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개인 운송: 지상, 해상, 항공
행글라이더 BS-3. 개인 교통수단
전동 행글라이더를 제작하기 전에 우리는 소련 및 해외에서 생산된 모든 유사한 후방 지원 장치의 기술 데이터를 수집하고 분류하려고 노력했습니다. 그러나 정보가 극히 부족한 것으로 나타났습니다. 배낭형 항공추진 장치를 사용한 경험은 행글라이더에 그다지 적합하지 않았습니다. 선수 등 뒤에 있는 프로펠러의 위치는 개방형 스트림에서 작업할 때보다 효율성을 크게 떨어뜨립니다. 소위 "음영"이 영향을 미칩니다. 수도 주택 사무실 중 하나인 청소년 클럽 "Luch"에서 일했던 우리 크리에이티브 팀은 주로 비행 클럽을 졸업한 남성들로 구성되었기 때문에 조종사가 앉은 상태에서 공기 역학적 제어 장치를 만들기로 결정했습니다. 따라서 이륙 및 착륙 장치를 장착해야 합니다. 이 문제를 해결하려면 캐노피 장착 파일론, 하위 엔진 프레임, 조종석, 랜딩 기어, 조종 장치 및 방향타와 엘리베이터를 장착하기 위한 관형 프레임을 운반하는 두랄루민 파이프로 만들어진 견고한 플랫폼을 설계해야 했습니다. 우리는 행글라이더의 전통적인 항공기 배치에 따라 캐노피에 직접 방향타와 에일러론을 설치하는 것이 긍정적인 결과를 가져오지 않는다는 것을 알고 있었습니다. 이러한 상황은 흐름에서 방향타 위치의 변화에 대한 부드러운 날개(소위 "역방향")의 반응으로 설명됩니다. 따라서 우리는 방향타를 방해받지 않는 흐름 영역으로 앞으로 이동하기로 결정했습니다. 그 결과 오리형 항공기를 연상시키는 장치가 탄생했습니다(그림 1).
삼각형 돔의 전면 유닛 아래에 위치한 0,5m2 면적의 방향타와 전면 랜딩 기어는 풋 페달로 제어되며, 1,1m2 면적의 엘리베이터는 비행기형 핸들로 제어됩니다. 배선은 일반 블록을 통해 방향타로, 차동 메커니즘을 통해 엘리베이터로 연결되는 케이블입니다. 롤링을 제어하기 위해 캐노피의 뒷전이 고삐로 당겨져 에일러론의 기능을 수행합니다. 조종석은 스포츠 항공기의 경량형이다. 허리 XNUMX개, 어깨끈 XNUMX개의 안전벨트를 갖추고 있으며, 이착륙 시 충격을 완화하기 위해 발포고무로 덮여 있다. 캐노피 프레임과 그 지지 구조는 세발 자전거가 훨씬 더 큰 하중을 받기 때문에 기존 행글라이더의 유사한 요소에 비해 훨씬 더 높은 강도를 가져야 합니다. 돔은 dacron, lavsan 또는 극단적인 경우 AZT 패브릭과 같은 고강도 및 밀폐 재료로 만들어야 합니다. 예를 들어 A. Ryabtsev의 Albatross 행글라이더와 같이 현대적이고 사전 프로파일링된 돔 유형을 선호하는 것이 좋습니다(5년 "M-K" No. 1979 참조). 엔진은 350cm3의 Izh-Planet-Sport 오토바이에서 왔으며 정격 출력은 약 20hp입니다. 와 함께. 3800rpm에서. 엔진 수명을 보존하기 위해 어떠한 조정이나 부스트도 이루어지지 않았습니다. 연료는 엔진 위의 철탑에 위치한 투명한(제어하기 쉬운!) 1000리터 탱크에서 중력에 의해 공급됩니다. 나사 - Ø XNUMX mm 밀기.
장비는 고도 및 속도 표시기(US-250, 저속 비행 속도로 변환)와 글라이더형 변위계로 구성됩니다. 후자는 S. Kazantsev가 설계한 서미스터 변위계로 대체될 수 있습니다. 계기 없이 전동 행글라이더를 타고 비행하는 것은 허용되지 않습니다! 엔진 작동을 모니터링하려면 회전 속도계와 실린더 헤드 온도 표시기를 사용하는 것이 좋습니다. 최초의 비행을 통해 우리가 제작한 장치의 고유한 기능을 확인할 수 있었습니다. 실험을 반복하기로 결정한 사람은 누구나 이를 고려해야 합니다. 항공편 추천 가장 먼저 확실히 기억해야 할 것은 DOSAAF 비행 클럽(비행기 또는 글라이더)에서 훈련을 이수하고 기존 행글라이더를 조종할 수 있는 조종사만이 BS-3 전동 행글라이더를 조종할 수 있다는 것입니다. 둘째, 전동 행글라이더의 성공적인 비행은 다음과 같은 준비 연습을 지속적으로 수행해야만 보장될 수 있습니다. 1 - 다양한 속도로 활주하기; 2 - 접근, 3 - 직진 비행; 4 - 45~90° 회전하는 비행; 5 - 90° 회전하는 직사각형 경로를 따라 현장 위를 비행하며 엄격하게 바람을 거슬러 이착륙합니다. 이러한 모든 훈련을 수행하는 데 가장 유리한 기상 조건은 5m/s 이하의 힘으로 일정한 방향으로 지속되는 바람입니다. 훈련은 접근이 좋은, 즉 이착륙 방향에 높은 울타리, 나무 또는 건물이 없는 최소 800m 길이의 평평한 지역이나 비행장에서 수행되어야 합니다. 1. 택시. 장치를 바람에 맞서 엄격하게 설치하고 현장 가장자리에 명확하게 보이는 랜드마크를 선택한 후(이에 대한 플래그를 놓을 수 있음) 엔진에 가스를 부드럽게 공급하여 이동을 시작합니다. 적시에 페달을 눌러 랜드 마크를 향한 방향을 유지하십시오. 왼쪽으로 벗어날 때-오른쪽 페달로, 오른쪽으로 벗어날 때-왼쪽으로. 선택한 랜드마크까지 직선으로 정확하게 이동하는 것을 익힐 때까지 운동을 반복하세요. 핸들은 중립 위치에 있습니다(엘리베이터는 수평입니다). 그런 다음 돔의 양력이 장치의 무게에 가까워지면 조깅 속도를 점차적으로 높여 장치를 "무중력" 상태로 만들 수 있습니다. 이 순간부터 접근 방식의 개발이 시작됩니다. 2. 접근. 행글라이더 조종사로 잘 알려진 전동 행글라이더에서 지상에서 이륙하는 순간은 섀시에서 구조물로 전달되는 흔들림과 충격의 중단에 의해 결정됩니다. 장치가 잠시 동안 공중에 떠 있는 것처럼 보입니다. 이륙 속도(기기에 따라 다름)는 40~45km/h 범위입니다. 이 순간, 가스 조절 레버를 잡고 핸들을 조금 움직여 장치가 고도를 얻는 것을 방지하고 지상에서 0,5-0,8m 이하의 높이를 유지해야 합니다. 결과 롤은 오른쪽과 왼쪽에 대한 스틱의 약간의 편차로 인해 반대되지만 그러한 조치의 필요성은 거의 발생하지 않습니다. 장치는 이륙시 매우 안정적입니다. 운동을 익히면 접근 높이를 먼저 1m로 늘릴 수 있고 플랫폼 길이가 허용하는 경우 2-3m까지 늘릴 수 있지만 착륙 후 세발 자전거가 30- 플랫폼 끝의 장애물로부터 50m. 출발점으로 돌아가는 택시는 최소 속도로 이루어져야 합니다. 접근 후 착륙은 40~45m 높이에서 짧은 시간 동안 계기를 사용하여 0,3~0,5km/h의 속도로 장치를 지상으로 가져간 후 핸들을 사용자 쪽으로 힘차게 움직여 착륙하는 방식으로 수행됩니다. 캐노피를 큰 각도로 이동하고 장치가 땅에 거칠게 부딪히는 것을 방지합니다. 랜딩 기어의 두 주 바퀴에 앞바퀴를 올린 상태로 착륙하는 것은 실수로 간주되어서는 안 됩니다. 이러한 착륙은 행글라이더 조종사에게 일반적입니다. 5점 착륙은 비행기 조종사에게 더 친숙합니다. 착륙 시 차량의 수직 하강 속도는 매우 낮으며, 실제 거리는 10~XNUMXm를 넘지 않습니다. 현장의 모양과 크기에 따라 접근 방식을 익힌 후 최대 45m 고도에서 90° 및 25° 회전하는 "뱀" 비행으로 이동하여 세발 자전거의 동작을 익힐 수 있습니다. 곡선 비행. 비행기나 글라이더와 같은 알려진 항공기에 비해 전동 행글라이더는 더 비활성이며, "팬케이크"처럼 약간의 굴림으로 회전이 수행됩니다. 저자: S.Belikov
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