|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
개인 운송: 지상, 해상, 항공
Buran 설상차의 신뢰성 향상. 개인 수송
설상차 "Buran"의 변속기 설계에는 원심 가속기 변속 장치가 있습니다. 설상차를 충분히 집중적으로 사용하면 이 어셈블리는 두 시즌 안에 마모됩니다. 우선, 바리 에이터의 이동식 콘과 웨이트 캠이 고장납니다. 이 부품이 이렇게 빨리 마모되는 이유는 매우 간단합니다. 캠은 이동식 원뿔의 움푹 들어간 부분에 기대어 깊은 움푹 들어간 부분을 압착합니다. 설상차를 시작할 때 엔진이 회전하기 시작하면 캠이 이러한 움푹 들어간 부분을 부드럽게 빠져 나갈 수 없으며 무엇보다도 벨트의 빠른 마모로 이어지는 가변 벨트의 날카로운 저크가 있습니다. 요컨대, 거의 매 시즌 이동 가능한 원뿔, 원심 가속기 및 벨트를 교체해야 합니다. 나는 그림에 표시된 내 디자인의 원심 가속기를 제조한 후에야 이러한 모든 단점을 제거할 수 있었습니다. 십자가, 롤러, 부싱 및 핑거용 블랭크는 선반에서 회전합니다. 간단한 쇠톱을 사용하여 4mm 강판에서 뺨을 자른 다음 갈고 구멍을 뚫을 수 있습니다. 부싱, 롤러 및 가로대는 경화되어야 합니다. 오래된 공장 가속기에서 보호 덮개 만 사용했습니다.
제안된 수정은 배리 에이터 콘의 수명을 늘리고 벨트 미끄러짐을 줄여 트랙션을 개선하고 결과적으로 속도를 높입니다. 200km 주행까지 교체 없이 벨트를 사용할 수 있게 되었습니다. 저자: B.Pavlov 우리 집 차고에는 부서진 Buran 설상차가 있습니다. 이 문제에 대한 소유자의 의견이 다르기 때문에 그에 대한 내 태도를 전체적으로 표현하지 않겠습니다. 그러나 그의 심장 활동 - 모터는 항상 불안을 유발할뿐만 아니라 해마다 "외과 적"개입이 필요했습니다. 매년 여름, 겨울 시즌을 위해 이러한 "썰매"를 준비하면서 링, 라이너 또는 피스톤과 같은 마모로 인해 엔진에서 무언가가 변경되었습니다. 내가 아는 한, RMZ-600 엔진 작동 중에 발생하는 이러한 문제는 다른 눈보라 소유자가 평화롭게 잠드는 것을 허용하지 않으며 엔진 자체는 수십 년 동안 국내 Kulibins의 마음을 자극하여 "마음에" 디자인. 우리는 표준 전원 장치를 다른 적절한 전원 장치로 교체하기로 결정했습니다. Buran 설상차에 MP-80 모터 펌프에서 엔진을 설치한다는 아이디어는 주로 작동하고 수리하기 때문에 내 아들 Vladimir의 것입니다. 아이디어가 떠오를 당시에는 실린더와 크랭크 케이스만 사용할 수 있었기 때문에 아들은 새 모터에 필요한 예비 부품도 선택했습니다. 개조도 주로 하셨고, 복잡한 개별 부품을 제작할 시간이나 기술이 부족할 때만 도와드렸습니다. 모터 펌프 MP-80의 엔진 정보. 이것은 작업 부피가 약 700cm3(각 실린더에서 349cm3)이고 출력이 28hp인 4800기통 XNUMX행정 엔진입니다. 액체 냉각(실린더의 열은 펌핑된 물 흐름에 의해 취해짐). 최대 회전 수는 분당 XNUMX입니다. 크랭크축은 강력한 롤러 베어링에 배치된 XNUMX개의 베어링입니다. 윤활 시스템은 잘 고려되었습니다. 커넥팅 로드의 하부는 메인 저널과 롤러 베어링에도 장착됩니다. 또한 분리기가없는 롤러는 서로 가깝게 입력됩니다. 저는 이미 엔진을 재작업할 때(예: 두 개의 Izh-Planet 엔진을 페어링할 때) 커넥팅 로드 베어링 어셈블리에 이 솔루션을 두 번 이상 사용했습니다. 이러한 노드에서 커넥팅 로드의 충격은 하나의 롤러에 떨어지지 않고 여러 롤러에 분산됩니다. 모터는 매우 소박하며 며칠 동안 물을 펌핑할 수 있습니다. MP-80 엔진의 피스톤은 Izh-Planet 오토바이에서 나왔습니다. 그건 그렇고, 그들은 Buranovsky보다 XNUMX 배 저렴하지만 후자는 품질이 더 나쁩니다. 피스톤 링은 예상보다 빡빡한 것으로 판명되었지만 결국 사용되었습니다. MP-80 엔진은 A-66 또는 A-72 가솔린으로 작동하도록 설계되었습니다. 이제 주유소에는 그러한 휘발유가 없습니다. 따라서 연소실의 부피를 줄이고 AI-80 가솔린에 적응시키기 위해 실린더 헤드를 XNUMX밀리미터씩 "연삭"해야 했습니다. 전력의 변화는 측정되지 않았지만 이러한 강제로 인해 증가해야 합니다. 엔진 머플러는 MP-80에서 표준으로 남아 있었지만 개선되었거나 오히려 유연한 주름진 슬리브를 통해 머플러에 연결된 집에서 만든 공진기 실린더로 보완되었습니다. 동시에 새 엔진과 추가 공진기는 표준 후드 아래에 콤팩트하게 맞습니다.
앞으로 배기가 더 부드러워지고 40 행정 엔진의 배기와 비교할 수 있습니다. 중간 속도에서 엔진 작동은 이미 7m 거리와 유휴 상태-8-XNUMXm에서 들리지 않지만 주요 이점은 다른 것으로 판명되었습니다. 따라서 "Buran"에서 배기 가스는 설상차의 몸체를 통해 머플러로 향했습니다. 얼음은 항상 거기에 형성되었으며 그 조각은 여행 중에 부서 져야했습니다. 이제 배기 가스는 운전자와 조수석에 전혀 타지 않고 우현에서 측면으로 배출됩니다. 머플러의 오래된 구멍은 용접 오버레이로 막혔습니다. 집에서 만든 중요한 추가 세부 사항은 발전기(표준 MP-80 마그네토 대신)와 Buran 방아쇠가 부착된 특수 플랜지입니다. 나는 선반에서 직접 플랜지를 날카롭게 할뿐만 아니라 적절한 거대한 공작물을 찾을 수 없었기 때문에 블랭크를 주조해야했습니다. 블랭크의 재료는 오래된 두랄루민 피스톤으로 깡통으로 만든 국자에서 찌르고 녹였습니다. 버킷 직경은 약 220mm이고 높이는 거의 90mm입니다. 나는 교대가 끝날 때 대장간에서 녹았고 밤새도록 국자에 녹은 불에 두었습니다. 다음날 아침, 그는 그라인더로 얼어 붙은 금속으로 국자를 자르고 "장미"로 벽을 찢고 블랭크를 꺼냈습니다. 주조는 다른 구조를 가졌습니다. 다공성-상층에 있고 밀도가 높습니다 (높이의 약 2/3)-하층에 플랜지를 만드는 데 사용되었습니다. 여기서 플랜지는 M8 스터드에 있고 크랭크케이스에 너트로 고정되어 있습니다. 플랜지를 장착할 때 먼저 스터드가 구멍에서 약간만 돌출되도록 스터드에 올려야 합니다. 그런 다음 모든 스터드에 너트를 가볍게 조이고 차례로 고르게 조입니다. 플랜지 "제자리"에도 와이어용 구멍이 뚫려 있고 M5 나사용으로 정반대 방향에 두 개의 홈이 있습니다. 느슨한 나사가있는 홈을 사용하면 플랜지를 시계 방향 (또는 시계 반대 방향)으로 돌릴 수 있으므로 차단기 접점의 닫힌 상태 각도를 변경하기 위해 더 이른 (또는 더 늦은) 점화를 설정할 수 있습니다.
실린더 헤드 외에도 MP-80 엔진의 일부 다른 부품도 재작업되었습니다. 우선, 이것은 크랭크 샤프트 또는 오히려 극단적 인 부분에 관한 것입니다 (조건부로 반축이라고합시다 : 오른쪽과 왼쪽, 길을 따라 초점을 맞 춥니 다). 이를 위해 엔진이 분해되었습니다. 실린더가 제거되고 크랭크 케이스가 "절반"되었습니다. 왼쪽 차축부터 시작하겠습니다. MT-80의 공장 버전에서 디자이너는 자신의 엔진이 Buran에 장착될 것이라고 예견한 것 같습니다. 따라서 지지 롤러 42207과 스러스트 볼 8207의 베어링이 모두 제자리에 남아 있습니다. 동일한 축 길이를 유지하는 것이 가능합니다. 그러나 불필요하게 긴 캔틸레버 돌출 부분이 있을 수 있으며, 가변 풀리가 변위되면 베어링에 추가 하중이 가해집니다. 또한 구동 풀리 어셈블리도 다시 만들어야 합니다. 그럼에도 불구하고 그들은 샤프트 끝에서 안쪽으로 모든 가로 및 세로 치수를 각각 전송하여 액슬 샤프트를 18mm로 크게 줄이지 않기로 결정했습니다. 액슬 샤프트의 캔틸레버 부분의 길이를 결정할 때 스터핑 박스 하우징을 부착하기 위해 스터드 끝에서 "춤"을 쳤습니다. 오른쪽 풀리 디스크를 액슬 샤프트에 눌러 어깨에 멈출 때까지 여전히 스터드의 끝에 최소 3mm 도달하지 마십시오. 액슬 샤프트에는 공장 센터링 홀 네스트가 있으므로 오른쪽 풀리 디스크와 변속기 유휴 속도 베어링 205를 착륙시키기 위해 공차를 엄격히 준수해야했지만 엔드 콘솔 부품을 처리하는 데 어려움이 없었습니다. 배리 에이터 풀리의 무게가있는 왼쪽 극단 디스크의 Buranovskaya 부싱이 액슬 샤프트의 나사산 끝에 나사로 고정됩니다. 이제 오른쪽 차축에 대해. 우선, 그 위에 놓인 모든 부품이 제거됩니다. 프리 액슬 샤프트는 크랭크 웹의 루트 아래에서 잘립니다. 그 후 뺨의 다른 쪽 (센터링 소켓이 있음)에 직경 28mm의 구멍을 뚫은 다음 직경 29-0,05mm로 천공합니다. 오른쪽 액슬 샤프트는 새로운 vygachivaetsya입니다 (치수는 그림에 표시됨)-처음에는 2mm의 여유가 있고 그 다음에는 정확한 크기입니다. 뺨을 반축에 맞추기 위해 뺨을 가열했습니다. 그 후 전체 크랭크 샤프트의 런아웃을 확인하고 초과분을 제거했습니다. 또한 오른쪽 커넥팅 로드의 크랭크를 상사점 위치로 설정하고 발전기 로터용 키 홈을 액슬 샤프트에 가공했습니다. MT-80 모터 펌프의 엔진 냉각 시스템은 매우 간단했습니다. 실린더는 펌핑된 물의 흐름에 의해 냉각되었습니다. 따라서 설상차에 사용하려면 냉각 시스템을 재설계해야 했습니다. 주요 어려움은 시스템(시스템)이 콤팩트하고 표준 후드 아래의 엔진과 함께 맞아야 한다는 것입니다. 그러나이 문제조차도 사용 가능하거나 우리가 얻을 수 있었던 구성 요소로도 해결되었습니다.
가장 부피가 큰 부품(또는 어셈블리)은 라디에이터입니다. 그 용량에서 DT-75 트랙터의 히터(스토브)는 사실상 변경 없이 적용되었습니다. 그리고 같은 트랙터의 시동 엔진의 가스 탱크가 확장기 역할을했습니다. 냉각 시스템에서만 "엉덩이에"(수직으로) 설치됩니다. 라디에이터는 후드 아래에 있고 이동 방향 (따라서 다가오는 공기 흐름) 옆으로도 팬이 장착되어 라디에이터와 오른쪽 실린더 사이에 배치되어 크랭크 케이스에 케이스. 펌프와 함께 팬의 회전은 V 벨트 변속기의 풀리를 통해 크랭크축에서 수행됩니다. 펌프는 VAZ-2101 자동차에서 사용되었습니다. 그것은 수정되어야했습니다 : 고무 개스킷을 통해 3mm 강판으로 끝에 구멍을 막고 입구 파이프 반대편에 직경 12mm의 구멍을 뚫고 가지를 용접했습니다-외경이있는 파이프 세그먼트 15mm. 입구 파이프는 직경 40mm의 호스용으로 설계되었고 새 시스템의 모든 파이프라인은 내경이 14mm이므로 어댑터를 만들어야 했습니다. 펌프는 슬롯 형 브래킷 (VAZ-2101 발전기에서)과 크랭크 케이스에 축 (슬리브가 펌프 플러그에 용접 됨)이있는 앵글 브래킷을 사용하여 라디에이터 팬 하우징에 부착됩니다. 펌프는 작은 각도(그러나 드라이브 V-벨트에 장력을 주기에 충분함)로 회전할 수 있습니다. 실린더 헤드에는 각 실린더 근처에 구멍이 하나만 있는 개스킷이 있습니다. 액체가 저항이 가장 적은 경로를 따르지 않고 전체 실린더 헤드 주위로 흐르도록 특수 펀치로 XNUMX 개의 구멍을 더 뚫어야했습니다 (피팅이 부착 된 곳 제외). 실린더 헤드는 알루미늄 튜브로 연결되어 있습니다. 이 튜브를 절단하고 직경 10mm로 뚫고 고무 호스 조각으로 연결하고 클램프로 조였습니다. 이러한 변경은 엔진 작동 중 진동으로 인한 튜브 및 실린더 헤드 연결부의 감압을 방지합니다. 이동 속도 및 주변 온도에 관계없이 내부에서 순환하는 액체를 효과적으로 냉각하기 위해 라디에이터를 퍼지하기 위해 임펠러(팬)도 설치됩니다. 그것은 실린더의 강제 공기 냉각에 사용된 Buran 설상차에서 가져온 것입니다. 펌프(펌프)와 같은 임펠러의 회전은 V-벨트 변속기의 풀리를 통해 크랭크축에서 수행됩니다. 그리고 임펠러가 라디에이터를 지나 공기를 몰아내지 않도록 케이싱으로 둘러싸여 있으며 라디에이터 자체의 모든 슬롯과 임펠러 케이싱과 임펠러 케이싱 사이는 양철로 밀봉되어 있습니다.
MP-80 엔진의 경우 새로운 K-68 Pekar 기화기를 구입했습니다. 그를 위해 나는 Izh-Jupiter 오토바이의 배기관에서 또 다른 흡기 매니폴드를 만들어야 했습니다.
Buran 엔진 플랫폼에 새 동력 장치를 고정하려면 27mm 연장(추가 가로 판이 용접됨)해야 했으며 배리 에이터의 회전 평면과 일치하도록 위치를 조정하기 위해 새 홈을 만들어야 했습니다 기어 풀리. 동시에 스프링의 가장자리는 약간 밀링되었지만 필연적으로 (일반적으로 무섭지 않습니다). 전원 장치를 고정하기위한 스터드 (또는 와셔가있는 너트)가 휘지 않도록 스프링의 절단 끝 부분 대신 동일한 두께의 판을 아래에서 플랫폼에 용접했습니다. 설상차의 또 다른 변화는 구성보다 외관(즉, 디자인)에 관한 것입니다. 이것은 페어링의 재설계입니다. 두 개에서 "맞춤형"으로 두 번째 헤드 라이트를 설치하여 설상차를 더욱 인상적인 모습으로 만들었습니다. 동시에 표준 전조등은 오른쪽으로 이동했고(길을 따라) 도로 전조등과 동일하게 유지되었습니다(정지). 두 번째는 둥지를 틀고 필요한 경우 밖으로 꺼내 탐조등으로 사용할 수도 있습니다. 결론적으로 구형 Buran이 MP-80 모터 펌프의 엔진을 장착 한 후 얻은 이점에 주목하고 싶습니다. 첫째, 모터의 액체 냉각은 약 85 ° C의 작동 온도로 안정적인 열 체계를 제공합니다. 둘째, 설상차의 견인 특성이 향상되어 가파른 장애물을 침착하게 극복할 수 있을 뿐만 아니라 무거운 썰매(최대 800kg)를 견인할 수 있습니다. 셋째, 예비 부품을 사용할 수 있고 저렴하며 이는 또한 중요합니다. 최고 속도가 떨어졌을 수도 있습니다. 그러나 설상차는 평원과 대초원에서 경주하도록 설계되지 않았습니다. 우리의 지형은 울퉁불퉁하고 숲이 있어도 45km / h조차도 속도가 이미 엄청납니다. 그리고 "Buran-plus"는 훨씬 더 빠르게 굴러갈 수 있습니다. 저자: Vit.Pronin, Vl.Pronin
교통 소음으로 인해 병아리의 성장이 지연됩니다
06.05.2024 무선 스피커 삼성 뮤직 프레임 HW-LS60D
06.05.2024 광신호를 제어하고 조작하는 새로운 방법
05.05.2024
▪ 기사 접시와 보일러의 세탁기. 노동 보호에 관한 표준 지침 ▪ 기사 리본 안테나. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전 기사에 대한 의견: 세르게이 이건 원래 눈보라가 뜨자마자 하던건데 로커를 스틸콘으로 교체하고 웨이트를 동그랗게 깎고 반으로 자른다 89212762137 콜 손님 나는 또한 눈보라에 펌프 모터를 넣었습니다.눈보라 (점화, 시동기) Vazovskaya 펌프, 내부에서 팬에 부착 된 도르래의 드라이브에서 엔진의 오른쪽 덮개를 사용했습니다. 라디에이터는 페니에서 비스듬히 설치하고 헤드 라이트 대신 팬을 두 시즌 동안 고기를 수출했습니다. 크랭크 샤프트가 바리에이터와 함께 부러졌습니다. 불행한 터너는 필렛을하지 않았습니다.엔진은 Buranovsky, 높은 토크보다 낫고 과열되지 않습니다. 잘했습니다, 당신은 시도했습니다. 나는 당신을 위해 행복 해요!
홈페이지 | 도서관 | 조항 | 사이트 맵 | 사이트 리뷰
www.diagram.com.ua |
흥미로운 기사를 추천합니다 섹션 
다른 기사 보기 섹션 
과학 기술의 최신 뉴스, 새로운 전자 제품:
이 페이지의 모든 언어