행글라이더 Vympel-9. 그림, 설명

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행글라이더 Vympel-9. 개인 수송

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25년 1979월 XNUMX일자 DOSAAF 중앙위원회의 지침에 따르면 행글라이딩 클럽은 지역 행글라이딩 연맹의 기술위원회에서 승인한 도면에 따라서만 행글라이더를 제작할 수 있습니다. 또한 자가 제작 차량의 비행은 지상에서 기술 위원회 대표의 검사 후에만 수행되어야 합니다. 이 결정은 훈련 중과 스포츠 공연 과정 모두에서 비행 안전을 보장해야 할 필요성에 기인하며 여전히 존재하는 부상 사례를 XNUMX으로 줄이기 위해 고안되었습니다.

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오픈 클래스의 주요 스포츠 모델로 모스크바 연방 기술위원회에서 권장하는 첫 번째 장치 중 하나는 Vympel-9 행글라이더입니다. M. Gokhberg가 제공한 직렬 프랑스 장치 SK-2를 기반으로 설계되었습니다. "Vympel"은 높은 비행 성능, 특히 뛰어난 기동성을 갖춘 상당히 단순하고 안정적인 항공기로 판명되었습니다. 작은 돔(40')에도 불구하고 상당히 충분한 안정성과 동시에 우수한 핸들링을 제공합니다. 이러한 특성은 측면 파이프의 강성 선택, 강화 부싱 사용, 돔 중앙 부분의 단단한 프로파일 링 (전면-프로파일 파이프 및 특수 랙의 도움으로 후면)으로 인해 얻어집니다.

이 행글라이더의 프레임으로 서로 다른 공기 역학적 특성을 가진 서로 다른 지역의 세 세트의 돛을 사용할 수 있습니다. 각 돛은 싱글과 더블의 두 가지 버전으로 제공됩니다. 이중 표면이 있는 돛에는 날개의 전체 코드를 따라 달리고 메인 프레임 튜브의 앞쪽 끝에 놓이는 프로파일 배튼이 장착되어 있습니다.

주요 기술 특성 :

스팬 - 9,55m, 항해 면적 - 16,4m2, 속도 범위 - 25-60km / h, 공기 역학적 품질 - 8. 연구 및 개선을 위해 연맹에서 장치의 전체 작업 도면 세트를 국가 최고의 교수형 클럽에 배포했습니다. 자신의 생산 기회와 관련하여.

잡지 이번 호에 설명된 Vympel-9 모델과 SK-2의 주요 차이점은 다음과 같습니다.

914mm 너비의 dacron 대신 800mm 너비의 국내 lavsan (요트 직물)이 돛 재봉에 사용되어 계획의 돛, 솔기 수 및 갑옷 위치가 변경되었습니다.
중앙 노드의 새로운 디자인이 도입되었습니다.
전면 파이프에 프로파일 된 갑옷을 사용했습니다.

수정의 편의성과 필요성은 행글라이더 SK-2와 Vympel-9의 비교 테스트를 통해 나타났습니다. "Vympel"의 주요 특성은 SK-2와 다르지 않았으며 비행 테스트 결과 모스크바 행글라이딩 연맹 국에서 "Vympel-9"의 디자인을 제조에 사용하도록 권장했습니다. 복잡한 장치의 개발 및 건설에 대한 실제 경험을 가진 섹션 및 행글라이딩 클럽. 장치의 도면은 All-Union Hang Gliding Federation의 기술 위원회와 조정됩니다.

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행글라이더 "Vympel-9"(확대하려면 클릭): 1 - 돛, 2 - 활 어셈블리, 3 - 페어링, 4 - 마스트, 5 - 사이드 파이프, 6 - 보강 슬리브(스타킹), 7 - 가로 파이프, 8 - 랙 세일 마운트, 9 - 용골 튜브, 10 - 중앙 어셈블리, 11 - 제어 사다리꼴, 12 - 계기판, 13 - 가이 라인 키트, 14 - 배튼, 15 - 측면 매듭, 16 - 배튼 리테이너, 17 - 소모품 세트 및 액세서리, 18 - 커버, 19 - 장비

장치의 프레임은 그림 1, 2 및 4에 나와 있습니다. 이는 용골 튜브 전면의 프로파일 페어링과 측면 튜브 도킹 시스템 및 중앙집회. 페어링 프로필의 세로 좌표는 그림 3에 나와 있습니다. 프레임의 모든 세부 사항은 기술적으로 매우 발전했으며 제조에 특별한 어려움이 있을 수 없다는 점에 유의하고 싶습니다.

돛(돔)은 두 개의 반 날개로 구성됩니다. 그들의 디자인은 오른쪽 절반 날개가 왼쪽 절반의 거울 이미지라는 유일한 차이점을 제외하고는 완전히 동일합니다. 각각은 2개의 직선 파브산 패널로 꿰매어져 있습니다. 그 위치는 그림 XNUMX에 나와 있습니다. 각 세미윙은 XNUMX개의 갑옷으로 지지되며 그 중 XNUMX개는 킬 튜브와 평행합니다. 하프 윙 팁은 두 개의 배튼을 형성하며 중앙 빔에 대해 비스듬히 설정됩니다.

Lavsan 패널은 지그재그 솔기로 평행선으로 연결됩니다. 35mm 너비의 라트 포켓이 세로 솔기의 겹침에 형성됩니다. 돛의 첫 번째 버전에 대한 Lat 포켓은 측면 튜브 슬리브의 이음새에만 도달하는 반면 첫 번째에서 다섯 번째까지의 배튼은 직선이며 여섯 번째와 일곱 번째는 측면 튜브에 프로파일링되고 끝이 있어야 합니다. .

돛의 두 번째 버전의 경우 모든 배튼이 프로파일로 만들어지고 배튼이 측면 튜브에 도달하는 반면 배튼 자체는 프런트 엔드가 측면 튜브에 놓입니다.

돛의 제조 및 설치의 정확성은 표에 따라 확인할 수 있습니다. 그것에 캐노피가 설치된 행글라이더가 조종 스틱을 위로 위치시켜야하는 후행 가장자리의 처짐 선을 확인할 수 있습니다. 늘어진 선이 표와 크게 다른 이유 중 하나는 패널을 꿰맬 때 발생하는 오류입니다. 이 결함에 대한 유일한 해결책은 솔기 전체를 다시 만드는 것입니다. 오른쪽 및 왼쪽 반 날개의 대칭을 달성하는 것이 특히 중요합니다. 그렇지 않으면 "날개 실속"의 효과가 불가피하여 조종사에게 매우 불쾌하고 위험합니다.

스트레치 마크와 피팅이 그림에 나와 있습니다. 이러한 모든 구조 요소는 바람직하게는 스테인리스 재질로 만들어집니다. 케이블은 폴리에틸렌 외피 안에 있어야 합니다. 버클, 판금, 볼트 및 핑거 - 보호 코팅이 되어 있습니다.

저자: V.Bugrov, N.Grushin

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이 장치는 또한 밴 또는 버스 자체의 높이를 기억합니다.

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