱; 8 - 입력 샤프트 기어(z = 15, m = 3); 11,38 - 베어링 205; 12,42 - 커프스 55x36x10; 14 - 핸드 브레이크 드라이브; 15 - 핸드 브레이크 드럼; 16,40 - 너트 M18x1,5; 17,18 - 중간 샤프트 기어(g = 32, t = 3 및 z = 19, m = 3,5); 24 - 중간 샤프트; 26,37 - 베어링 207; 29 - 전동 샤프트; 30 - 차동; 31 - 기어 휠(z = 46, m = 3,5); 32 - 트랜스퍼 케이스 하우징; 33 - 하우징 커버 고정용 M8 볼트(커버 둘레를 따라, 피치 45mm); 34 - 하우징 커버; 36 - 베어링 하우징 고정용 M6 볼트(총 34개); 39 - 앞차축 구동축; 43 - 부팅.

힌지 유닛(확대하려면 클릭): 1 - 변속기 샤프트; 2 - 전송 케이스; 3,7 - 앞 포크를 엔진 프레임에 부착하기 위한 거싯; 4 - 앞 포크; 5,30 - 베어링 205; 6 - M6 나사(12개); 8 - 힌지 플랜지, 전면; 9 - 유니버셜 조인트 포크(2개); 10 - 가로대 (2 개); 11 - 연결 귀걸이 (2 개); 12 - 니들 베어링 4074106(2개); 13 - 스러스트 베어링 8207; 14 - M8 나사(턴키, 24개); 15 - 힌지 핀(2개); 16 - 오일러(3개); 17 - 힌지 플랜지, 후면; 18 - 후방 포크; 19,24 - 클립을 본체 프레임에 고정하기 위한 거싯; 20 - 베어링 305; 21 - 후방 차축 구동축; 22 - 클립; 23 - 일반 베어링(주철, 파이프 120x6); 25 - 엔드 커버; 26 - M8 나사(6개); 27 - 출력 플랜지; 28 - 너트 M18x1,5; 29 - 스터핑 박스 링 48x35x5,0; 31 - 본체 프레임; 32 - 모터 프레임.

휠(확대하려면 클릭): 1 - 디스크(VAZ-2101에서, 잘림); 2 - 뜨개질 바늘 (강철, 스트립 50x5, 8 개); 3 - 림 (파이프 22x3, 2개); 4 - 붕대 (벨트 50x5, 16개); 5 - 보호 장치(컨베이어 벨트 270x5); 6 - 외부 카메라(1065x457x420); 7 - M8 너트(64개); 8 - 루프(로드 Ø8, 32개); 9 - 지지대 (파이프 22x3, 8개); 10 - M8 볼트(64개); 11 - 와셔(64개); 12 - 내부 카메라(1120x450x380); 13 - 어댑터(강철, 시트 s5).

모든 지형 차량은 일반 자동차처럼 운전됩니다. 스티어링 휠 "스티어링 휠"은 "Zaporozhets"에서, 컬럼과 스티어링 메커니즘은 "Zhiguli"에서 나왔습니다. 유일한 차이점은 스티어링 메커니즘의 충격이 앞바퀴가 아니라 추가 요소(로커 및 조정 가능한 로드)를 통해 프레임을 "파괴"하는 힌지 장치로 전달된다는 것입니다. 나는 이것이 운전자의 노력을 더 많이 필요로 한다고 말하고 싶지 않습니다. 그러나 장거리 여행에서는 손이 피곤해집니다. 이에 대한 부하를 줄이기 위해 결국 스풀 장치가 있는 동력 유압 실린더를 제어 시스템에 도입할 계획입니다.

모든 지형 차량의 조명 및 경보 시스템도 자동차용입니다. 헤드라이트, 차폭등, 측면등, 방향 지시등 및 반사경이 있습니다.

모든 바퀴의 페달 구동 브레이크는 유압식입니다. 핸드 주차 브레이크는 기계식이며 트랜스퍼 케이스 입력 샤프트의 플랜지에 부착된 드럼에 작용합니다.

트랜스퍼 케이스(TC)는 자체 제작되었으며 디자인에 차동 장치(Moskvich-412의)가 포함되어 있기 때문에 매우 독창적입니다. 이 상자의 몸체는 단순한 형태(평행육면체)를 갖고 있으므로 여기서는 그 그림을 제시하지 않습니다. 모든 RK 샤프트는 오래된 트럭의 액슬 샤프트로 가공되며, 기어와 기어는 40X 강철 블랭크로 절단됩니다. 둘 다 HRC 46-50으로 경화되었습니다.

트랜스퍼 케이스는 M10 볼트 6개로 엔진 프레임에 부착됩니다. 구동축을 통해 기어박스(기어박스)에 연결됩니다(나중에 여기에 고무 커플링을 도입했습니다). 언급한 바와 같이 핸드 브레이크 드럼은 입력 샤프트에 부착됩니다. 드럼이 직경 XNUMX인치의 수도관으로 만들어졌다는 점만 추가하겠습니다.

트랜스퍼 케이스(TC)는 전지형 차량의 앞차축에 연결되고, 관절형 유닛(HA)은 다양한 승용차의 동일한 이름의 샤프트로 조립된 카르단 샤프트에 의해 뒤차축에 연결됩니다. RK와 SHU는 전송 샤프트(ZIL 차량의 수정된 액슬 샤프트)를 통해 서로 연결됩니다.

힌지 조인트도 수제입니다. 다양한 구성의 부품으로 용접된 전면 및 후면 포크로 구성됩니다. 포크 자체는 장치의 첫 번째 버전에서 했던 것처럼 적절한 크기의 모서리로 만들 수 있습니다. SHU의 디자인은 꽤 자세하게 묘사되어 있는 것 같은데, 이에 대해서는 더 이상 설명하지 않겠습니다. 조인트 슬라이딩 베어링은 트럭 엔진의 주철 실린더 라이너로 만드는 것이 가장 좋다고 말씀드리겠습니다. 주사기가 달린 오일러를 통해 "CIATIM-201"로 윤활됩니다. 나머지 베어링은 XNUMX년에 한 번씩 그리스로 채워집니다.

제어 장치용 유니버셜 조인트 포크와 가로대는 Moskvich-402에서 가져왔고, 스플라인 조인트는 KamAZ 차량에서 가져왔습니다.

어셈블리의 절반은 절반의 원통형 부분에 두 개로 배치된 3mm 두께의 강판으로 만든 22개의 가로 사다리꼴 거셋을 사용하여 엔진 및 차체 프레임에 용접됩니다. 또한 프레임에 보다 균일한 하중 전달을 위해 제어 장치 마운트는 3xXNUMX 파이프로 만들어진 XNUMX개의 스트럿으로 강화되었습니다.

모든 지형 차량의 바퀴 직경은 1060mm입니다. 각 바퀴의 디스크는 Zhiguli에서 절단되었으며 50x5mm 파이프 림이 22x3 강철 스트립으로 만들어진 XNUMX개의 짧은 스포크에 용접되었습니다.

디스크의 중앙이 잘려지고 결과 창에 어댑터가 용접됩니다. 와셔는 5mm 두께의 강판으로 만들어졌으며 휠 장착 스터드용 중앙 구멍 12개와 방사형 구멍 14개가 있습니다. 그런데 여기서는 표준 MXNUMX 스터드가 MXNUMX 스터드로 교체되었습니다.

서로 삽입된 챔버는 공압 장치로 사용됩니다. 내부 - 크기 1120x450x380(항공기 랜딩 기어에서) 및 외부 - 크기 1065x457x420mm(GAZ-66 자동차 또는 트랙터 트롤리에서). 각 공압 타이어에는 폭 270mm, 두께 5mm의 컨베이어 벨트로 만들어진 링인 보호 장치가 장착되어 있으며 벨트로 림 루프까지 당겨집니다.

이 디자인의 바퀴를 사용하면 모든 지형 차량이 거의 모든 경작지, 진흙 또는 늪을 쉽게 이동할 수 있습니다. 최대 70cm 깊이의 눈 속에서도 막히지 않습니다. 그리고 트레드를 벨트에 연결하는 볼트로 만든 스파이크 덕분에 바퀴 잠금 장치가 없지만 맨 얼음 위에서 미끄러지지 않습니다. 원칙적으로 전 지형 차량은 앞바퀴를 두 배로 늘리면 물에 뜰 수 있습니다.

내 차의 가장 큰 단점은 연료 소비가 많다는 것입니다. 그러나 엔진 출력을 약간 높이면 제거할 수 있습니다.

저자: B.Ryzhov

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